EK CHAIN y PBR : COMPATIBILIDAD TÉCNICA, RENDIMIENTO DURADERO.
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Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700
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Llega la fiesta de la moto
Sí, amigos lectores, cuando estén leyendo esto, estas 84 páginas de MotoTaller estarán ya paseándose por los pasillos de la feria de Milán. Lo han adivinado, llega la cita del año, llega EICMA, el Santo Grial de las ferias de la moto, el punto de encuentro del mundo entero sobre dos ruedas motorizadas, una fiesta que es también el escaparate de toda la industria y un lugar para que los profesionales y los usuarios se encuentren y sigan haciendo grande este gran show business. ¿Qué cabe esperar de esta edición de la feria milanesa? Seguramente, la consolidación de varios fenómenos globales en torno a la moto. El primero y más evidente es la definitiva consagración de las marcas chinas. Zontes, Voge, CFMoto, pero también Cyclone, Yadea o el grupo Keeway ya no son simples espectadores, sino jugadores activos con estrategias de producto y marketing voraces, que se están adueñando de los segmentos que las marcas japonesas o europeas han ido dejando por descuido o falta de visión. Los fabricantes tradicionales empiezan a reaccionar porque se han dado cuenta de que al nuevo cliente mundial no le basta lo de siempre: busca novedad, frescura, sencillez en el planteamiento del producto y sofisticación en su puesta en escena. En definitiva, más moto por menos dinero.
La segunda gran tendencia es que Asia no es solo China: India tiene mucho que decir en esta contienda global. Royal Enfield, claro, pero también Hero, Bajaj, TVS o la startup Ultraviolette desembarcan definitivamente en Europa de la mano de socios locales, y lo hacen con el cuchillo entre los dientes. Siguen la estela abierta por sus vecinos del País del Dragón, pero con un enfoque distinto: más basado
en el precio, la honestidad del producto y su reputada robustez que en el gadget tecnológico o las luces de colores. El poder de la industria india está aún por explotar en nuestro Viejo Continente, pero las armas están cargadas y EICMA es la diana perfecta. Una tercera dinámica que veremos en la feria lombarda es la reubicación del producto de movilidad eléctrica. Deshinchado el globo que nos vendieron las altas esferas hace unos años, y a la vista de los resultados de ventas en Europa, es de espe-
“La velocidad te despoja de todo lo que no eres.”
rar que sigan apareciendo motos eléctricas en los pasillos de Fiera Milano, pero menos que antes, y más realistas que soñadoras. Pasamos de pantalla respecto a la electromovilidad, y eso se notará.
¿Y la industria del recambio y el accesorio? Pues… ¡presente! Sin ser ajena a los grandes movimientos de marcas y fabricantes, su camino es estable y seguro a largo plazo, porque, vengan de donde vengan las motos del futuro —se muevan con gasolina, queroseno, gas o electricidad— seguirán necesitando mantenimiento y repuestos para circular. Así que tomen nota quienes solo vean el relumbrón de las novedades de los fabricantes: hay todo un mundo de posventa ahí fuera sin el que el gran circo de la moto no podría funcionar.
¡Gas y V’s!
Nuestro próximo en 4 imágenes…
Ernest Vinyals Director de MotoTaller
343sumario
EN ESTE NÚMERO
06 notidelMes Motos & salud mental
08 motoNotis
13 ecoMoto Silence, alternativa eléctrica ideal con sus soluciones de movilidad
14 tecnoMoto Lubritips Repsol (4)
16 serviMoto MC Motronic
20 equipaMoto Bolsas blandas LS2
22 distriMoto Alianza Lavel & Gates
24 motoInforme Mercado posventa de componentes de frenado
36 equipaMoto Showroom Poiexiss
38 distriMoto Marvea Manresa
40 motoUrban Lambretta X300 GT
43 motoPrueba Honda CBR650R
46 construMoto Décimo aniversario de la línea Ducati Scrambler
48 motoContacto Macbor Rockster 125 Evo & Rockster Flat 125 Evo
40 Lambretta X300 GT Personalidad con un estilo clásico.
14 Consejos de lubricación Repsol (4) Claves para evitar averías graves.
20 Línea de bolsas blandas LS2 Practicidad para la moto y el motero.
24 Componentes de frenado La oferta en discos, pastillas, pinzas...
68 Probamos la KTM 390 Enduro R Ligera, polivalente y muy divertida.
16 Visitamos MC Motronic Componentes eléctricos de calidad.
22 Lavel, distribuidor de Gates Suministra las correas G-Force Power.
36 Showroom Poiexiss Estuvimos en el de Barcelona.
52 Gama trail Morbidelli 2025 Un despliegue para aspirar a todo.
61 Hero Motocorp llega a España De la mano de Noria Motos.
48 Nuevas Macbor Rockster 125 Evo Espíritu custom en dos versiones.
SETTING THE STANDARD FOR MOTORCYCLE PROTECTION.
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Un estudio constata que montar en moto es beneficioso para la salud mental
Mens sana... si montas en moto
La Universidad de UCLA ha publicado un estudio liderado por el neurocientífico Don Vaughn que concluye que montar en moto aumenta la concentración y la agilidad mental, reduce el estrés y produce una sensación de libertad y energía. En definitiva, que mejora la salud mental.
La mayoría lo sabíamos pero ahora lo confirma la ciencia: montar en moto es beneficioso para la salud mental. Don Vaughn, neurocientífico y divulgador de la Universidad de UCLA en California ha liderado un estudio que, a grandes rasgos, concluye que circular en moto aumenta la concentración y la agilidad mental, reduce las hormonas del estrés favoreciendo así la regulación emocional y produce una sensación de libertad y energía la cual contribuye a la estabilidad emocional a largo plazo. Por lo tanto, es una actividad muy recomendable para mejorar la salud mental.
Monitorizados
En este estudio participaron 77 motoristas (hombres y mujeres de entre 18 y 70 años) del Sur de California que fueron sometidos a rutas en moto de entre 20 y 25 minutos y en él se puso a prueba la hipótesis de que conducir una motocicleta (una actividad estimulante) aumenta la atención selectiva así como la monitorización sensorial, en consonancia con los autoinformes de los motociclistas del estudio sobre una mayor percepción sensorial. Los resultados han respaldado ambas hipótesis: en la conducción se ha observado una disminución de la onda N1 (respuesta cortical a estímulos auditivos) y una disminución de la potencia alfa relativa posterior, en consonancia con una disminución del procesamiento
Montar en moto
se asocia a una mayor activación fisiológica (como un ligero ejercicio), mayor atención sensorial del entorno y menor activación de las rutas clásicas del estrés (reducción del cortisol).
auditivo de distractores y una mejora visual. En definitiva, se ha constatado que mejora la concentración.
Como practicar ejercicio ligero
Los investigadores también apreciaron que el montar en moto incrementa la activación simpática (adrenalina, ritmo cardíaco) pero al mismo tiempo reduce los marcadores de estrés (cortisol) por lo que sugiere que puede equivaler a la práctica de un ejercicio ligero o una actividad de “flow” que mejora la atención y reduce la carga emocional. Por otra parte, la mejora en “resistencia a la distracción” y atención que supone circular en moto puede
tener beneficios para la salud mental: al estar más “en el momento”, el piloto puede experimentar menos pensamientos intrusivos y menos estrés. De este modo, montar en moto se asocia a una combinación de mayor activación fisiológica (como un ligero ejercicio), mayor atención sensorial/consciencia del entorno, y menor activación de las rutas clásicas de estrés (reducción de cortisol).
Los autores del estudio han dejado claro que no estudiaron los efectos a largo plazo, por lo que no se puede afirmar que estos cambios sean permanentes.
Conduciendo una moto se tienen menos pensamientos intrusivos y menos estrés según el estudio liderado por Don Vaughn.
Salón Madrid X Moto
Se celebrará del 10 al 12 de abril de 2026 en La Torre-Ciudad del Conductor
El próximo año el sector de las dos ruedas tiene una cita ineludible en Madrid. Se trata de Madrid X Moto, Salón Comercial de la Motocicleta que se celebrará del 10 al 12 de abril de 2026 en La Torre-Ciudad del Conductor, un espacio moderno, funcional y perfectamente adaptado para acoger este evento.
Expo Motor Events y Kando I-Events, son las empresas organizadoras de Madrid X Moto. Ambas poseen una larga experiencia en el ámbito ferial y del motor y sobre este salón han avanzado que es un proyecto privado, independiente y con visión de futuro, adaptado a las nuevas dinámicas del mercado. En este, sentido Madrid X Moto aspira a servir de plataforma para generar negocio real al juntar en un mismo espacio a concesionarios, empresas, marcas y público. Su vocación será claramente comercial (entorno de venta directa) y experimental y, además de la superficie expositiva el salón acogerá pruebas de producto, demostraciones y otras actividades aún por confirmar.
Los organizadores también subrayan que, a diferencia de los formatos tradicionales, Madrid X Moto apuesta por un modelo ferial ágil y rentable, con espacios tipo tienda, inversión contenida y alto retorno para los expositores. Así mismo, los concesionarios recuperarán su protagonismo como vínculo directo entre marca y cliente en un encuentro que combinará emoción, utilidad y negocio. Por lo que respecta a los visitantes, podrán ver, probar y elegir su próxima moto, descubrir las últimas novedades en equipamiento y movilidad y disfrutar de charlas, homenajes, mesas redondas, networking o una ruta turística. En definitiva, podrán compartir su pasión en un evento concebido para conectar a toda la comunidad motera. expomotorevens.es kandoievents.com
TVS desembarca en España y Portugal
De la mano del Grupo Multimoto
El Grupo Multimoto ha anunciado la incorporación de TVS Motor Company a su portafolio como importador exclusivo para España y Portugal, marcando un paso decisivo en la expansión europea de la firma india. Fundada en 1911 y con más de 3,8 millones de unidades vendidas
anualmente, TVS se posiciona como el cuarto mayor fabricante mundial de motocicletas, una marca con una trayectoria centenaria y una proyección que en 2025 crece un 9,8 %.
Para Saúl Orviz, country manager de Multimoto Motor España, la llegada de TVS supone “un proyecto de gran envergadura que refuerza nuestro compromiso de acercar a los usuarios marcas de prestigio internacional y con una calidad premium plenamente contrastada”. El directivo subraya que “TVS abre una nueva etapa para el mercado europeo de motocicletas, ofreciendo prestaciones, acabados y estándares de máxima exigencia a precios mucho más competitivos que los fabricantes japoneses y europeos tradicionales”.
Los primeros modelos que llegarán a España y Portugal serán la TVS RTR 310 (en la imagen) y la RR 310, dos motocicletas que combinan un diseño agresivo con tecnología avanzada y un marcado espíritu deportivo. Para Multimoto, este proyecto no solo consolida su posición como referente en la distribución de motocicletas, sino que la convierte en el primer importador oficial de TVS en Europa y en el único en España que trabaja con dos de las diez marcas más importantes del mundo. multimotoespana.es
Todo a punto para EICMA 2025
Superará los 730 expositores y las 2.000 marcas
Los organizadores del Salón Internacional de las Dos Ruedas de Milán (EICMA) presentaron ayer los ítems clave de la edición 2025 que, como no, volverá a ser multitudinaria convirtiendo a la capital de la Lombardía en el epicentro mundial de las dos ruedas. Recordemos la cita: del 4 al 9 de noviembre en el recinto ferial Fiera Milano Rho. Bajo este lema, EICMA 2025 (82ª edición del certamen) aspira a conquistar a los miles de visitantes que acuden al certamen (más de 600.000 el año pasado). Argumentos le van a sobrar para ello: contará con más de 730 expositores repartidos en nueve pabellones y estarán representadas más de 2.000 marcas de cincuenta países diferentes. Los sectores de actividad del mundo de las dos ruedas representados serán prácticamente todos: motocicletas, equipamiento para la moto y el motorista, recambios, accesorios, equipamiento, utillaje y maquinaria para taller, neumáticos, lubricantes, etc. En el acto de presentación se insistió en que That’s Amore no es solo el eslogan de EICMA 2025, es también todo un manifiesto: una forma de decir que la pasión por las dos
ruedas es identidad y compartirla. Además de una superficie expositiva impresionante, el Salón Internacional de las Dos Ruedas de Milán ofrece a lo largo de los días que dura un amplio elenco de actividades y espacios interesantes como el circuito MotoLive que acogerá exhibiciones, muestras o otras actividades, la zona de videojuegos, la de start-ups o la zona de aventura en la que se promoverá el mototurismo entre otras actividades.
www.eicma.it
Destaca participación de Eurogrip en EICMA 2025
Con interesantes novedades
La marca de neumáticos Eurogrip participará por quinta vez consecutiva en el Salón Internacional de la Moto de Milán y ha anunciado varias novedades para esta edición 2025. Las principales son dos neumáticos para el segmento adventure, los Trailhound Wild y Bee Wild, ambos diseñados para un uso mixto en asfalto, superficies adoquinadas, caminos de tierra y grava. Los trailhound Wild se dirigen a motocicletas de enduro medio y grande mientras que los Bee Wild ha sido desarrollados para usuarios de scooters.
Otras novedades que presentará Eurogrip en EICMA 2025 son los neumáticos para escúter Bee Volt y Bee Sport así como un nuevo prototipo. Estos, así como los nuevos de adventure, compartirán espacio en su stand con los modelos desarrollados por Eurogrip para los segmentos off road, sport touring, trail road, deportivo, Classic & Scrambler, etc. Los interesados en esta amplia oferta en neumáticos que acudan el certamen milanés deben saber que la ubicación de Eurogrip es Pabellón 14, stand H38. eurogriptyres.eu/es
Apuesta por los jóvenes y los contenidos digitales
Intermot 2025
Del 4 al 7 de diciembre de 2025 Colonia volverá a ser el centro del mundo del motociclismo con la celebración de Intermot 2025. Tras su
renovación en 2024, la feria se consolida como el punto de encuentro clave para la comunidad motera, con un enfoque renovado hacia los jóvenes y las tendencias digitales.
La edición de este año pondrá especial atención en los aficionados de entre 18 y 30 años, incorporando nuevas experiencias como el Creator Day, la Creator Lounge, la zona 125 cm Kickstarter y el Playground, donde se ofrecerán espectáculos de acrobacias y demostraciones en directo. Durante el Creator Day, figuras destacadas del mundo del motor y las redes sociales, como Mariam Suhk y Viktor Stahl (@marii__official y @viktor__stahl), la piloto colonesa Nina Londschien (@nanaxyda) y el creador Matthias Betz (@meddesyoutube), compartirán sus experiencias y protagonizarán actividades interactivas con el público.
Intermot 2025 ofrecerá además espacios dedicados al networking, la acción y la formación, reuniendo a profesionales, aficionados y nuevos
talentos en un ambiente de comunidad. Todos estos nuevos contenidos compartirán espacio con una oferta expositiva en la que estarán representados todos los sectores de las dos ruedas: motocicletas, recambios, accesorios, equipamiento para la moto y el motorista, neumáticos, lubricantes y productos químicos, etc. www.intermot-cologne.com
Repsol regresará a MotoGP en 2026
Como suministrador único de lubricantes para Moto2 y Moto3
Repsol y Dorna Sports, empresa organizadora del Campeonato del Mundo de MotoGP, han alcanzado un acuerdo mediante el cual la primera se convertirá en el suministrador oficial exclusivo de lubricantes para las categorías de Moto2 y Moto3. El acuerdo contempla desde 2026 hasta 2030.
Tras este nuevo acuerdo con MotoGP, Repsol continuará desarrollando y probando sus productos en las condiciones más extremas, para seguir trasladando la tecnología más avanzada hasta sus productos comerciales en todo el mundo. De hecho, con este acuerdo, Repsol Lubricantes lanzará al mercado una nueva gama de productos de competición, reforzando así su compromiso con todos los motoristas, al ofrecer
soluciones de lubricación para todo tipo de motos, desde las de alto rendimiento hasta las de uso diario. MotoGP ofrece un entorno donde el rendimiento, la fiabilidad y la innovación marcan la diferencia en cada milésima de segundo. Repsol ha estado históricamente vinculada a esta competición desde hace más de 50 años acompañando a leyendas del motociclismo y a través de la alianza de 30 años en Repsol Honda Team. Para el usuario final y profesional, Repsol Lubricantes cuenta con un amplio portafolio de productos para todas las aplicaciones de motor e industriales. La compañía testa sus productos previamente en Repsol Technology Lab, uno de los centros privados de I+D más avanzados y reconocidos de Europa, con laboratorios equipados con tecnología puntera y un equipo de 230 nvestigadores y científicos. www.repsol.com
Máxima Calidad
Nuevas ópticas
completas Hert
Euromoto85 las distribuye
Euromoto85 ha ampliado su oferta en iluminación con las nuevas ópticas completas de Hert. Se presentan como el recambio perfecto para las principales marcas y modelos de escúter y maxiescúter y su precio es muy competitivo.
