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motoConsultas
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de
La consulta del mes
El Servicio de Asesoría Técnica S.A.T. de Berton nos describe una consulta relativa a la BMW S 1000 RR 2012. Esta deportiva llega al taller con la luz de avería apagada pero el propietario dice que no tiene un ralentí estable y que en caliente no lo mantiene llegando a pararse. Identificación de los sistemas electrónicos
En este paso se realiza una identificación de los sistemas que hay montados o que responden al sistema de diagnosis, así nos muestra las opciones de centralitas a las que podemos acceder. En el caso que nos ocupa seleccionamos Bms –Gestión del motor.
BMW S 1000 RR (2012)
medición de las sondas lambda o un defecto en estas. Descartadas las sondas lambda, se pasa a verificar con termómetro la temperatura de todos los escapes. Las temperaturas de los cilindros 2 y 3 son más altas que las de los cilindros 1 y 4.
A
pesar de no indicar avería actual en el cuadro de instrumentos, decidimos conectar BertonData Bike para realizar una diagnosis.
Selección del vehículo y sistema
Arrancamos el BertonData Bike, seleccionamos la marca BMW, filtramos por la familia S-SUPERBIKE y seleccionamos el modelo S 1000 RR (2009). BertonData Bike muestra la versión de este modelo según VIN.
Identificación de la avería
Una vez establece comunicación con la unidad electrónica de gestión del motor, el programa no muestra averías, ni fugaces ni actuales, así que procedemos a revisar parámetros de motor. Entre todos los parámetros nos llama la atención el desfase entre sondas Lambda, mostrando constantemente una mezcla muy pobre en la bancada 1 (cilindros 1 y 4) y mezcla rica en bancada 2 (cilindros 2 y 3).
Selección del cable y ubicación
Bertondata Bike nos indica ahora el cable que debemos seleccionar para poder realizar la conexión con la moto. Cogemos el adaptador BER-H3230 y lo conectamos al conector OBD del The Box. El conector de la moto se encuentra bajo el asiento del pasajero.
Se toma la decisión de reiniciar valores autoadaptativos con un resultado no óptimo, el ralentí continúa inestable y los valores de mezcla, dispares. Se decide centrar la resolucion en corregir estas anomalias de valores lambda.
Causas posibles
Tal como indica el cuadro de dialogo, si el motor está en marcha hay que pararlo y realizar la conexión solo con el contacto en ON. Una vez en esta situación pulsamos Aceptar para iniciar la conexión.
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• Lectura incorrecta por parte de las sondas. • Proporción aire-combustible verdaderamente incorrecta
Comprobaciones
Se intercambian las sondas lambda para verificar que no existe problema en ellas. Y se observa que siguen marcando los mismos valores dispares, por lo que se descarta una mala
Estos síntomas podrían corresponder a una mala conexión eléctrica. De esta forma se comienza a verificar el conexionado de las sondas lambda, contrastando con la información original. Como resultado se encuentran los conectores de las sondas lambda intercambiados.
Conclusión
En los motores tetracilíndricos de altas prestaciones es común que la proporción de mezcla sea diferente en los cilindros interiores a los externos. Esto es así para mantener la temperatura estable incluso en los cilindros interiores que cuentan con una peor refrigeración. Al estar conectadas las sondas de forma incorrecta, la ECU motor no recibía la información del cilindro adecuadamente, por lo que los ajustes que estaba calculando a ralentí eran incorrectos. Una vez restablecidas las conexiones, el funcionamiento del motor a ralentí vuelve a ser el correcto y los valores de sondas lambda oscilan correctamente a ralentí.
298 mayo 2021
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