Las nuevas ópticas completas delanteras y traseras Hert se benefician de la tecnología led que proporciona mayor eficiencia y visibilidad para una conducción segura. Pertinentemente homologadas, cumplen con todas las normativas garantizando seguridad y fiabilidad por lo que se postulan como un recambio de calidad como las originales y con un precio más ajustado. La gama actual ya se puede instalar en los modelos de motos más vendidos y Euromoto85 ya ha anunciado que se irá ampliando gradualmente. www.euromoto85.com
Liqui Moly seguirá en MotoGP
Gran presencia de su imagen en los próximos 4 años
El fabricante de lubricantes Liqui Moly ha firmado un nuevo contrato de patrocinio con Dorna, empresa organizadora de MotoGP. Liqui Moly no ha renovado el título de “Exclusive Lubricant” en las categorías de Moto2 y Moto3 por lo que su papel de proveedor oficial de lubricantes finalizará a finales de 2025. No obstante, la empresa alemana seguirá siendo socio de MotoGP cuatro años más por lo que estará presente en los circuitos de carreras más importantes del mundo. El nuevo contrato, en vigor desde 2026 hasta 2029, contempla que Liqui Moly tendrá una fuerte presencia de marca en la mayoría de las carreras de MotoGP, tanto dentro como fuera de los circuitos. Al igual que en años anterio -
res, la empresa será el patrocinador del Gran Premio de Alemania de Sachsenring. Liqui Moly también ha confirmado que mantendrá su equipo Liqui Moly Dynavolt Intact GP como mínimo hasta 2027. www.liqui-moly.com
Bihr distribuye lo último de RST
El conjunto Vulcan compuesto por chaqueta y pantalón
La firma británica RST ha reforzado su catálogo con el nuevo conjunto Vulcan, una equipación touring diseñada para afrontar con seguridad y comodidad los meses más fríos del año. Compuesta por chaqueta y pantalón, esta combinación forma parte de la prestigiosa gama Pro Series y destaca por su versatilidad, su elevada protección y un nivel de confort pensado para los motoristas más exigentes.
Fabricado con tejido Lx3 laminado de última generación, el conjunto ofrece una excelente resistencia a la abrasión y al agua, manteniendo al mismo tiempo una notable elasticidad. La chaqueta incorpora paneles de ventilación directa y aberturas estratégicas que facilitan la regulación térmica en ruta, mientras que el forro térmico desmontable garantiza un aislamiento óptimo en los trayectos invernales. En conjunto, la equipación dispone de 11 bolsillos, cremallera de unión 360º y tirantes extraíbles, lo que permite adaptar y personalizar su uso según las necesidades de cada motorista.
El conjunto Vulcan ya está disponible a través del distribuidor oficial Bihr España en combinaciones Negro o Plata y Azul, con precios de 379,95 euros para la chaqueta (tallas S a 5XL) y 319,95 euros para el pantalón (tallas S a 6XL). www.mybihr.com
Un casco muy futbolero
El El’Jettin Inter de Tucano Urbano La firma milanesa Tucano Urbano rinde tributo a uno de los clubes de la ciudad lanzando dos nuevos cascos El’Jettin Inter creados en colaboración con el FC Internazionale Milano. Para esta versión interista, se ha elegido el modelo El’Jettin, el superventas de la gama demi-jet de Tucano Urbano, auténtico referente en diseño, elegancia de colores, comodidad y todo bajo un competitivo precio 99 euros. Dos versiones son las versiones con gráfica personalizada
a elegir y disponibles ambas en tallas de la XS a la 2XL: la Nerazzurro Matt Black, con una franja azul que rodea la calota negra mate, y la Interista Glossy White, con una banda central negro y azul que cruza la calota blanco perla. En ambas versiones, el icónico logotipo del Inter se destaca en el centro del frontal, mientras que el nombre Inter marca el lado derecho y el año de fundación aparece en el izquierdo.¬
Los dos modelos ya están disponibles en las tiendas Inter Store Galleria Passarella, Inter Store Castello e Inter Store San Siro, así como en la tienda Tucano Urbano de Via Albricci, también en Milán; o en las tiendas online store.inter.it y tucanourbano.com.
tucanourbano.com
Pantalla Carpuride W702S Pro
Un plus para los motoristas más viajeros
Un accesorio a tener muy en cuenta por los motoristas más viajeros es la pantalla Carpuride W702S Pro con múltiples funciones para hacer más fácil y llevadera la aventura. Gracias a su soporte universal Plug-and-play BM05 se puede instalar prácticamente en cualquier motocicleta y dispone de un soporte de montaje plug-andplay específico para servir como base de la navegación en las motos BMW Motorrad. De hecho, el Carpuride W702S Pro puede ser utilizado directamente desde los mandos del manillar de serie de las BMW.
Mediante una pantalla capacitativa HD IPS y compatible con las conexiones inalámbricas Apple CarPlay, Android Auto y Transmissor Bluetooth, el Carpuride W702S proporciona al motorista un buen elenco de funciones: reproducción multimedia gracias a un puerto de entrada de tarjeta TF; WiFi 5G y transmisión Bluetooth; salida de audio (audio Bluetooth y transmisor Bluetooth con modo de conexión para una o dos personas) o brújula y barómetro, dos funciones interesantes porque cuando se afrontan largas y
desconocidas rutas los motoristas a menudo se enfrentan a la posibilidad de perderse o a no saber la altitud. Ambas aportan un plus de seguridad al viaje. Mención especial merece la función de intercomunicador. El Carpuride W702S Pro permite conectar dos auriculares simultáneamente para compartir música entre dos motoristas o utilizar la función de intercomunicador. El dispositivo se conecta al teléfono del motorista para replicar la navegación de apps como Apple Maps, Waze y Google Maps. Así mismo, basta con usar órdenes como “Oye Siri” u “OK, Google” para controlar la navegación, hacer llamadas o reproducir música.
Opcionalmente, el Carpuride W702S Pro puede incorporar la función de TPMS, sistema de monitorización de la presión de los neumáticos de la moto es una función opcional. En caso de incluirla, se montan dos sensores que muestran la presión y la temperatura de los neumáticos en tiempo real. En caso de que varíe la presión el TPMS avisa al motorista. carpuride.com
Novedad GIVI
El compresor de aire portátil S502 Práctico utensilio el que ha lanzado GIVI, el compresor de aire portátil y recargable S502. Este dispositivo concentra en un formato compacto (53 mm de diámetro por 165 mm de largo) prestaciones que resultan útiles tanto en la carretera
como fuera de ella. Su batería de 5.200 mAh, recargable en apenas tres horas mediante USB-C, permite inflar neumáticos de forma rápida y precisa, alcanzando hasta 10 bar (150 PSI) de presión máxima. La pantalla LCD integrada ofrece un control sencillo y claro para asegurar en todo momento un inflado correcto.
La versatilidad del S502 (79 euros, IVA incluido) no se limita a la moto. Sus adaptadores facilitan el inflado de válvulas de bicicletas, pelotas deportivas o accesorios hinchables. Además, está equipado con una linterna LED de 600 lúmenes, pensada para emergencias nocturnas o situaciones de poca visibilidad, y también funciona como power bank, aportando carga extra para dispositivos electrónicos cuando más se necesita. www.givi.es
Shad lanza la bolsa SW80
Impermeable y de 80 litros de capacidad
Shad ha ampliado su gama de soluciones de equipaje con el lanzamiento de la nueva bolsa trasera SW80. Fabricada en lona de PVC Tarpaulin 500D, la SW80 garantiza una protección total frente al agua gracias a su compartimento principal 100% impermeable (IPX5) y a su sistema de cierre enrollable.
La impermeabilidad es una de sus grandes cualidades pero esta bolsa ofrece mucho más al motorista viajero: 80 litros de capacidad y carga máxima de 10 kg, robustez, funcionalidad o una durabilidad excepcional, incluso en las condiciones más extremas, gracias a su elevada resistencia a los rayos UV (1500H). Así mismo, cuenta con una válvula de vaciado de aire, que, junto a tres correas de compresión, le permiten ajustar el volumen de carga de forma práctica, mientras que dos correas acolchadas tipo mochila y tres asas de transporte facilitan su manejo en cualquier situación.
Otras características destacables son un bolsillo exterior de acceso rápido con ventana para tarjeta identificativa, elementos reflectantes para mayor visibilidad, y un sistema de fijación universal que evita extremos sueltos, disponible como accesorio. www.shad.es
Botas Forma
Glider Lady Dry
Llegan de la mano de Poiexiss Globus
Forma ha ampliado su catálogo Touring con el lanzamiento de las Glider Lady Dry, una bota pensada exclusivamente para mujeres que combina tecnología, ligereza y elegancia sin renunciar a las prestaciones de su homóloga masculina, la Glider Dry.
El nuevo modelo ha sido diseñado para adaptarse a la morfología femenina, ofreciendo un ajuste más preciso y una pisada más natural gra-
cias a una plantilla con tacón integrado, que mejora el confort y aporta unos centímetros extra sin comprometer la ergonomía.
Construidas con microfibras de última generación y tejidos técnicos avanzados, las Glider Lady Dry destacan por su membrana impermeable y transpirable Forma Drytex, que mantiene los pies secos bajo la lluvia y permite una óptima ventilación durante las jornadas más largas de conducción. El confort se completa con una suela Michelin de goma y entresuela de EVA ultraligera, que garantizan un excelente agarre en todo tipo de superficies y una gran amortiguación incluso en trayectos prolongados. Por su parte, las inserciones D3O en el tobillo y la placa reforzada en la espinilla absorben eficazmente los impactos sin penalizar el diseño ni la movilidad y los elementos reflectantes mejoran la visibilidad. Por último, recordar que Poiexiss Globus es el representante en España de Forma. www.poiexissglobus.com
Tres nuevas chaquetas Spidi
Las Omicron, Pentagon y Stretch H2OUT
La firma italiana Spidi ha lanzado tres chaquetas ideales para el otoño. Son los modelos Omicron, Pentagon y Stretch H2OUT y pertenecen a la gama Urban que destaca por su seguridad y polivalencia. Apuntar que la Stretch H2OUT también está disponible en versión femenina.
El elemento distintivo de la cazadora Omicron (en la imagen) es la capucha desmontable que le otorga un estilo hoody. Pensando en el motorista y en los días de más calor, un par de ventanas en los laterales permiten la entrada de aire en caso necesario. Su confección es laminada mediante tres capas y cuenta con la sofisticada membrana H2Out que garantiza su impermeabilidad y una transpiración absoluta. Disponible en color negro, la chaqueta Omicron está a la venta por 369,90 euros, PVP IVA incluido.
La pentagon es una prenda urbana, formal y elegante que se dirige a todo tipo de usuarios, desde los que se mueven con escúter hasta los propietarios de un adventure. Es una cazadora con formato tres cuartos de corte recto que, gracias a su generosa talla, puede ser usada incluso como un traje. Su PVP IVA incluido son 339,90 euros y se puede escoger en dos colores: Océano (azul oscuro) y Antracita (gris oscuro).
La alternativa más deportiva es la Streetch H2OUT, el modelo de acceso de las tres novedades presentadas por Spidi y que se presenta como una prenda versátil, protectora y de ca-
rácter deportivo que proporciona un buen rendimiento en cualquier clima. El tejido exterior está confeccionado en poliamida y es elástico para una comodidad y movilidad óptimas. Su membrana impermeable H2OUT específica actúa como cortavientos y es transpirable. El precio de la Streetch H2OUT de 299,90 euros (PVP IVA incluido), también el de la versión para chicas, la Streetch H2OUT Lady. www.spidi.com
Estilo casual y protección
Con las zapatillas
Sector de Stylmartin
La italiana Stylmartin ha ampliado su gama de zapatillas unisex con el modelo Sector, una propuesta versátil que combina ligereza, transpirabilidad y seguridad, ideal para quienes se desplazan en moto por la ciudad sin renunciar al estilo. Fabricadas con microfibra perforada y forro de malla transpirable, las zapatillas Sector destacan por su comodidad, incluso en los días más calurosos. Su diseño en blanco envejecido con detalles en gris y amarillo flúor le otorga un aire fresco y moderno.
En el apartado técnico, la zapatilla incorpora protectores internos de PU en ambos lados del tobillo y refuerzos de cuero en la zona del cambio, garantizando una protección adicional. Además, los inserciones reflectantes laterales y traseras mejoran la visibilidad y la seguridad del motorista. El cierre mediante cordones clásicos está disponible en dos versiones, blanco envejecido o amarillo flúor, para adaptarse a diferentes estilos. Por último, la suela de goma bicolor antideslizante asegura una excelente estabilidad tanto al caminar como al conducir. Las Sector están disponibles en las tallas que van desde la 36 hasta la 47. en.stylmartin.it
Kappa lanza el casco modular KV55
La versatilidad es su punto fuerte
La firma italiana Kappa ha presentado su primer casco convertible dos en uno con mentonera que se retrae completamente sobre la calota. Se trata del modelo KV55 y está homologado doblemente como integral y jet además de cumplir con la normativa ECE 22.06. Por su configuración, la versatilidad es su punto fuerte al poderse utilizar diariamente, en rutas o en escapadas de fin de semana. A nivel de equipamiento y características técnicas, el Kappa KV55 cuenta con protecciones hipoalergénicas, desmontables y lavables, cierre micrométrico, vise-
ra antirasguños preparada para la instalación de Pinlock (disponible como accesorio), visor solar interno ahumado para facilitar la visibilidad en condiciones de alta luminosidad, cubrenariz desmontable, paraviento y un sistema de ventilación que incluye tomas de aire en la parte posterior, la mentonera y dos extractores posteriores. Este modular de Kappa está a la venta por 222 euros (PVP IVA incluido), se puede escoger en el rango de tallas que va la XS (54) hasta la XXL (63) y en cinco colores de los cuales tres son en acabado mate (negro, titanio y azul) y dos en acabado brillo (burdeos y blanco).
www.kappamoto.com
NG Brakes es aliado del stuntman Edu Rodríguez Rendimiento al servicio el espectáculo
El stuntman profesional Edu Rodríguez ha confiado en NG Brakes para que sus espectáculos sean todo un éxito. NG Brakes tiene la capacidad técnica para fabricar discos que responden a las condiciones extremas de la práctica del stunt: resistencia a la temperatura, durabilidad frente al desgaste y una mordida constante en cualquier circunstancia. “Trabajo con frenos de alto rendimiento, mucho más allá de lo que montan las motos de calle de serie. Las exigencias del stunt son extremas, así que necesito discos y pastillas resistentes a la temperatura, al desgaste y que ofrezcan siempre la misma mordida. Además, adapto el sistema según el tipo de moto y acrobacia” explica Edu Rodríguez que añade: “saber que llevo NG Brakes detrás me da seguridad total, responden siempre igual, sin fatiga ni pérdidas. Con NG Brakes he conseguido llevar mis shows no solo a otro nivel, sino que puedo exigirme más porque sé que el material nunca me va a fallar. En un deporte donde los errores no se perdonan, esa tranquilidad no tiene precio” En el stunt, el freno trasero es clave para mantener el equilibrio en un caballito, mientras que el delantero marca la diferencia entre un stoppie preciso y elegante o perder el control. ngbrakes.com
Capaz de alcanzar velocidades de hasta 110 km/h según el modelo, permite al conductor moverse con soltura tanto en ciudad como en vías rápidas, todo ello con un gasto inferior a 1 euro cada 100 km.
Movilidad sostenible e inteligente en entornos urbanos
Silence ofrece también una modalidad de compra única: compras el vehículo, pero alquilas la batería.
Tres formas de mantenerte siempre en marcha: enchufe doméstico, carga directa en base o intercambio instantáneo en más de 165 Battery Stations.
El vehículo urbano ideal
En un contexto urbano marcado por la congestión, las restricciones de acceso y la necesidad de reducir emisiones, Silence se posiciona como la alternativa eléctrica ideal: sin ruidos, sin emisiones y con posibilidad de recarga en 30 segundos, sus vehículos ofrecen una conducción eficiente, cómoda y adaptada a las exigencias de hoy.
El tráfico denso, las restricciones de acceso y la creciente necesidad de reducir emisiones han cambiado por completo la forma de desplazarse. En este nuevo escenario, Silence se consolida como el vehículo urbano perfecto, una solución inteligente que combina agilidad, sostenibilidad, ahorro de tiempo y de precio y tecnología para ofrecer una movilidad adaptada a los retos actuales.
Silence ofrece una experiencia de conducción limpia y silenciosa. La ausencia total de emisiones convierte a la marca española en un referente de la movilidad sostenible. Al no emitir CO₂ ni gases contaminantes, contribuyen di-
La red está en expansión continua para garantizar que siempre tengas una estación a pocos metros.
rectamente a mejorar la calidad del aire urbano y pueden circular sin restricciones por las Zonas de Bajas Emisiones.
Pero la movilidad eléctrica de Silence no solo es más limpia, también es más económica. Con un coste energético medio inferior a un euro por cada 100 kilómetros, resulta hasta diez veces más eficiente que un vehículo de combustión equivalente. A ello se suma un mantenimiento mínimo, sin cambios de aceite, filtros ni componentes complejos. La mecánica simplificada y la fiabilidad del sistema eléctrico reducen los costes operativos tanto para usuarios particulares como para flotas profesionales.
Las prestaciones son otro de los pilares sobre los que se apoya el éxito de la marca. Los modelos Silence ofrecen velocidades máximas de entre 75 y 110 km/h, suficiente para circular por vías rápidas o acceder a circunvalaciones. La autonomía alcanza los 130 kilómetros según versión, con la posibilidad de elegir entre varios modos de conducción (Eco, City y Sport).
Uno de los avances más destacados de Silence es su sistema de batería extraíble, un diseño pio-
ACCIONA se encarga del mantenimiento y del riesgo de obsolescencia, mientras el usuario disfruta de una tarifa fija con más de 1500km al mes.
nero que ha revolucionado la forma de entender la recarga. La batería, con formato tipo “trolley”, puede retirarse con facilidad y conectarse en cualquier enchufe doméstico estándar. En unas cinco o seis horas alcanza su carga completa, aunque la marca ofrece también soluciones más rápidas y prácticas a través de su red de Battery Stations. Estas estaciones permiten intercambiar una batería descargada por otra totalmente cargada en menos de un minuto, eliminando de raíz las esperas y los inconvenientes habituales de la recarga eléctrica. www.silence.eco
tecnoMoto | Lubricante y estabilidad térmica
Cuando el motor se calienta, el riesgo es real
El aceite, tu mejor defensa
Una buena lubricación no solo mejora el rendimiento: puede ser la clave para evitar averías graves. Los lubricantes Repsol ofrecen una protección superior incluso en condiciones extremas, manteniendo la estabilidad térmica del motor y alargando su vida útil.
En el motor, como en la vida, los calentones no son nada recomendables.
C uando la temperatura se dispara, los materiales se dilatan, la fricción aumenta y el rendimiento cae en picado. Por eso, utilizar un lubricante de calidad que mantenga la estabilidad térmica es esencial para proteger la m ecánica y alargar su vida útil.
El aceite, tu mejor defensa
El aceite no solo lubrica. También enfría, limpia y protege. “Los aceites Repsol exceden notablemente las especificaciones de los fabricantes, funcionan incluso en condiciones extremas,” explica Iván, propietario de Bike Bros Motorcycles.
Si el aceite pierde estabilidad térmica
• Se oxida
• Pierde propiedades
• Puede volverse excesivamente fluido El resultado: piezas internas que friccionan, menor rendimiento y riesgo de avería.
Máxima protección a altas temperaturas
Los lubricantes Repsol están diseñados para mantener su rendimiento incluso cuando el motor alcanza temperaturas muy elevadas. El secreto está en sus aditivos y en una formulación avanzada que conserva la película
Un cambio de aceite puede parecer rutinario, pero es uno de los procesos más importantes para prolongar la vida útil del motor.
protectora en todo momento.
“Otros aceites ven cómo su película se degrada, pero con los de Repsol podemos trabajar con total confianza.”, Santiago Maroto, Gestor Senior del Soporte Especializado de Lubricantes en Repsol.
Los resultados son visibles
• Menor desgaste
• Máxima fiabilidad
• Motores que rinden siempre al mismo nivel. lubricants.repsol.com/es
Repsol, con toda la energía
Repsol pone en tus manos una gama de lubricantes avalada por la experiencia en competición, la innovación en laboratorio y la confianza de miles de profesionales.
Lubricante y estabilidad térmica | tecnoMoto
Aunque no se vea desde fuera, el aceite lo es todo por dentro. Reduce la fricción, baja la temperatura y evita el desgaste de componentes clave.
Ventajas clave de la tecnología Repsol
• PROTECCIÓN
TOTAL DEL MOTOR: formulación avanzada que reduce el desgaste y mantiene la lubricación óptima.
• REVISIONES MÁS ESPACIADAS: el aceite conserva sus propiedades durante más kilómetros.
• R ENDIMIENTO CONSTANTE: el motor mantiene su potencia y suavidad con el paso del tiempo.
• MAYOR VALOR DE REVENTA: una moto bien cuidada conserva mejor su estado y su cotización.
• TECNOLOGÍA DE COMPETICIÓN: cada producto se desarrolla con la experiencia directa del mundo racing.
En el taller, cada detalle cuenta. Tu moto en manos expertas y con lubricantes de calidad.
Desde fuera ya se nota: en Bike Bros Motorcycles se respira motor. El taller es mucho más que un punto de servicio: es un espacio de confianza donde tu moto recibe el cuidado que merece.
Consejos prácticos del experto
Consulta siempre el manual
Cada moto requiere un aceite con normas API y JASO específicas.
Calidad no es sinónimo de viscosidad
sino de tecnología, rendimiento y experiencia en competición.
Comprueba niveles y estado del aceite cada mes... en frío y en llano. Si notas ruidos metálicos o una respuesta irregular, acude al taller.
Revisa, escucha y actúa
Confía en tu taller
Controla el nivel de aceite en frío y en llano una vez al mes. Si notas ralentí irregular, aceleración torpe o ruidos metálicos, es momento de revisar. Un aceite fuera de especificaciones puede dañar motor, embrague y caja de cambios.
¿Notas alguno de estos síntomas?
Capturando este QR, podrás seguir los LubriTips Repsol directamente en Instagram.
Visita el taller cuanto antes Ralentí irregular
Consumo anormal de aceite Aceleración torpe
Ruidos metálicos
Revisión completa y cambio de aceite: la mejor rutina para alargar la vida del motor. Antes de salir a rodar, asegúrate de que todo esté en orden, empezando por el aceite.
Repsol, con toda la energía
De taller artesanal a fabricante europeo de referencia
Marcelo (centro) y Massi Caraccio, padre e hijo, representan el relevo generacional y la fusión entre oficio y tecnología que impulsa MC Motronic. A la derecha, Víctor Baladez, responsable de marketing y formación.
Fabricar lo imposible
Desde su taller en Montornès del Vallès, Marcelo Caraccio convirtió una necesidad en una oportunidad. Lo que comenzó como un servicio artesanal de reparación de estatores y centralitas es hoy una empresa española que diseña y fabrica componentes eléctricos para la mayoría de las motos del mercado, con calidad OEM y proyección europea.
Durante más de tres décadas, el nombre de Marcelo Caraccio ha sido sinónimo de conocimiento, perseverancia y oficio dentro del ámbito eléctrico y electrónico de la moto. Desde su taller en Montornès del Vallès, MC Motronic ha pasado de s er un pequeño servicio artesanal de reparación de centralitas y estatores a convertirse en una empresa de referencia nacional, que hoy fabrica, mejora y distribuye componentes eléctricos para prácticamente todo el p arque de motocicletas. Su historia es también la de una evolución constante: de la experiencia individual a la estructura indus -
trial, de la reparación manual al control au tomatizado, y de la clientela local a una red europea en crecimiento.
35 años de dedicación al sector
Uruguayo de origen y técnico en electrónica de formación, Marcelo Caraccio llegó a España hace dos décadas con una idea clara: cubrir un vacío que nadie había atendido. En aquel momento, no existía en el país un servicio especializado en reparación de centralitas y componentes eléctricos de motocicletas, un terreno dominado por la improvisación y el trabajo artesanal. “Vine de vacaciones y me encontré con que nadie reparaba centralitas de moto. Había quien rebobinaba estatores, pero de forma muy básica”, recuerda.
MC Motronic: ingeniería con alma |
MC MOTR NIC
A partir de esa necesidad, Caraccio fundó MC Motronic y comenzó a ofrecer un servicio inédito: reparación de estatores, reguladores y centralitas con un enfoque profesional y sistemático. Su experiencia en Uruguay, donde la falta de recambio obligaba a reparar casi cualquier componente, le permitió desarrollar un método propio que combinaba precisión electrónica y sentido práctico. “ La electricidad no se ve. Diagnosticar, medir y entender cómo funciona cada parte es lo que marca la diferencia”, explica.
Durante los primeros años, el sistema era puramente artesanal. Los talleres enviaban las piezas averiadas, él las reparaba y las devolvía en una semana. Sin embargo, la creciente demanda le llevó a replantear el modelo. Carac-
cio comenzó a crear un stock de estatores originales reacondicionados, un programa de intercambio pionero en el sector de la moto que permitía al taller recibir la pieza lista en apenas un día. Con el tiempo, MC Motronic pasó de reparar a fabricar sus propios componentes, introduciendo mejoras sobre los diseños originales. “No solo los reparamos, los mejoramos. Utilizamos núcleos de calidad japonesa, aleaciones precisas y un bobinado más grueso para que trabajen con menor temperatura y duren más”, señala.
De artesanos a fabricantes
El salto de MC Motronic hacia la fabricación fue consecuencia natural de su experiencia acumulada. La incorporación de Massi Carac-
LOS PRODUCTOS AQUÍ MOSTRADOS SON DE ALTA ROTACIÓN:
1. Estator para Honda SH y Forza 300, a partir del 2015.
2. Pick-up de Yamaha XMAX 400.
3. Volante magnético blindado para Yamaha R1/FZ1/FZ8.
4. CDI para Honda Africa Twin 750.
5. Estator para KTM 1290 reforzado.
6. CDI para Honda Transalp.
7. Regulador para BMW F800
MC Motronic fabrica ya el 75% de su catálogo en España, con control de calidad total y garantía de dos años.
cio, hijo de Marcelo e ingeniero en electrónica y mecánica, supuso el punto de inflexión definitivo. Con su llegada, la empresa dio un paso adelante en I&D y en la automatización de procesos, consolidando una estructura industrial sin perder la esencia de taller experto. “Queríamos dejar de depender de terceros y fabricar en casa nuestros propios estatores y reguladores, con control de calidad total y garantías de origen”, explica Massi. Hoy, el 75 % del catálogo de MC Motronic se compone de producto nuevo, diseñado y fabricado íntegramente en España, con estándares OEM o superiores y dos años de garantía.
Bobinas de estatores en proceso de producción en las instalaciones de MC Motronic.
serviMoto | MC Motronic: ingeniería con alma
“Si no existe, lo fabricamos.” Una filosofía que resume la esencia de MC Motronic.
El cambio también ha traído una mayor organización y un crecimiento sostenido. La empresa cuenta actualmente con unas instalaciones de 400 m² y un equipo en crecimiento, entre técnicos, ingenieros y personal de producción. Su base de datos supera los 3.500 talleres registrados, una cifra que representa la gran capilaridad del mercado español.
Además de fabricar, MC Motronic mantiene una faceta clave: el asesoramiento técnico a talleres. Marcelo sigue dedicando buena parte de su jornada a atender consultas sobre averías eléctricas, diagnósticos complejos o problemas de carga, una tarea que considera parte de su compromiso con el oficio. “Muchos talleres nos llaman para pedir ayuda con fallos eléctricos. Esa relación directa es lo que nos diferencia. Somos una empresa amiga de los talleres”, resume.
Automatización, relevo generacional y expansión europea
La llegada de nuevas máquinas automáticas de bobinado ha acelerado el proceso productivo y ha permitido a MC Motronic aumentar su capacidad de fabricación con mayor precisión y uniformidad. “ Hasta ahora hacíamos cada pieza de forma manual. Con las nuevas máquinas hemos reducido tiempos y mejorado la repetitividad del proceso sin perder el control técnico”, apunta Massi.
La empresa se encuentra en plena fase de expansión. Su catálogo cubre actualmente alrededor del 75 % del parque de motocicletas europeo, y trabaja para alcanzar el 100 % en un plazo medio. Además, ya mantiene contactos con distribuidores de varios países europeos y ha comenzado a desarrollar acuerdos con marcas de primer equipo (OEM), un paso estratégico que consolidará su posición como fabricante. “Somos los únicos en Europa que fabricamos este tipo de componentes aquí, no en Asia. Nuestro siguiente reto es crecer hacia Europa, con socios locales que valoren la calidad y la proximidad”, explica Baladez.
Paralelamente, MC Motronic planea ampliar su gama con nuevos productos, entre ellos motores de arranque y una línea de CDI para motos clásicas. A medio plazo, también prepara un programa formativo dirigido a talleres, centrado en diagnóstico eléctrico y mantenimiento avanzado. “Hay muchos profesionales con poca base en electricidad. Queremos ofrecer formación práctica para que pierdan el miedo a este campo”, avanza Massi.
Proceso automatizado de bobinado en el estator, mostrando el equipo de precisión utilizado para enrollar el hilo de cobre en las ranuras del núcleo.
Línea de Reguladores en producción: diseño propio, control de calidad y tecnología MC Motronic.
Productos terminados y verificados, preparados para mantener la moto en marcha.
Un futuro con identidad propia
De la pasión de un técnico autodidacta al empuje de una nueva generación con visión industrial, MC Motronic encarna la evolución de todo un sector que busca independencia tecnológica y calidad local. Su modelo combina experiencia, asesoramiento y producción propia, con una filosofía tan simple como eficaz: si no existe, lo fabricamos.
Esa flexibilidad, unida a la cercanía con el taller y a la transparencia técnica, ha convertido a la empresa catalana en un referente si -
Vista general del taller y zona de producción de MC Motronic, donde conviven el saber artesanal y la ingeniería avanzada.
lencioso, capaz de competir con los grandes fabricantes asiáticos desde una nave en Montornès del Vallès. “Lo nuestro no es solo reparar, es entender la moto”, resume Marcelo con orgullo. Y en esa frase se condensa toda la esencia de MC Motronic: conocimiento, dedicación y vocación de servicio, al servicio de quienes mantienen en marcha el corazón eléctrico de la moto.
www.mcmotronic.com
MC MOTR NIC
MOVE AHEAD
ELa nueva colección de bolsas blandas LS2 incluye soluciones para el motorista como mochilas, bandoleras, riñoneras o bolsas de pierna.
s la línea de bolsas blandas LS2 más técnica y aventurera y está compuesta por cuatro soluciones para la moto (alforjas, bolsa de depósito, bolsa trasera y rulo enrollable) y dos para el motorista (mochila y bolsa de pierna). Todas ellas están fabricadas en PVC 100%, proporcionan una protección completamente impermeable (IPX5) y cuentan con costuras termoselladas y cierres estancos. Así mismo, incorporan componentes de fijación Duraflex para una mayor resistencia y durabilidad y un tejido con protección UV capaz de soportar hasta 1.500 horas de exposición solar garantizando así una excelente conservación, incluso en las condiciones más exigentes.
• A LFORJAS (169,99 €): 20 litros de capacidad, 4 kg de carga máxima (cada bolsa). Ideales para motos naked y touring
• BO LSA DE DEPÓSITO (99,99 €): 15 litros de capacidad, 3 kg de carga máxima.
• B OLSA TRASERA (79,99 €): 10 litros de capacidad, 3 kg de carga máxima.
• R ULO ENROLLABLE (19,99 €): 3 litros de capacidad, 1 kg de carga máxima.
• MOC HILA (99,99 €): 20 litros de capacidad, 4 kg de carga máxima.
• BO LSA DE PIERNA (39,99 €): 2 litros de capacidad, 700 g de carga máxima.
SHIELD
Tres modelos conforman esta línea, una mochila, una bandolera y una bolsa de pierna. Todos ellos están desarrollados con un enfoque claro: ofrecer protección adicional sin renunciar al estilo.
La característica principal de la familia Shield es su estructura semirrígida fabricada en EVA de 5 mm (75% de dureza) con recubrimiento PU negro liso que ofrece una gran resistencia a los impactos, la deforma-
ción y el desgaste. Esta construcción protege el contenido frente a golpes y caídas leves, manteniendo su forma incluso tras un uso intensivo en entornos urbanos.
• MOC HILA (49,99 €): 25 litros de capacidad (extendida 50 litros), 5 kg de carga máxima. Incluye compartimento expansible con cremallera para casco integral, funda acolchada para portátil (hasta 17”) con correa de seguridad elástica, panel trasero de malla transpirable para confort y ventilación.
• B ANDOLERA (29,99 €): 4 litros de capacidad; 1 kg de carga máxima.
• BO LSA DE PIERN A (19,99 €): 2,5 litros de capacidad, 700 g de carga máxima.
BOLSA TRASERA MOVE AHEAD. RULO ENROLLABLE MOVE AHEAD.
BOLSA DE PIERNA SHIELD.
LS2 lanza su primera línea de bolsas blandas para la moto y el motorista
Protección y funcionalidad
La flamante colección de bolsas blandas LS2 ha sido creada para quienes viven la carretera como un estilo de vida donde el diseño, la resistencia y la seguridad se unen en un solo propósito: acompañarte en cada trayecto, sin límites.
Este año LS2 da un paso adelante en su concepto de protección y funcionalidad total lanzando su primera línea de soft bags para la moto y el motorista. Gama compuesta por bolsas, mochilas y maletas blandas, ha sido diseñada desde cero por el equipo técnico de LS2 con la misma filosofía que aracteriza a la marca desde sus inicios: ofrecer soluciones prácticas, duraderas y seguras.
Tres líneas a elegir
En la nueva gama de bolsas blandas LS2, cada detalle ha sido pensado para facilitar el día a día del motorista, desde los anclajes universales hasta la impermeabilidad total que protege
tus pertenencias en cualquier condición. Tres son las familias a elegir dentro de esta colección, las Move Ahead, Freedom y Shield. Cada una de ellas tiene su personalidad propia.
Cada modelo ha sido diseñado para adaptarse tanto a la moto como al motorista manteniendo el equilibrio perfecto entre funcionalidad, comodidad y diseño. LS2 sabe que cada viaje es diferente pero la necesidad de confiar en tu equipamiento es siempre la misma.
Con esta nueva línea de soft bags, LS2 amplía su visión 360o de protección ofreciendo a los motoristas todo lo que necesitan para disfrutar del camino con libertad, estilo y seguridad ls2helmets.com
FREEDOM
Esta familia nace para quienes entienden la moto como una forma de viajar, explorar y desconectar. Diseñada para ofrecer el equilibrio perfecto entre versatilidad, confort y durabilidad, sus bolsas combinan materiales resistentes al agua con un diseño funcional pensado para largas distancias. Compuesta por tres soluciones para la moto (alforjas, bolsa de depósito y bolsa de túnel) y tres para el motorista (mochila, riñonera y bolsa de pierna), la gama Freedom se adapta a cualquier tipo de ruta, desde los trayectos diarios hasta las aventuras de varios días.
• A LFORJAS (119,99 €): 20 litros de capacidad, 4 kg de carga máxima (cada bolsa). Incluyen bolsa interna con costuras termoselladas (IPX4), cierre enrrolable con hebillas de liberación lateral para cierre seguro y una correa de hombro para bolsa.
• BO LSA DE DEPÓSITO (79,99 €): 13 litros de capacidad (16 extendida), 3 kg de carga máxima. Su equipamiento incluye compartimento expandible con cremallera, bolsa interna con costuras termoselladas (IPX4),
compartimento transparente portasmarthpone extraíble con cremallera y dos sistemas de fijación disponibles.
• BO LSA DE TÚNEL (69,99 €): 15 litros de capacidad, 3 kilos de carga máxima. Incluye funda de lluvia con costuras termoselladas (IPX4) y correa de hombro.
• MOC HILA (79,99 €): 25 litros de capacidad, 4 kg de carga máxima.
• R IÑONERA (29,99 €): 3 litros de capacidad, 1 kg de carga máxima.
• BOLSA DE PIERNA (29,99 €): 2 litros de capacidad, 700 gr de carga máxima. Incluye funda impermeable.
ALFORJAS FREEDOM.
BOLSA DE DEPÓSITO FREEDOM.
BANDOLERA SHIELD.
Gates, una apuesta consolidada, con músculo técnico
Alianza ganadora
¿Quieres probar las correas Gates G-Force en tu taller?
Solo tienes que darte de alta como cliente de Lavel y tendrás a tu disposición toda la gama de correas G-Force de Gates...¡y mucho más! Miles de talleres ya confían en LAVEL... ¿y tú? Solicita tu alta como cliente visitando el B2b en https://b2b.lavel.es/ o enviando un mail a info@lavel.es y un asesor comercial de LAVEL se pondrá en contacto contigo.
Gates, fabricante de correas con presencia consolidada en Europa y amplia trayectoria en el mundo de la automoción, aspira a convertirse en un actor clave en el sector del scooter en España. Para ello, ha escogido a Lavel como distribuidor oficial de sus correas para la moto G-Force Powerlink.
Gates ha reforzado su apuesta por las dos ruedas con la gama de correas G-Force Powerlink. Se trata de una gama específica para variadores y transmisiones CVT que combina conocimiento material, pruebas de laboratorio y contrastes en campo real. Con la llegada de G-Force, Gates busca ofrecer al mercado de la moto componentes con un claro foco técnico: rendimiento en condiciones severas, fiabilidad y una propuesta que respalda tanto el uso urbano como el off-road.
Tecnología G-Force
L a nueva gama G-Force se engloba bajo un mismo nombre para adaptarse a todos los modelos de la gama de potencia 50-850 cc. Las correas PowerLink de la familia G-Force están fabricadas para soportar la fricción extrema, la fuerza de compresión severa y el c alor excesivo que generan la aceleración elevada, los cambios de marcha frecuentes y las c argas pesadas.
L as principales características técnicas de estas correas son las siguientes:
• Compuesto de caucho reforzado con fibra de aramida para resistir mejor el desgaste y garantizar un desliza miento suave en las poleas del variador.
• Tratamiento químico avanzado de las cuerdas tensoras, para asegurar una me jor unión entre el cordón y el caucho y garantizar una mayor vida útil de la co rrea y una alta resistencia a los golpes.
• L a amplia gama de temperaturas ga rantiza el rendimiento independiente mente del tiempo que haga. Más en detalle, el engranaje superior trapezoidal con engranaje inferior redon deado proporciona una flexibilidad y efi cacia excepcionales; la cuerda de aramida de alta resistencia a la tracción maximiza la resistencia a la aceleración y a la cargas de choque; la configuración EPDM aporta más rigidez a la compresión, resistencia al
Los motoristas pueden circular tranquilos con las correas G-Force Powerlink. Son sometidas a exhaustivos tests para garantizar su fiabilidad.
Las Gates G-Force Powerlink son unas correas CVT trapezoidales de
Lavel, el partner ideal para el profesional
Gates ha decidido apoyarse en Lavel como distribuidor oficial de su gama GForce Powerlink para toda España. Lavel, como proveedor de todo tipo de recambios y accesorios para la moto, ofrece una propuesta completa para el canal profesional de las dos ruedas, basadas en tres pilares fundamentales:
• Disponibilidad y logística: Lavel dispone de stock para toda la gama de correas Gates G-Force Powerlink siendo fiel a su compromiso con el cliente de entrega “EN TIEMPO Y FORMA”.
• A sesoramiento especializado, tanto a través de su equipo de Asesores comerciales como de su Call Center. “NUESTRO EQUIPO ESTÁ PARA AYUDARTE”.
• T ienda online abierta 24/7, para recibir y atender los pedidos de sus clientes a través de su plataforma B2B: https://b2b.lavel.es
Por todo ello, LAVEL es MUCHO MÁS QUE UN DISTRIBUIDOR. La combinación GatesLavel es sinónimo de CALIDAD, CONFIANZA, SOPORTE TÉCNICO Y LOGÍSTICO. Con el foco puesto en el profesional de las dos ruedas.
calor y durabilidad mientras que la goma de adhesión especialmente formulada por Gates prolonga la vida útil de estas correas premium. as G-Force Powerlink son unas correas CVT trapezoidales de alta calidad diseñadas para proporcionar el máximo rendimiento en términos de flexibilidad y resistencia en las condiciones más exigentes. Su ajuste con el equipo de origen es perfecto con unas relaciones de transmisión y curvas de cambio similares. Tras su fabricación con los mejores teriales y los más avanzados procesos de producción, son sometidas a pruebas de campo y a las condiciones más duras para garantizar la máxima durabilidad, simplicidad, rendimiento y satisfacción del motorista.
Gracias a su compuesto de caucho reforzado con fibra de aramida, las correas G-Force Powerlink deslizan suavemente por las poleas del variador.
Lavel ha asumido la distribución de las correas de transmisión Gates para motocicleta. Su nueva gama G-Force Powerlink proporciona una cobertura prácticamente total a las motos de entre 50 y 580 cc.
Toda la oferta en discos, pastillas, zapatas, pinzas, etc.
Guardianes de la seguridad
En las operaciones de mantenimiento y reparación de las motocicletas, los componentes de frenado tienen un papel protagonista. La oferta disponible en el mercado posventa es muy amplia por lo que conviene repasarla y ponernos al día sobre las últimas novedades presentadas.
ACCESORIOS BAIKOR
Marcas BAIKOR Y JT
Desde la localidad gipuzkoana de Lezo, Accesorios Baikor distribuye en el mercado posventa español un amplio elenco de soluciones de frenado para moto y escúter que abarca las pastillas Baikor y las zapatas y discos de freno JT. La familia de pastillas de freno abandera su oferta.
Incluye dos calidades de compuesto orgánico (P-SC y P) y tres de compuesto sinterizado (PH-SC, PR y PH). Las orgánicas proporcionan una excelente respuesta inicial, buena durabilidad y una óptima relación calidadprecio mientras que las sinterizadas están especialmente indicadas para un uso polivalente y urbano siendo también compatibles en aplicaciones de off road. La gama de componentes de frenado que propone Accesorios Baikor está en continua expansión, impulsado tanto por la evolución constante de los com-
puestos de fricción como por la gran diversidad de motocicletas presentes en el mercado a las que ofrece la máxima cobertura con sus pastillas, zapatas y pastillas. Consciente de la llegada de nuevas marcas y modelos al mercado, la firma gipuzkoana les da respuesta ampliando permanentemente su oferta. www.baikor.com
Las pastillas de freno Baikor en compuesto sinterizado como las de la imagen destacan por su polivalencia.
ATHENA
MOTOR IBÉRICA
Marcas MOTO-MASTER Y RENTHAL
El importador y distribuidor de Palau Solità i Plegamans (Barcelona) pone a disposición del aftermarket motero dos marcas de componentes de frenado muy reconocidas, Moto-Master y Renthal. Con la primera suministra discos, pastillas y latiguillos y con Renthal, pastillas de freno. Con estos productos se dirige al segmento off road donde es un
referente. Su oferta cubre prácticamente todas las necesidades de este nicho de mercado y para ello actualiza constantemente su oferta. En este sentido, ya dispone de lo último de Moto-Master, una ampliación de su línea de discos de freno de off road. Un ejemplo de la variada gama que propone Athena Motor Ibérica es la gama de pastillas de freno de off road Moto-Master la cual está compuesta por hasta cuatro compuestos (Nitro, Nitro Sport, SinterPRO Racing y SinterPRO Racing GP) para adaptarse a las exigencias de cada cliente, desde el piloto amateur que quiere pasear por el campo los fines de semana hasta los que compiten en pruebas de alto nivel. Los latiguillos de freno Moto-Master también tienen una gran aceptación en el mercado.
La destacada presencia en competición avala la calidad de los componentes de frenado MotoMaster. Athena Motor Ibérica distribuye su línea de off road.
Trenzados de acero, son ligeros y duraderos y proporcionan una respuesta de frenado mucho mejor gracias a su menor flexión en comparación con los latiguillos de plástico OEM estándar. Por su parte, las pastillas de freno Renthal proporcionan unas altas prestaciones de frenado gracias su fabricación en metal sinterizado. Además de por una elevada potencia de frenado, se distinguen por su larga vida útil. athenaiberica.es
BREMBO
Marca BREMBO
La marca premium italiana y proveedor de referencia en primer equipo pone a disposición del mercado de reposición de las dos ruedas una amplia gama de discos, pastillas, pinzas y bombas de freno y embrague que cubren cualquier necesidad en todos los segmentos. El programa posventa de Brembo se estructura en tres familias de producto, cada una de ellas pensada y desarrollada para responder a las necesidades específicas de los clientes y de las motocicletas y ofreciendo todas ellas la máxima calidad, innovación y prestaciones. La línea Prime está compuesta por los discos Brembo Serie Oro (disponibles en versión fija o flotante), un elenco de pastillas en una gran variedad de compuestos (desde orgánicos y sinterizados hasta carbocerámicos) que supera las 6.000 aplicaciones, las bombas de freno PS y PR y las pinzas de freno Hypure, monobloque (M.50, Stylema, M4 y M4.34) y axiales (P2.32, P2.34, P2-RS84, P4-RS84, P4.32, PF2.24, PF.24 y PF.26). Por su parte, la línea Xtra propone los discos Supersport y “The Groove”, las pastillas SR y la pinza Hypure pintada mientras que la terna la completa la línea Upgrade con sus discos T-Drive, las pastillas con compuestos RC y SX, la pinza de freno axial P4.30-34, la pinza de freno trasera GP2-SS y GP2-CR, la pinza de freno delantera GP4-MotoGPTM, GP4-MS, GP4-RS, GP4-RX y GP4-RB y la familia de pinzas 484 P.484 Café Racer y 484 Logopuro. Los componentes de frenado de la línea Upgrade son la máxima expresión en altas prestaciones. Sus pinzas, discos, pastillas y bombas de freno derivan directamente de su papel decisivo en MotoGP y adaptan su elevado rendimiento a los motoristas que acuden a los circuitos a realizar rodadas o a los que disputan carreras amateurs. Los productos bandera de Brembo son la pinza de freno Hypure, galardonada hace unos meses con el Good Design Award 2024 en la categoría Industrial y
Componentes de frenado |
los discos de freno PRO Package y PRO+ Package. La pinza Hypure ofrece un rendimiento de frenado excepcional al reducir el peso a la vez que mantiene una alta rigidez. Así mismo, su excelente disipación del calor evita el desgaste y garantiza una potencia de frenado constante. En cuanto a los discos PRO Package y PRO+ Package, gracias a su diseño con pasador en forma de “T”, optimizan la eficiencia, reducen el peso y mejoran el rendimiento de frenado en condiciones extremas.
www.brembo.com
ENDURANCE
TWO WHEELERS
Marca NEWFREN
Fabricante italiano de componentes de frenado (pastillas, zapatas y discos de freno) y embrague. Newfren tiene un gran reconocimiento en el mercado de reposición. Sus productos son técnicamente muy avanzados y buen ejemplo de ello es su gama de pastillas de freno sinterizadas que cuenta con seis compuestos homolo-
gados R90 y fabricados en Italia, únicos gracias a su innovadora capa de color. La composición de elementos que forman la capa extendida sobre el material de fricción de la línea Sinter Newfren contiene elementos ligeramente abrasivos que, en las primeras frenadas de rodaje, eliminan los contaminantes de la pastilla antigua presentes en la superficie del disco de freno. Completan la gama cuatro mezclas orgánicas R90 fabricadas en Italia. Por lo que respecta a la oferta Newfren en zapatas, supera las 650 referencias para prestar servicio a prácticamente todo el parque que requiere de ellas y disfrutan de la calidad de la marca italiana: cada una de ella ha sido mecanizada y testada individualmente antes de ser embalada. La oferta de frenado Newfren se completa con los discos, fabricados en acero AISI 420 y tratados térmicamente. Dependiendo del tipo de disco y de las necesidades de producción, se utilizan métodos de corte y corte por láser. Se presta especial atención al acabado superficial del producto; el paralelismo de la banda de fre-
La mayoría de los proveedores consultados han señalado que en el último ejercicio 2024 las ventas de componentes de frenado se mantuvieron estables.
Esta tendencia persiste en 2025 con una ligera tendencia al alza.
nado, al que damos una tolerancia muy estrecha, garantiza la suavidad de la rueda, evitando molestas vibraciones. La frenada es modulable y progresiva. El máximo rendimiento se alcanza combinando el disco con las pastillas de freno Newfren, disponibles en material orgánico o sinterizado. Como novedades, Newfren ha presentado una nueva línea de discos de freno Pro Race (AW) dedicados al mundo off-road: una nueva generación y un nuevo concepto de disco de freno que combina las ventajas de los discos redondos con las de los discos no redondos. Gracias a su diseño especial, la superficie de frenado es prácticamente la misma que la de los discos redondos, lo que garantiza la máxima potencia de frenado sin penalizar la modulabilidad. Las muescas en la banda de frenado de nueva generación facilitan el control de la temperatura del disco, lo que garantiza un frenado siempre eficaz y ofrece una mejor limpieza de las pastillas en todas las condiciones. Los discos Newfreno Pro Race (AW) están fabricados en acero AISI 420 de alta calidad tratado térmicamente. www.newfren.com
FEDERAL MOGUL ITALY
Marca FERODO
Desde la localidad italiana de Mondoví llega la gama de frenado para moto de una de las marcas históricas de la posventa, Ferodo. Su programa de frenado abarca pastillas, zapatas,
Pinza de freno GP4 perteneciente a la línea Upgrade de Brembo. Proporciona prestaciones top derivadas de MotoGP.
Newfren es una marca de referencia en el mercado posventa con su amplia gama de discos, pastillas y zapatas de freno.
La gama de frenado Ferodo es amplia y polivalente. Reúne discos, pastillas, zapatas y líquidos de freno para todos los segmentos de motocicletas.
motoInforme | Componentes de frenado
AndreaniMHS distribuye la gama Braking
ELos discos de freno Braking destacan por su precisión, durabilidad y alto rendimiento. Los distribuye AndreaniMHS.
l pujante y cada vez más amplio porfolio de producto del distribuidor y servicio técnico de Montornès del Vallès (Barcelona) incluye una marca de referencia internacional como es Braking. El catálogo actual de este fabricante de componentes de frenado recopila discos, pastillas y bombas radiales con un extenso número de referencias para cubrir las necesidades de todos los segmentos de las dos ruedas, léase, motos de carretera, de off road, escúter, maxiescúter y custom. Los discos de freno Braking lideran esta oferta por su alta precisión, durabilidad y alto rendimiento bajo las condiciones más exigentes, tanto en carretera como en competición. Una línea destacada de discos es la EPTA Stage 0 para motos deportivas. Proporciona unas altas prestaciones gracias buje de aluminio anodizado duro AL7075, rotor de acero inoxidable templado por inducción y el mecanismo de flotación de disco EPTA con ranuras con orificios de ventilación para una mejor refrigeración. Así mismo, sus orificios de ventilación optimizados evitan la aparición de vibraciones. Dentro de la política de actualización constante de la gama de frenado Braking, ha ido incorporando referencias de aplicación en motos de origen asiático. Como no podía ser de otro modo, Braking los fabrica y desarrolla cumpliendo con los estándares de calidad internacionales. Estas nuevas referencias las va introduciendo paulatinamente en su oferta AndreaniMHS para plena cobertura a los nuevos modelos de motocicletas que van apareciendo en el mercado. andreanimhs.com
discos y líquidos de freno, con el propósito de cubrir la totalidad del parque de las dos ruedas. Mención especial merece su familia de pastillas de freno con compuestos orgánicos y sinterizados diseñados para adaptarse a todo tipo de uso, ya sea en carretera, campo o competición. El desarrollo de las pastillas de freno sinterizadas continúa siendo una de las principales líneas de innovación de Ferodo. La marca busca mantener un equilibrio entre el alto rendimiento y el confort, reduciendo el ruido generado durante la frenada sin sacrificar eficacia. Por su parte, las pastillas de freno orgánicas de gama premium han incorporado la tecnología de placa trasera NRS. Este sistema minimiza casi por completo el riesgo de desprendimiento del material de fricción y mejora la rigidez estructural, garantizando una frenada más segura y duradera. www.ferodoracing.co
Catálogo de discos de freno TRW. Está incluido en el porfolio de producto de GM2.
GM2
Marcas TRW Y EBC
Apuesta segura la de la distribuidora vitoriana en componentes de frenado ya que opera con dos marcas de calidad contrastada, TRW y EBC. Con la primera suministra pastillas de freno en diferentes compuestos así como discos de freno fijos, flotantes y racing. Con la británica EBC pone a disposición de los profesionales de la posventa una amplia gama de pastillas en diferentes compuestos y calidades para prestar servicio a todos los perfiles de clientes. Podéis conocer más a fondo las ofertas de TRW y EBC consultando el espacio que le dedicamos a ZF Aftermarket y a Findforyou Import-Export (el importador de EBC en nuestro país). www.gm2online.es
El aumento de las matriculaciones de motocicletas de los últimos años contribuye a la estabilidad del mercado posventa de componentes de frenado. Al tratarse de componentes de alta rotación, sobre todo las pastillas, generan un buen volumen de negocio en el aftermarket de las dos ruedas.
Pack de pastillas de freno delanteras ProX de aplicación en los modelos GasGas EC (97-99) y K TM EXC (98-21). Están incluidas en la amplia oferta de frenado de Greenland MX.
GREENLANDMX
Marcas GALFER, NG BRAKES, BREMBO, NISSIN, PROX, RENTHAL, DELTA, BRAKING, MOTO-MASTER Y RECAMBIO ORIGINAL DE LOS PRINCIPALES FABRICANTES DE MOTOCICLETAS
Los profesionales y motoristas de campo tienen en la firma burgalesa un proveedor de referencia en componentes de frenado porque su extensa oferta garantiza una cobertura total del parque de motos de off road y satisfacer las demandas de cada cliente ya sea en calidad, precio, prestaciones, etc. Más en detalle, la oferta de GreenlandMX en discos abarca todo tipo de diseños y formas, medidas originales y kits sobredimensionados al suministrar las gamas de marcas como Galfer, Braking, NG Brakes o Moto-Master. Las pastillas de freno son uno de los consumibles
Brembo abandera la oferta de frenado de Bihr
La oferta de frenado de Bihr es impresionante y cubre todo tipo de necesidades. Para los que buscan componentes premium de altas prestaciones propone la oferta completa del prestigioso fabricante italiano Brembo. Para adaptarse a todos los perfiles de clientes y así garantizar la máxima cobertura del parque circulante de motos de todos los segmentos, Bihr también suministra los discos, pastillas, zapatas, etc. de las marcas NG Brakes, RFX, Nissin y Beringer. El global de su oferta abarca discos, pastillas, pinzas, zapatas, latiguillos y bombas de freno. Bihr presume de suministrar productos de altísimo rendimiento como la gama Brembo Racing. Dentro de ella sobresalen las pinzas de freno GPR4RX y la bomba de freno 19RCS Corsa Corta RR. Las GPR4RX son dos pinzas de freno delanteras radiales monobloque de la más alta calidad, mecanizadas mediante CNC y tratamiento de níquel exterior. Sus cuatro pistones de 32 mm de diámetro son 100% de aluminio y aseguran una mordida incomparable.
Por su parte, la bomba de freno 19RCS Corsa Corta RR cuenta con una carcasa completamente mecanizada mediante CNC y una maneta de freno que se asemeja a las bombas utilizadas en MotoGP y SBK. Al igual que su versión estándar, ofrece la opción de calibrar el recorrido en tres posiciones (R-S-N) para obtener la máxima sensación de mordida del freno según este diagrama: en la posición R (Carrera) el recorrido se reduce al mínimo y la maneta se vuelve más reactiva; en la posición S (Sport) el recorrido se encuentra en una posición intermedia, al igual que el tacto de la maneta y en la posición N (Normal) el recorrido es mayor por lo que habrá una modulación más amplia y una mordida de freno más suave. El ajuste de la carrera se comple-
Los discos de freno de competición más innovadores y galardonados de Galfer, finalmente llegan a las carreteras con
Pinzas de freno GPR4RX de la marca italiana Brembo. Sus componentes de frenado premium están incluidos en el porfolio de producto de Bihr.
menta con otras dos opciones de ajuste: el ajuste de la distancia de la maneta al manillar y el sistema RCS (Ratio Click System) que permite cambiar la distancia de la maneta entre dos posiciones diferentes: 18 mm para la máxima modulación y 20 mm para la máxima respuesta del sistema de frenado.
Lo último de Brembo, ya disponible a través de Bihr, es la bomba de embrague Brembo Upgrade 16RCS la cual proporciona un control inigualable. Con unas especificaciones técnicas de 18-20 mm de relación de palanca, 16 mm de diámetro de pistón, forjada y anodizada, permite una mejor modulación de la maneta en función de las condiciones de la carretera y del clima así como del tacto del piloto con la moto. Esta bomba es ideal para competición y conducción deportiva. www.mybihr.com
PATENTED TECHNOLOGY
MOTOGPTM MOTO2TM
TECNOLOGÍA CAMPEONA DEL MUNDO
AHORA PARA LA CARRETERA
EXCELENTE RESISTENCIA TÉRMICA
MAYOR DURABILIDAD DE LAS PASTILLAS DE FRENO
FLOTABILIDAD REDEFINIDA
MÁXIMA FIABILIDAD Y SEGURIDAD A UN PRECIO MÁS ACCESIBLE
motoInforme | Componentes de frenado
El trío de marcas de Euromoto85
Lo conforman SBS, TRW y Malossi y con ellas la distribuidora de Viladecans (Barcelona) pone a disposición de los profesionales del aftermarket de la moto discos, pastillas y zapatas. La oferta en estas tres líneas de producto es muy amplia lo que le permite cubrir prácticamente todas las demandas de todos los segmentos de motocicletas. Las pastillas SBS lideran esta oferta. El fabricante danés es muy reconocido por la calidad de sus productos, por la variedad de propuestas a nivel tecnológico y de compuestos y por suministrar referencias para todo tipo de aplicaciones. El elenco de compuestos SBS a elegir es muy amplio. Las DS1, DS2 y CD Dual Carbon son unas pastillas sinterizadas para competición muy conocidas y apreciadas por los pilotos. Para las motos de carretera, las pastillas sinterizadas HS y LS son la referencia mientras que las MS son las pastillas sinterizadas especialmente diseñadas para maxiescúter a las que proporciona una gran frenada y una elevada durabilidad. En pastillas orgánicas marcan la pauta las HF para motos y las HM para escúter mientras que los compuestos específicos para motocross y enduro son los RS y los RSI. También juegan un papel destacado las pastillas, discos y zapatas para escúter Malossi y los discos de freno TRW, tanto para motos de carretera como de off road.
Lo último de SBS son las pastillas de freno Better Brakes y son fruto de la clara concienciación del fabricante danés por el respeto medioambiental. De este modo, las pastillas SBS Better Brakes están fabricadas sin cobre, níquel (compuestos sinterizados) ni antimonio (compuestos cerámicos) que son reemplazados por una fórmula a base de hierro que proporciona un coeficiente de fricción mejorado y, al mismo tiempo, es un recurso más respetuoso con el medio ambiente. www.euromoto85.com
Euromoto85 distribuye los componentes de frenado SBS. Sus pastillas Better Brakes son un referente en sostenibilidad al estar fabricadas libres de cobre, níquel y antimonio.
más solicitados entre los propietarios de motos de campo. Para cubrir estas necesidades, GreenlandMX dispone de variantes sinterizadas, orgánicas y semimetálicas de marcas como Galfer, Brembo, Nissin, Moto-Master, ProX, Renthal y Delta. En latiguillos de freno confía en un referente como es Galfer y en el recambio original de varios fabricantes de motocicletas mientras que en bombas y pinzas de freno cuenta con los prácticos kits de reparación de ProX que permiten recuperar la frenada perdida sin tener que sustituir las bombas o pinzas. En los casos en los que la avería es irreparable o el cliente simplemente quiere las piezas nuevas, Greenland ofrece las pinzas y bombas Brembo y Nissin para cada modelo de moto. La oferta se completa con los soportes de pinzas de freno especiales de NG Brakes y Galfer para desplazar la pinza de freno y así permitir montar discos de mayor diámetro. www.greenlandmx.es
INDUSTRIAS AGPA
Marca AGPA
El catálogo de este fabricante de componentes de frenado de la localidad barcelonesa de Saba-
Dentro de la oferta Agpa en pastillas, zapatas y manetas de freno, destacan sus referencias para motos clásicas.
dell reúne pastillas, zapatas y manetas de freno para todos los segmentos. Su larga trayectoria avala la calidad de sus componentes y dentro de su oferta destacan las aplicaciones para motos clásicas de marcas como Honda, Yamaha, Piaggio, Aprilia, Lambretta, Peugeot, Derbi, MBK, Mobylette, Suzuki, Malaguti, Fantic, Solex, Rieju o Puch. www.agpa.es
Un destacado proveedor señala como puntos fuertes del mercado de frenado los siguientes: son productos atemporales, consumibles de desgaste y el usuario demanda más rendimiento y calidad porque valora cada vez más su seguridad.
La gama de latiguillos de freno JMP distribuida por Larsson está disponible en un amplio elenco de colores para adaptarse a la estética de cada moto.
LARSSON ESPAÑA
Marcas JMP, BREMBO, EBC, TRW, ZF BRAKES, ACCOSSATO, MAGURA, ALLBALLS RACING, TOURMAX Y RECAMBIO ORIGINAL
La oferta en frenado es uno de los puntos fuertes de Larsson España. Al listado de marcas nos remitimos, muchas y todas ellas de gran prestigio en el mercado. A través de ellas, la distribuidora de Benissa (Alicante) suministra al profesional de la posventa de las dos ruedas discos de freno rígidos y flotantes, pastillas de freno de varios componentes (estándar, sinterizadas y para circuito), pinzas de freno (estándar y racing), bombas radiales, zapatas, tambores, latiguillos metálicos y recambios para la reparación de bombas y pinzas de freno, purgadores, tornillos para los discos de freno y pasadores de pinza en diferentes componentes y colores. Con este surtido, cubre las demandas de frenado de todos los segmentos, léase, escúter, maxiescúter, carretera, off road, custom, etc. Dos de las líneas de producto que juegan un papel protagonista dentro de la oferta de frenado de Larsson son los latiguillos metálicos, disponibles como recambio original, en varias configu-
motoInforme | Componentes de frenado
raciones y hasta con la opción de ser fabricados a medida y los kits de reparación de pinzas y bombas de freno en todo tipo de motos. Una de sus últimas incorporaciones a su oferta de frenado son los discos flotantes de alto rendimiento Brembo, ideales para motos de alto rendimiento en carretera y pista por sus altísimas prestaciones, derivadas de la tecnología T-Drive que utiliza ocho pasadores en T en lugar de las bobinas tradicionales para lograr un acoplamiento perfecto entre el disco y el soporte. Fabricados en acero tratado térmicamente y totalmente flotantes, estos discos Supersport Brembo son totalmente intercambiables con los originales sin necesidad de modificaciones. www.larsson.es
MOTORECAMBIOS VFERRER
Marcas GALFER, FERODO, NG BRAKES, ARIETE, RB MAX, AGPA, MALOSSI, NEWFREN, AJP, J.JUAN, OPM, TNT Y TOURMAX
La distribuidora de Alzira (Valencia) puede presumir de un amplio listado de marcas de frenado, lo que se traduce en una oferta amplísima que cubre las demandas de todos los usuarios finales a través del canal posventa. Así, propone a un amplio catálogo en pastillas de freno, discos de freno, mordazas, pinzas y bombas de freno y suministra también kits completos de reparación de pinzas y bombas de freno. Por la gran rotación y cobertura del mercado, las pastillas de freno Galfer y Ferodo juegan un papel protagonista dentro de su porfolio de producto ya que satisfacen las necesidades de todo tipo de clientes. Una de las últimas novedades incorporadas al programa de frenado de Moto-
FEn la imagen, una pequeña muestra de la amplia oferta de Motorecambios VFerrer en componentes de frenado para todo tipo de motocicletas.
recambios VFerrer son los kits de reparación de bombas de freno de la marca Tourmax. Desde su lanzamiento están teniendo una gran acogida comercial por el buen resultado que proporcionan y su precio contenido. www.motorecambiosvferrer.es
NG BRAKES
Marca NG BRAKES
Fabricante de discos de freno y coronas dentadas, pone a disposición de la posventa un completo surtido de discos que prestan una cobertura prácticamente total a motos de carretera y de campo, escúteres, maxiescúteres, custom, pit bikes, motos eléctricas, quads y ATVs. NG Brakes diseña, desarrolla y fabrica todos sus discos de freno en su cuartel general de Cerdanyola del Vallès (Barcelona) donde apuesta por la innovación, la sostenibilidad y el control total del proceso de producción. En la primera parte del proceso se gestiona la entrada de materia prima, la fabricación del producto y el control de calidad. A continuación, se procede al acabado, marcaje
Alto rendimiento EBC y Hel Performance
indforyou Import Export es el importador y distribuidor de dos marcas de carácter deportivo y altas prestaciones, EBC Frenos y Hel Performance. Aunque tienen una vocación de cierta exclusividad, esta condición no es óbice para que dispongan, sobre todo EBC Frenos, de una buena gama de discos, pastillas, pinzas, zapatas y latiguillos de freno para todo tipo de motocicletas. C on más de 40 años de trayectoria, la británica EBC es un fabricante de componentes de frenado con un gran prestigio. Su catálogo incluye líneas muy reconocidas como la Serie X de discos f lotantes, los MC y XC flotantes con cubos centrales de aleación ligera, la Serie MD de discos de acero inoxidable para motocross, muy resistentes y duraderos, los EBC Oversize Supermoto de altas prestaciones o los Vee-Rotors, discos de freno planteados como recambio convencional. En pastillas de freno, son protagonistas las polivalentes Serie FA que alcanzan una elevada cobertura del parque, las sinterizadas Double-H, ideales para naked deportivas, las TT de off road y alto contenido en carbono o las V para el segmento custom. Una de sus últimas novedades son las pastillas de freno con un compuesto con base en carbono SFAC desarrollado exclusivamente para escúteres y maxiescúteres. Estas pastillas aportan un plus en mordiente y en durabilidad. Otro desarrollo destacado es la gama SFAHH de pastillas sinterizadas que mejoran la mordiente, incluso en frío, de los maxiescúteres. A través de Hel Performance, Findforyou suministra pinzas,
y verificación del producto final, el empaquetado y su almacenaje. Gracias a la utilización de maquinaria de precisión y a un equipo de más de 35 empleados cualificados, NG Brakes controla en España cada fase del proceso, garantizando el poder ofrecer unos discos de freno seguros, duraderos y con un rendimiento excepcional. La calidad comienza desde el origen de los materiales ya que NG Brakes emplea acero inoxidable AISI 420 de alto rendimiento, procedente principalmente de España, Francia e Italia. Estos materiales permiten una mejor resistencia al desgaste, mayor disipación térmica y un comportamiento óptimo en condiciones extremas. Además, al cumplir con las estrictas normativas europeas de calidad y seguridad, se reduce la posibilidad de fallos prematuros, asegurando una frenada eficaz y constante a lo largo del tiempo. Buen ejemplo de la calidad que distingue a NG Brakes son sus discos Premium que han recibido un tratamiento químico específico que previene la corrosión y proporciona una mayor resistencia al desgaste y a la rotura. ngbrakes.com
Los discos de freno NG Brakes son muy populares en los talleres de reparación de motos por su ajustada relación calidad-precio.
bombas y cilindros de freno pero son especialmente populares y reconocidos sus latiguillos de freno. Fabricados a partir de un tubo de teflón recubierto por mallado metálico trenzado y en un soporte de los racores sobre los que prensa las líneas, todo ello es de acero inoxidable de primera calidad find4u.es
Pastillas de freno EBC semisinterizadas y sinterizadas. La gama de componen tes de frenado de moto de esta firma británica llega a España de la mano de Findforyou Import-Export.
POLINI
Marca POLINI
El fabricante italiano recopila su gama de frenado en el catálogo específico Special Brakes/Oil Filters que incluye discos, pastillas, zapatas, tambores, bombas y pinzas de freno, soportes de la pinza o espaciadores. Esta oferta se actualiza permanentemente y prueba de ello es que a lo largo de 2025 ha lanzado un sistema de frenado radial para MBK Booster, Yamaha Aerox y Malaguti F12; una bomba de freno para la Vespa 50 Special/125 y la Vespa Primavera ET3; y sistemas de freno para la Piaggio Zip y la Vespa GTS. Mención especial merece la bomba de freno Polini para las Vespa 50 Special/125 y la Vespa Primavera ET3 la cual ha sido diseñada meticulosamente para garantizar una frenada potente y constante en todas las circunstancias. Fabricada en aluminio anodizado y con máquinas de control
Lo último de Galfer son los discos Floatech Road
El fabricante de componentes de frenado de Granollers (Barcelona) es un actor imprescinbible de este mercado por lo mucho y bueno que ofrece. Produce y comercializa discos, pastillas y accesorios y son muy conocidos sus discos Wave, Cubiq o Skull, estos últimos para el segmento custom o los compuestos de pastillas G1370-71 de material sinterizado, G1050 semimetálicas para escúter, G1054 semimetálicas muy polivalentes y sin efecto Fade o las Trial Top G1805 para esta disciplina específica de off road.
Galfer ha lanzado recientemente unos nuevos discos, los Floatech Road. Es un importante lanzamiento porque técnicamente son muy avanzados (su desarrollo nace de la alta competición) y proporcionan un elevado rendimiento. El elemento clave de estos discos es un sistema de unión mediante pins y arandelas patentado que permite reducir significativamente los ruidos y las vibraciones mejorando así el tacto del freno y prolongando la vida útil del sistema. Esta solución permite que el disco “flote” de manera controlada, alineándose perfectamente con la pastilla de freno lo que se traduce en una respuesta más precisa, sin ruidos y con un menor desgaste de los componentes, lo que favorece la duración y la eficiencia con el tiempo. El disco de freno Floatech Road también cuenta con una pista de frenada rediseñada y adaptada al uso en carretera para garantizar una frenada progresiva, estable y constante en cualquier situación, desde el tráfico urbano hasta las curvas en carretera de montaña pasando por las condiciones de altas cargas térmicas. Obtener un comportamiento térmico superior ha sido otra de las prioridades de Galfer a la hora de desarrollar su nuevo disco de freno en aras de obtener un rendimiento constante, incluso en frenadas más intensas y repetidas. Como no podía ser de otro modo, el Floatech Road está certificado con la norma ECE R90 por lo que es totalmente compatible con el uso en carretera según los estándares europeos de seguridad.
Todo lo que necesitas para tu moto.
La rediseñada pista de frenada de los discos Galfer Floatech Road garantiza una frenada progresiva, estable y constante en cualquier situación.
motoInforme | Componentes de frenado
numérico para asegurar tolerancias mínimas y una precisión constructiva de altísima calidad, el pistón está diseñado para adaptarse de forma óptima a la pinza de freno Polini de cuatro pistones. Así mismo, la palanca de fre no regulable permite encontrar la posición de conducción ideal. Se suministra también con la palanca de embrague para obtener un diseño coordinado con el manillar y su montaje es muy sencillo ya que la bom ba de freno se integra perfectamente con el manillar original de las Vespa 50 Special y Vespa 125 ET3 sin necesidad de modificaciones. También es una novedad interesante el kit de frenado para las Vespa GTS en sus variantes 125, 150, 250 y 300. Está compuesto por una pinza de freno de cuatro pistones de aluminio y unas pastillas de freno sinterizadas y proporciona una
Lfrenada potente y modulable gracias a su amplia superficie de fricción y rigidez estructural. El kit se completa con un soporte de pinza que es que permite que sea compatible con todas las cilindradas de la Vespa GTS. www.polini.com
REYNASA
Marcas BREMBO Y GALFER
Desde Alcalá de Henares (Madrid) y con un ámbito de distribución que abarca la Comunidad de Madrid y la provincia de Guadalajara, a sus clientes profesionales suministra los componentes de frenado de dos marcas de vanguardia, Brembo y Galfer. Gracias a la amplia oferta de ambas, su porfolio
ción hasta discos y pastillas de recambio para motos de calle, deportivas, touring, escúteres o ciclomotores. Por todo ello, Reynasa es un auténtico especialista en frenos. Además, las gamas Brembo y Galfer se complementan a la perfección, lo que le permite ofrecer soluciones específicas para cada tipo de motocicleta y usuario, desde los que buscan el máximo rendimiento en circuito hasta quienes utilizan su moto a diario en ciudad o en largos viajes. Dentro de la gama Brembo destaca la gama HPK, una incorporación reciente que eleva el nivel de frenada y la seguridad tanto de motos de carretera como de campo. Así mismo, las bombas de freno Brembo RCS y RCS Corsa Corta continúan siendo un referente en el sector gracias a su extraordinaria precisión, tacto y capacidad de modulación por lo que mejoran las prestaciones de frenado en todas las motos en las que se instalan. Lo último de Brembo ya lo distribuye Reynasa, es la edición limitada y numerada de la bomba de freno RCS 17 Corsa Corta, un producto exclusivo y de colección. Dentro de la gama Galfer sobresalen los nuevos discos flotantes Floatech ara motos deportivas, la emblemática gama de discos Wave aplicable a todo tipo de motos y escúteres y la serie Skull con sus característicos diseños de calaveras que aportan un toque exclusivo y personal al segmento custom.
Polivalencia “Made in REDD”
a oferta de frenado de REDD cubre prácticamente todas las demandas del mercado de las dos ruedas en todos sus segmentos gracias al elenco de marcas que distribuye: NG Brakes, DP Brakes, Brenta, Galfer, Brembo y Ferodo. Todas ellas son primeras marcas con una trayectoria solvente en el mercado por lo que la calidad de todas las referencias está más que asegurada. Con ellas pone a disposición de los profesionales de las tiendas y los talleres pastillas, discos y zapatas.
Como proveedor de pastillas de freno, REDD es todo un referente por la amplia oferta que proponen las marcas de su porfolio de producto y porque todas las referencias las tiene en stock lo que supone un plus de servicio muy importante. Así, frece a sus clientes la posibilidad de elegir las pastillas para un determinado modelo de moto entre las cinco marcas que fabrican pastillas. El trabajar con cinco marcas líderes en pastillas permite a REDD ofrecer la referencia ideal para cada cliente. Y es que un cliente puede estar encantado con una marca y otro prefiere otra porque le gusta más su tacto en frío o comportamiento en mojado. En este sentido, REDD iempre cuenta con la pastilla de freno desean cuanto a novedades de producto, tiene previsto distribuir las bombas de freno Brembo, un producto premium por la elevada calidad y prestaciones de los componentes del fabricante italiano. ww.redd.es
frenado distribuidas por REDD.
TECH PARTS TRADING-ZCOO ESPAÑA
Marca ZCOO BRAKE PADS
Con cuartel general en Sant Boi de Llobregat (Barcelona), esta firma importadora opera en el mercado posventa de componentes de frenado para motocicletas con las pastillas de freno de la marca ZCOO. Estamos ante unas referencias de alto rendimiento espe -
Como ocurre con otros productos de recambio, la fuerte competencia reinante entre los muchos proveedores de componentes de frenado se traduce en una fuerte presión en los precios y en una reducción de los márgenes.
Pastillas de freno sinterizadas DP Brakes de aplicación en modelos Harley-Davidson. DP Brakes es una de las eis marcas de
El kit de freno Polini para la Vespa GTS incluye una pinza de freno de cuatro pistones de aluminio, unas pastillas sinterizadas y un soporte de pinza.
Está incluida en el porfolio de producto de Reynasa.
Pastillas de freno de cerámica sinterizada ZCOO para el disco delantero de motos deportivas. Tech Parts Trading las distribuye.
cialmente indicadas para su montaje en el tren delantero de motos de mediana y gran cilindrada. Son dos los compuestos a elegir, las pastillas EX Race destacan por su elevada modulabilidad y tacto preciso, alta potencia de frenado y control total por lo que son ideales para su uso en carreras de velocidad, tandas, etc. Por su parte, los puntos fuertes de las pastillas EXC Endurance son su mordiente y agresividad en la frenada. Aunque está enfocada a un uso profesional en carreras de resistencia, muchos motoristas racing las utilizan en su día a día o cuando entran
Componentes de frenado | motoInforme
al circuito a realizar tandas o carreras de velocidad. La EX Race es una pastilla de freno sinterizada cerámica más blanda que la EXC y bajo esta configuración técnica cuida más el disco alargando su deterioro en comparación con pastillas de otro compuesto como el carbono o la cerámica no sinterizada. Las EXC, también de cerámica sinterizada, son las anti-fading de XCOO y como son más duras que la EX, su durabilidad es mayor, cualidad que las hace ideales para competir con ellas en campeonatos de resistencia como la 24 Horas de Montmeló, Suzuka o Le Mans. zcoo.es
TJT RACING PARTS
Marca TJT RACING
El catálogo de esta firma fabricante de la localidad barcelonesa de Santpedor reúne pastillas de freno, discos de freno y discos de sobremedida. Sus referencias más destacadas son los discos de sobremedida para escúteres y ciclomotores y dentro de esta oferta específica marca la pauta el disco de freno para la Honda SH-125. Se trata de un disco flotante con un diámetro de 280 mm y una corona exterior de color acero que está sobredimensionado para proporcionar unas mayores prestaciones de frenado. Se suministra con los tornillos y un acople para la pinza de freno de serie en aras de facilitar su montaje. www.tjtracing.com
Disco de freno TJT Racing. Su firma fabricante dispone de pastillas, discos y discos sobredimensionados.
TOTIMPORT
Marca GALESPEED
Desde Villajoyosa (Alicante), este importador y distribuidor apuesta por los componentes de frenado de la marca GaleSpeed cuya oferta es bastante exclusiva y está compuesta por bombas de freno (delantera, trasera y de pulgar), discos, pinzas, líquido de frenos y depósitos de líquido de frenos. Las muchas referencias disponibles prestan servicio a motos de carretera, de off road, de competición y escúter. Las
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Stein-Dinse, en constante
expansión
Con sede central en Schwülper-Braunschweig (Alemania), Stein-Dinse distribuye recambios a nivel mundial. Inició su andadura en 1983 y a día de hoy opera en 121 países lo que da una idea de la dimensión de esta empresa. Para prestar el mejor servicio cuenta con un almacén de 7.000 metros cuadrados con capacidad para albergar más de 40.000 piezas. Especializada en recambio original de Aprilia, Ducati, Moto Guzzi y Vespa, actualmente está ampliando su oferta en recambios para modelos de marcas no italianas como BMW, Kawasaki, Honda, Yamaha, etc. Además de dedicarse al comercil de piezas originales y recambios, también es importador oficial de las marcas Dellorto, Brembo, Mistral, Ferodo, QD Exhaust, Unibat y Vespa.
Con las marcas Brembo y Ferodo dispone de componentes de frenado. Con la amplia oferta de ambas cubre prácticamente todas las necesidades del parque circulante proporcionando pastillas, discos, pinzas, líquido de frenos, manetas, latiguillos, depósitos de líquido de frenos, piezas adaptables, interruptores de luz de freno, tubos, bombas de freno, frenos de tambor, kits de conversión y un amplio surtido de accesorios. SteinDinse suministra componentes de frenado incluso a las motos clásicas. www.stein-dinse.com
Stein-Dinse es importador oficial de la marca Ferodo. A través de ella distribuye componentes de frenado como discos, pastillas, apatas o líquido de frenos.
Pinzas de freno Elaborate de 4 pistones de la marca GaleSpeed distribuida por Totimport. Están diseñadas y desarrolladas para los motoristas más exigentes.
bombas de freno VRC/VRE lideran este elenco de productos. Cuentan con control de relación entre ejes variable, ajuste que permite regular la relación de palanca (desde el punto de apoyo al punto de accionamiento) en 0,25 mm por paso hasta un total de 2 mm como máximo por lo que es posible ajustar la distancia entre ejes según las condiciones dadas para así lograr las sensaciones deseadas al accionar el freno. El cuerpo de las bombas VRE son de aluminio me-
canizado CNC en su totalidad. El resultado es una omba de freno muy ligera y de tamaño compacto a la vez que muy rígida. Denominada “Elaborate”, esta bomba de freno de gama alta representa la máxima calidad y rendimiento de GaleSpeed. Así mismo, su estética cuidada, deportiva y elegante y s prestaciones satisfacen las demandas de los pilotos más exigentes que buscan lo mejor en cada componente. Los interesa-
dos en las bombas de freno VRE aún pueden ir un paso más allá con la variante VRET que incluye componentes de titanio. Totimport ya distribuye la última incorporación de GaleSpeed a su familia de bombas de freno, la gama Dark Edition compuesta por una bomba con ajuste variable (VRD) y otra de relación fija (RD). También merecen especial mención las pinzas de freno Ellaborate de 4 pistones. Fabricadas en aluminio ligero y resistente, reducen el peso no suspendido para mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad y responden con eficacia ante frenadas agresivas. Sus estudiados canales de ventilación y refrigeración contribuyen a dispersar el calor de forma muy eficiente lo que garantiza un rendimiento de frenado constante en sesiones de conducción prolongadas e intensas. www.totimport.com
ZF AFTERMARKET
Marcas TRW Y SACHS
Este gigante de la industria auxiliar fabrica pastillas, discos, zapatas y líquido de frenos para motos que comercializa bajo dos reputadas marcas, TRW y Sachs. La punta de lanza de esta oferta son las pastillas de freno, línea que TRW ha revitalizado recientemente con una gama ampliada e innovadora que presta servicio a un porcentaje muy alto del parque circulante de las dos ruedas. La nueva generación de pastillas de freno para motocicletas TRW establece nuevos estándares de calidad gracias a unos compuestos de material de fricción mejorados que garantizan un mayor agarre inicial, un rendimiento de frenado constante con mayor resistencia al calor y distancias de frenado hasta 11 metros más cortas. Contribuye a este alto rendimiento el sistema de placa posterior NRS que mantiene el material de fricción en su lugar cuando las temperaturas son extremas. También son un referente en respeto medioambiental porque están fabricadas sin metales pesados mientras que la aplicación de una tecnología de reducción de polvo mantiene las ruedas más limpias y la frenada es más eficiente. De aplicación en más de 7.500 modelos de motocicletas, la gama TRW de pastillas de freno asegura una alta cobertura del parque. La ampliación de esta gama de pastillas ha consistido en la incorporación de cuarenta nuevas referencias que han generado más de 1.000 nuevas aplicaciones para prestar servicio a los nuevos modelos de motos que han ido apareciendo en el mercado. Estas pastillas se combinan a la perfección con los discos de freno TRW cuya fabricación en aleación de acero de muy alta calidad maximiza la seguridad y el rendimiento. aftermarket.zf.com/es
ZF Aftermarket ha ampliado la gama de pastillas de freno TRW y ha mejorado los compuestos para proporcionar un rendimiento excepcional.
Avda. Prado del Espino, 5 Manzana 14 · Nave 3.1 28660 · Boadilla del Monte
Collado Villalba
C/ Lapislázuli, 2 28400 · Collado Villalba
Fuenlabrada
Pol. Ind. La Fontana
C/ Estanque, 5 · Nave 1 28942 · Madrid
Guadalajara
C/ Méjico, 19 · Nave B2 19004 · Guadalajara
Las Rozas C/ Copenhague, 9 28232 · Las Rozas
Móstoles
C/ Regordoño, 55 28936 · Móstoles
Parla
C/ Federica Montseny, 17 Parla · 28981 · Madrid
San Fernando Avenida de Castilla 26 28830 · San Fernando
Tres Cantos
Pol. Ind. Inbisa. Nave A13 Ronda de Valdecarrizo, 47 28760 · Tres Cantos
Vallecas
C/ Luis I, 5 28031 · Vallecas
Villaverde C/ Laguna Dalga 34E 28021 · Villaverde
Valdemoro
C/ París, 7 · Nave 21 28342 · Valdemoro
Almacén Central Avenida de Albolleque, 6 19160 · Chiloeches
DISTRIBUIDORES
Alicante - Motoauto
C/ Fábrica de la luz, 39 03680 · Aspe
Bilbao - Visual Parts Service Barrio Erizalde, 19 48111 · Laukiz
Valencia - Motoauto Carrer dels Ports, 16 46970 · Alaquás
equipaMoto | Showroom Poiexiss
El showroom de Poiexiss anticipa la temporada de HJC, Ixon, Forma y Rebelhorn
(De izq. a der.) Esteve Ball-Llosera, responsable de ventas, Lídia Palahí, departamento administrativo, Cristina Busquets, directora de Poiexiss, Junho Hong, CEO de HJC Europe, Malen Pérez propietaria de Poiexiss, Carles Calle, director exportación HJC Europe y Eduard Sierra, responsable de comunicación de Poiexiss.
El futuro del equipamiento
Poiexiss ha celebrado en Barcelona su showroom anual, una cita de referencia que reúne a cerca de 200 profesionales, influencers y periodistas del sector. Un evento previo al EICMA que permite descubrir las novedades de HJC, Ixon, Forma y Rebelhorn, reforzando vínculos y sinergias comerciales.
El showroom anual de Poiexiss se ha consolidado como un encuentro imprescindible para el sector del equipamiento motorista. Concebido para reunir en un mismo espacio todas las noveda des de las marcas que representa, HJC, Ixon, Forma y Rebelhorn, el evento sirve como punto de conexión entre fabricantes, distribuidores, tiendas y me dios especializados. En esta parada del showroom itinerante, celebrada en Barcelona, se espera la asistencia de unos 200 visitantes entre clientes, periodistas e influencers. Este formato previo al EICMA permite a los profesionales conocer de primera mano los productos más recientes, estrechar la relación con la empresa y generar nuevas oportunidades de colaboración. Poiexiss, que ostenta la representación exclusiva de estas marcas en España y también de HJC y Rebelhorn en Portugal, refuerza así su papel como agente estratégico del sector gracias a una gestión cercana, flexible y orientada a la excelencia.
HJC Helmets
RPHA 1 v2 Carbon Diseñado para la máxima exigencia en circuito, el RPHA 1 v2 Carbon utiliza una calota 100 % en carbono y cumple la homologación FIM FRHPhe-02. Pesa 500 g en talla M, 100 g menos que su predecesor, e incorpora cierre doble D en titanio, bloqueo metálico de visor y cuatro tama ños de calota. Disponible en acabado brillante o semimate.
PVP: 749,90 €
RPHA 72
El nuevo integral RPHA 72 supo ne un rediseño integral respec to al anterior 71, orientado a optimizar la seguridad, el con fort y la eficiencia aerodinámi ca. Reduce la fuerza de arras
tre en un 19 %, incorpora un sistema de ventilación completamente renovado y un mecanismo de pantalla más sólido y preciso. Pesa 1.450 g en talla L, con cierre doble D en titanio y tres calotas para un ajuste exacto. PVP: 459,90 €
RPHA 40
El jet RPHA 40 utiliza una calota de segunda generación en PIM, material empleado en aeronáutica por su resistencia y ligereza. Presenta un diseño unibody sin costuras, perfil aerodinámico optimizado en túnel de viento y visera HJ-46 con protección UV del 99 %. Incluye cierre micrométrico, interior antibacteriano de alta gama y sistema de pantalla con anclajes metálicos. PVP: 399,90 €
Showroom Poiexiss |
Poiexiss consolida su showroom como un punto de encuentro entre marcas y distribuidores para reforzar su representación de HJC, Ixon, Forma y Rebelhorn.
equipamiento
Agnese Giotto (izq), responsable de exportación de Forma, no se quiso perder la cita barcelonesa para tener un contacto directo con los clientes de su estratégica marca. En la imagen comparte plano con el equipo de Poiexiss, incluido Oriol Galí (tercero por la izquierda), representante de la marca para la zona Nordeste de España.
Forma Boots Ixon Rebelhorn
Glider Lady Dry
Bota touring femenina diseñada para ofrecer confort, ligereza y protección en todo tipo de trayectos. Utiliza microfibras técnicas, membrana impermeable y transpirable Drytex y suela Michelin con entresuela de EVA ultraligera. Incorpora protecciones D3O en el tobillo, placa reforzada en la espinilla y elementos reflectantes. La plantilla con tacón integrado aporta una pisada más natural y ergonómica.
P VP: 219,95 €
ADV Kite Dry
La Forma ADV Kite Dry combina tecnología y confort en una bota versátil pensada para uso urbano y trail ligero. Su membrana Drytex impermeable y transpirable, pro tecciones D3O en el tobillo, cierre micrométrico con cable de acero y suela EVA anti-shock garantizan seguridad, ajuste preciso y excelente aga rre en cualquier terreno.
PVP: 219,95 €
Hardy 3.0
Chaqueta trail de tres capas diseñada para uso intensivo en viajes largos, con membrana HydraShield PRO in&out que puede colocarse por dentro o por fuera. Emplea tejido HyperStretch y Cordura Ripstop, protecciones Armanox de nivel 2, amplios sistemas de ventilación y chaleco térmico extraíble. Incluye panel reflectante trasero fluorescente y certificación CE AA. PVP: 379,90 €
Vandal 2 x
Airbag U04
Desarrollado junto a pilo tos de MotoGP, el Airbag U04 redefine la protección combinando ligereza, ven tilación y precisión. Su siste ma electrónico con centralita In&motion ofrece tres modos de detección —Carretera, Racing y Adventure— con activación en 0,055 segundos. El sistema Airflow Channel garantiza ventilación total mediante paneles de malla 3D, manteniendo un ajuste ceñido y libertad de movimiento. PVP: 369,90 €
CRZE
La Vandal 2 es una cha queta mixta de piel y tejido mesh desarro llada en colaboración con el artista olaco Crze. Su diseño urbano combina stética y funcionalidad, ofreciendo ven tilación, ligereza y alta esistencia a la abrasión. Incorpora un cortavientos que puede colocarse por dentro o por uera, aportando versatilidad en distintas condiciones de uso. PVP: 399,95 €
Venum Touch-R
La Venum Touch-R es una chaqueta urbana ultraventilada fruto de la colaboración con la reconocida marca de artes marciales mixtas. Combina estilo deportivo y funcionalidad con su capucha técnica y protecciones Fanom en codos y hombros. Ideal para el verano, ofrece máxima ventilación y certificación CE Clase A.
P VP: 199,90 €. www.poiexissglobus.com
distriMoto | Marvea
Marvea amplía y renueva por completo su tienda de Manresa
Las cuatro tiendas de Moto Recambio Marvea
Na cida en Sabadell hace más de 65 años, Marvea es un referente para los profesionales de la posventa de la moto de la provincia de Barcelona gracias a sus cuatro tiendas que trabajan a pleno rendimiento. Están ubicadas en Sabadell, Barcelona y en Manresa:
Fachada de la tienda de Marvea en la calle Còrsega, 116 de Barcelona
Distribución
La renovada tienda de Marvea en Manresa es más grande y mejor para seguir siendo un referente de la Catalunya central en recambio y equipamiento. Al usuario final le propone una extensa oferta en equipación a la vez que mantiene su capacidad de suministro de recambios al profesional.
Moto Recambio Marvea inauguró el pasado viernes 10 de octubre la profunda renovación de su tienda de Manresa (Barcelona). Aunque mantiene su ubicación en el número 4 de la calle Prudenci Comellas, estamos ante una tienda completamente nueva. Lo que antes era un tradicional establecimiento con mostrador, ahora es toda una boutique dedicada a la moto para ofrecer una distribución integral. De este modo, esta histórica tienda que inició su andadura en 1958, vuelve a adaptarse a los nuevos tiempos.
Toda una boutique
Marvea ha alquilado el local de al lado donde ha ubicado el almacén. El resultado es que ahora la tienda es toda zona de exposición y es mucho el equipamiento expuesto. Ahora suma unos 300 metros cuadrados de los cuales unos
150-200 corresponden a la tienda y el resto al almacén. El máximo responsable de la tienda es Pol Luis Marimon, que también es el CEO de Moto Recambio Marvea, y en ella trabajan Joan Jandula (el encargado y experimentado profesional de la posventa de la moto) y Frank Herreros que atienden, tanto a profesionales (talleres) como a usuarios finales.
Pol Marimon explicó a MotoTaller las señas de identidad de la tienda de Marvea de Manresa¬: “hemos alquilado el local de al lado donde hemos trasladado toda la parte del almacén y hemos reconvertido todo lo que era el almacén en tienda y ahora tenemos más producto. En comparación con las otras tiendas de Marvea, la de Manresa es la que se dedica menos al profesional y más al usuario final. En esta tienda vienen a comprar clientes de toda la comarca y de la Catalunya
En aras de la calidad de servicio, Marvea apuesta por primeras marcas como las de la imagen.
central y muchos clientes son de moto de montaña con más cultura de hacerse las cosas ellos mismos. Aquí la tipología de cliente es diferente al de las tiendas de Sabadell o Barcelona, la de Manresa tiene más clientes de off road”.
El máximo responsable de Marvea Manresa también señaló que “con la renovación de esta tienda queremos mostrar la Marvea del siglo XXI. En ella, no solo tenemos la maneta de freno o las pastillas, tenemos mucho más
producto porque queremos ser un distribuidor integral de la moto. Si quieres un casco, tenemos cascos; si quieres protecciones, las tenemos, ¿un cubrecárter? Lo tenemos. Todo lo que cliente pide, lo tenemos”.
Podemos dar fe de lo que nos comentó Pol porque en la tienda se exponen productos de marcas como LS2, Acerbis, MT Helmets, Seventy, GIVI, Bardahl, Motobatt, BS Battery, Eni, GS Yuasa, Puig, Motul, Leatt, Shad, Scorpa o GPR www.marvea.com
está situada en el número 4 de la calle Prudenci Comellas.
La oferta expuesta es muy variada. Refleja lo mucho que suministra Marvea en equipamiento, recambios o lubricantes.
Frank Herreros, Joan Jandula y Pol Luis Marimon.
| Lambretta X300 GT
Estilo clásico, mecánica solvente y mucha personalidad para la Lambretta
La forma del estilo
La Lambretta X300 GT combina el encanto clásico de la firma italiana con una propuesta moderna y distintiva. Un escúter premium de diseño inconfundible, motor enérgico y gran aplomo dinámico, que conquista por su estilo aunque aún tenga margen de mejora en algunos detalles.
Su diseño recupera la esencia clásica de la marca italiana con líneas angulosas y proporciones fieles a los modelos históricos de Lambretta.
POT.: 21,1 CV PAR: 24,5 Nm DEP.: 7,5 l. PESO: 174 Kg
PVP: 6.387 €
La Lambretta X300 GT combina herencia, estilo y comportamiento dinámico en una propuesta singular que privilegia la emoción por encima de la pura funcionalidad.
La Lambretta X300 GT representa la versión más equipada y refinada de la gama X, situada justo por debajo de la exclusiva G350.
X300 GT
estilo
Lambretta X300 GT | motoUrban
La Lambretta X300 GT combina elegancia clásica y prestaciones actuales en un escúter que prioriza el diseño sin renunciar a la agilidad ni al confort urbano.
LO MEJOR
• Diseño icónico
• Empuje del motor
• Estabilidad general
LO MEJORABLE
• Acabados plásticos
• Protección aerodinámica
• Espacio bajo el asiento
La Lambretta X300 GT es un vistosísimo escúter que completa la familia X, compuesta por el X125 y el X300 SR. La versión GT es la más completa y costosa, ubicada solo por debajo de la G350 que marca el tope de gama dentro de la colección actual de la marca italiana. Icónico como pocos escúteres que se puedan comprar hoy, este X300 GT encarna a la perfección el espíritu de Lambretta, una firma que conserva intacto su magnetismo a pesar de producir actualmente toda su gama en China. Su diseño resulta realmente embriagador, con unas formas que remiten directamente a los modelos de antaño. Las proporciones se mantienen prácticamente inalteradas y sus angulosas líneas destilan diseño italiano por todos sus poros. Basta detenerse unos segundos frente a ella para entender que su principal carta de presentación es el estilo: cada arista, cada embellecedor y cada detalle transmite una mezcla de elegancia retro y modernidad muy conseguida. En el universo de los escúteres urbanos, pocas marcas mantienen tan viva una identidad tan inconfundible.
Diseño que enamora
Pese a sus bonitas formas y a su aura nostálgica, la Lambretta X300 GT se presenta como una alternativa de movilidad premium, y su precio, que supera holgadamente los 6.000 €, lo deja claro. En consecuencia, esperábamos unos acabados de altura, pero algunos detalles no terminan de estar al nivel que su estética promete. Los plásticos del manillar dejan un regusto algo amargo, con unos cromados más plásticos que metálicos y ciertos ajustes mejorables. Es una pena, porque con un poco más de mimo en esos puntos, la X300 GT daría el pequeño salto de calidad que merece. Algo parecido ocurre con el display TFT que preside el cuadro de instrumentos. Su diseño es bonito, incluso los gráficos de la pantalla están bien logrados, pero su colocación tan plana dificulta la lectura en función de la luz y su nivel de interactividad se queda a medio camino entre dos épocas.En contrapartida, hay una gran coherencia estética donde desde el parabrisas envolvente hasta las tapas laterales, todo fluye con un lenguaje visual propio y reconocible. El asiento resulta especialmente atractivo y mantiene las líneas clásicas de la marca. Además, las estriberas escamoteables quedan perfectamente enrasadas y aportan un toque de finura que encaja con su filosofía urbana y distinguida.
Confort urbano
Por tamaño, este escúter de 300 cc ofrece unas dimensiones medias, a medio camino entre un 125 compacto y un maxiescúter. Una vez a bordo, la postura de conducción es erguida y cómoda, muy adaptada al estándar europeo. Solo los conductores más altos notarán que deben flexionar algo más las piernas, aunque la ergonomía general está bien resuelta. La segunda plaza, sin ser generosa, resulta suficiente para un acompañante con cierto confort.
motoUrban | Lambretta X300 GT
Pese a su aire nostálgico, la X300 GT es un escúter contemporáneo con aspiraciones premium y una orientación claramente urbana.
El cuadro TFT resulta atractivo pero poco legible bajo luz directa, con una funcionalidad intermedia entre lo clásico y lo moderno.
El monocilíndrico de 275 cc sorprende por su empuje y respuesta inmediata, con 25 CV y 24,5 Nm de par disponibles.
La postura de conducción es erguida y natural, aunque los conductores altos notarán cierta limitación en el espacio para las piernas.
El espacio bajo el asiento apenas admite un casco tipo jet, lo que reduce su practicidad para un uso más versátil.
Cada detalle exterior, desde los embellecedores hasta el faro frontal, refleja una cuidada interpretación del estilo italiano más auténtico y reconocible.
Eso sí, la pequeña cúpula que tan bien queda visualmente apenas protege del viento, lo que limita su faceta viajera a trayectos urbanos o interurbanos cortos. La plataforma plana añade practicidad y la posición de las piernas es natural. El espacio bajo el asiento resulta justo, ya que solo permite guardar un casco tipo jet. A su favor, incluye de serie una parrilla portabultos trasera que permite instalar un top case y mejora su funcionalidad diaria.
Motor con carácter
Al poner en marcha su monocilíndrico de 275 cc, sin necesidad de llave gracias al sistema keyless, comprobamos un propulsor con cierto traqueteo al ralentí, aunque sin resultar molesto. Este bloque nos sorprendió gratamente una vez en marcha. El empuje desde parado es francamente bueno y en recuperaciones sus 25 CV y 24,5 Nm de par ofrecen una respuesta viva y lineal. Se siente enérgica, con potencia sobrada para moverse por la ciudad y suficiente empuje para afrontar sin titubeos los tramos de circunvalación.El chasis semimonocasco de acero, una rareza en este segmento, aporta una rigidez ejemplar y transmite una notable sensación de aplomo un escúter de rueda pequeña. Las suspensiones, orientadas al confort, muestran un tarado equilibrado que combina agilidad en ciudad y estabilidad cerca de los 120 km/h. La suspensión trasera, con doble amortiguador regulable en siete posiciones, permite adaptar la respuesta según el peso o el tipo de uso.
En el apartado de frenos, los discos de 220 mm en ambos ejes, asistidos por un ABS eficaz, ofrecen una capacidad de detención notable y un tacto que inspira confianza. Una vez superada la primera impresión de cierta falta de refinamiento general, el comportamiento en movimiento convence plenamente. La X300 GT es sólida, predecible y mucho más eficaz de lo que su imagen puramente estética podría sugerir.
Estilo y tecnología
En cuanto al equipamiento, Lambretta ha dotado a este modelo de todo lo necesario para completar la experiencia. Dispone de sistema de acceso sin llave, iluminación Full LED, pantalla TFT con conectividad básica para smartphone y una parrilla trasera que refuerza su espíritu GT. Todo ello contribuye a perfilar un escúter urbano premium pensado para quienes valoran tanto el diseño como el confort diario.
Disponible únicamente en color negro, el X300 GT transmite una elegancia sobria y refinada que contrasta con los tonos más vistosos del resto de la gama. El precio, 6.387 €, la sitúa en el territorio de los escúteres de lujo, donde la forma y el contenido deben convivir en equilibrio. Y aunque aún queda margen de mejora en algunos detalles de acabado, el conjunto resulta tan personal y tan fiel al legado Lambretta que es fácil perdonarle esas pequeñas imperfecciones.
La Lambretta X300 GT no pretende ser el escúter más práctico ni el más potente de su clase. Su misión es ofrecer una experiencia distinta, con alma y estilo propio, evocando una época en la que moverse en moto era también una declaración estética. En un mercado dominado por la funcionalidad, esta Lambretta nos recuerda que el diseño y la emoción también son argumentos de peso. www.lambrettascooters.es
La nueva Honda CBR650R se desmarca de sus rivales con la tecnología E-Clutch
Honda CBR 650 R E-Clutch
MOTOR: Tetracilíndrico en línea, 649 cc, ref. liq, iny. Elec, Euro5+ CT + ABS POT.: 95 CV PAR: 63 Nm DEP.: 15,4 l. PESO EN MARCHA: 211 Kg
PVP: 10.575 €
LO MEJOR
• Agilidad
• E-Clutch
• Frenado
LO MEJORABLE
• Refinamiento motor
• Sin disponibilidad actual
• Sin toma USB
Equipación
casco
Casco: LS2 Dragon chaqueta
Furygan Atom Vented Evo guante
Rebelhorn ST Long Leather vaqueros Invictus Wayne botas
Rebelhorn Vandal
La Honda CBR650R se posiciona como una deportiva equilibrada, inspirada en la Fireblade, pero pensada para un uso diario, accesible y compatible con el carnet A2.
Deportiva sin excesos
La nueva Honda CBR650R da un paso adelante como deportiva accesible, elegante y tecnológica.
Su renovado diseño, el carismático motor de cuatro cilindros y la introducción del innovador sistema E-Clutch redefinen la experiencia al manillar con una propuesta equilibrada.
Hablar de Honda es hacerlo de una marca con ADN ganador, técnica refinada y propuestas lógicas para cada tipo de motorista. Su CBR650R se muestra como una deportiva con carenado integral, semimanillares y diseño inspirado en la Fireblade, que no cae en los excesos de una RR pura. Su papel es claro: ofrecer una experiencia deportiva accesible, aprovechable en el día a día y perfectamente apta para el carnet A2 gracias a su versión de 35 kW.
La gran innovación de este modelo llega en forma de electrónica inteligente. El nuevo sistema E-Clutch, una suerte de evolución del quickshifter tradicional, redefine la interac-
ción con el cambio y abre un nuevo capítulo en la ergonomía del pilotaje urbano. A ello se suma una actualización estética, mejoras en la instrumentación y un conjunto mecánico que, sin cambios profundos, sigue ofreciendo argumentos de peso.
Tetracilíndrico claroscuro
La mecánica sigue siendo un 649 cc de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y doble á rbol de levas, que entrega 95 CV a 12.000 y 63 Nm. Un propulsor elástico, lineal y de agradable respuesta desde bajo régimen, aunque su mejor versión aparece al escalar por encima de las 8.000 vueltas. Ahí se
La CBR650R E-Clutch 2024 es una deportiva media que refuerza el compromiso de Honda con las motos que suman en usabilidad sin restar emoción.
vuelve vivo, con un sonido embriagador y una entrega de potencia que anima a mantener el gas abierto.
Ahora bien, es precisamente en esa franja superior donde aflora un punto flaco inesperado: las vibraciones. En una moto que rezuma refinamiento en casi todos los aspectos, sorprende que cuando más se le exige al motor aparezca una sonoridad áspera y ciertas molestias en el manillar, especialmente si rodamos fuerte. No es un defecto grave, pero sí un matiz a tener en cuenta si vamos a sacarle todo el jugo a su rendimiento.
Ágil, dócil y confiable
Uno de los puntos fuertes de esta CBR650R es su comportamiento en curva. Gracias a un chasis tipo diamante de acero, una equilibrada distribución de masas y una parte ciclo solvente horquilla invertida Showa SFF-BP, basculante de aluminio, frenos con pinzas radiales Nissin y neumáticos Dunlop Roadsport 2—, la moto
motoPrueba | Honda CBR650R E-Clutch
E-Clutch: Un avance que suma
El verdadero punto diferencial de esta versión es el nuevo sistema E-Clutch, una solución exclusiva de Honda que permite cambiar de marcha sin utilizar la maneta de embrague, tanto al subir como al bajar marchas. A diferencia del tradicional quickshifter, el E-Clutch actúa también al arrancar y al detenerse, haciendo innecesario el uso de la maneta en prácticamente todas las situaciones.
El sistema emplea un actuador eléctrico que gestiona la apertura y cierre del embrague con una suavidad notable. Funciona como un embrague automático asistido, pero con la ventaja de poder desactivarse totalmente desde la pantalla TFT de 5 pulgadas. Además, si en cualquier momento queremos recuperar el control tradicional, basta con accionar la maneta: el sistema queda temporalmente anulado y vuelve a activarse en segundos. Esta modularidad es uno de sus mayores aciertos.
En uso real, la experiencia es muy positiva. En conducción fluida y deportiva el cambio se siente preciso, rápido y suave. Pero donde más brilla es en ciudad: poder circular sin accionar el embrague en cada semáforo transforma la experiencia diaria. No obstante, en situaciones de tráfico denso, a muy baja velocidad y en segunda, echamos en falta un poco más de control fino. En esos momentos, lo instintivo es recurrir a la maneta, y como la moto lo permite, lo hacemos sin penalización.
Su diseño, semimanillares y ergonomía contenida permiten disfrutar de una experiencia deportiva sin llegar a los extremos de una supersport pura o incómoda para el día a día.
El E-Clutch brilla especialmente en ciudad, donde evita el uso continuo del embrague en semáforos, haciendo más fluida y descansada la experiencia de pilotaje urbano.
Equipamiento, interfaz y puntos a mejorar
La instrumentación también ha dado un paso adelante con la pantalla TFT de 5” a color, personalizable y conectable mediante la app RoadSync. Aporta una visualización clara, información relevante y opciones como navegación paso a paso o control multimedia si utilizamos un intercomunicador.
En el apartado de ayudas electrónicas encontramos un control de tracción (HSTC), aunque limitado al modo on-off. En una moto con aspiraciones deportivas y cierta potencia, echamos en falta algún grado intermedio o la posibilidad de un modo lluvia que ajuste también la entrega del motor. Del mismo modo, la ausencia de modos de conducción resulta algo chocante en una moto que presume de tecnología avanzada.
El control de la interfaz se concentra en un único joystick de la piña izquierda, lo cual simplifica el diseño, pero puede resultar algo menos intuitivo. Un par de botones más permitirían navegar por menús o activar funciones sin depender tanto del joystick principal.
Tu primera R
El precio de la Honda CBR650R en versión limitada a 35 kW es de 10.575 euros, la cifra de la versión full no está actualmente disponible. Esto se debe a que se ha detenido la producción de forma puntual. En cualquier caso, es una cifra razonable teniendo en cuenta el nivel general de acabados, el motor tetracilíndrico, la parte ciclo y el nuevo E-Clutch. Su relación calidad-precio es notable y la percepción de producto bien hecho se mantiene en cada detalle. Esta Honda no busca revolucionar el segmento, sino perfeccionarlo. Se dirige a quienes desean una deportiva equilibrada, atractiva, con buenas prestaciones y un toque de tecnología diferenciadora. Como primera R seria, antes de dar el salto a potencias superiores, resulta ideal. Es suficientemente emocionante para disfrutar y suficientemente dócil para aprender. Y en esa fina línea, Honda ha dado en el clavo www.honda.es
Honda CBR650R |
El motor tetracilíndrico de 649 cc ofrece 95 CV y 63 Nm, con una entrega suave y progresiva que se vuelve emocionante y sonora a partir de las 8.000 rpm.
El comportamiento dinámico es notable en tramos revirados y también en conducción relajada, con una postura que combina deportividad con una comodidad razonable.
La parte ciclo es uno de sus puntos fuertes: chasis tipo diamante, horquilla Showa SFF-BP, basculante de aluminio y frenos radiales Nissin garantizan confianza y agilidad en curvas.
Las ayudas electrónicas incluyen control de tracción HSTC básico (on-off), sin modos intermedios ni mapas de motor, lo que deja margen de mejora en su tecnología.
GIVING SPACE TO ADVENTURE
Disfruta de la aventura con las nuevas Outback EVO Maletas de aluminio sumamente resistentes y prácticas, perfectas para equipar motos Adventure y Maxi Enduro. Pueden personalizarse con una amplia gama de accesorios, para explorar el mundo a tu manera.
Da rienda suelta a todas tus pasiones: GIVI se encarga del resto. givimoto.com
Ducati celebra una década de su gama más libre y creativa
10 años de rebeldía
Modelos icónicos, arte urbano y actividades abiertas al público dan forma a la celebración del décimo aniversario de la Scrambler, una moto que ha trascendido su función para convertirse en símbolo de estilo de vida.
Han pasado ya diez años desde que Ducati decidiera reinterpretar el espíritu más libre del motociclismo con la llegada de la gama Scrambler, una familia que ha evolucionado hasta convertirse en sinónimo de creatividad, diseño y actitud. Para conmemorar su primera década de vida, la marca italiana ha elegido CASA SEAT como escenario de una exposición única abierta al público hasta el 18 de octubre, donde pasado, presente y futuro se dan la mano.
Universo Scrambler
El emblemático edificio barcelonés se ha transformado durante cinco días en un espacio donde el universo Scrambler cobra vida a través de modelos icónicos, ediciones especiales y piezas personalizadas por artistas locales. Entre las protagonistas destacan la Scrambler Ducati 10° Anniversario | Rizoma Edition, la Scrambler 1100 Tribute Pro o la Desert Sled Fasthouse, junto a varias interpretaciones clásicas y versiones intervenidas por los ilustradores catalanes Adrià Marquès (El Marquès) y Genie Espinosa, quienes han convertido los depósitos de dos Scrambler en auténticas obras de arte. El evento inaugural reunió a representantes de
Ducati Motor Holding, Rocco Canosa, Carlos T. López Panisello (director de Ducati España y Portugal), Paco Pérez Botello (presidente de Volkswagen Group España Distribución) y Alberto Teichman (director general de Audi España), en una velada que combinó motos, arte, música y gastronomía italiana, con un showcooking firmado por el chef Gianni Pinto, del restaurante Noi (1 Sol Repsol).
Durante la semana, el aniversario se extenderá con actividades que refuerzan el vínculo entre Ducati y la cultura urbana. Una jornada dedicada a escuelas de diseño permitirá a los estudiantes reinterpretar el universo Scrambler y presentar sus propuestas en el Festival Creativa 2026, mientras que el jueves tendrá lugar el Afterwork Scrambler Ride, una ruta urbana abierta a todo el mundo para disfrutar de Barcelona sobre dos ruedas y celebrar la esencia de la marca.
En palabras de Rocco Canosa, “Scrambler es el modelo más ligado al diseño y la creatividad de Ducati. Es libertad. Es actitud”. Una declaración que resume el ADN de una moto que ha trascendido su papel de vehículo para convertirse en un símbolo de estilo de vida. Por su parte, López Panisello destacó la capacidad de la gama para conectar con nuevas generaciones: “Diez
Alicia Sornosa sostiene la miniatura de la nueva Icon, que mantiene su estética post heritage, pero presenta un di seño y un conjunto de componentes más actuales. El universo Scrambler cobra vida en Barcelona, en un espacio donde diseño, historia y creatividad se fusionan.
años después seguimos fieles a nuestro espíri tu. Las Scrambler son auténticas, divertidas y tecnológicas, una mezcla que define nuestra visión del motociclismo moderno”.
Con esta exposición, Ducati rinde homenaje no solo a un modelo, sino a una filosofía que ha sabido combinar el carácter italiano con la rebeldía urbana. Barcelona, ciudad creativa y apasionada por las motos, se convierte así en el escenario perfecto para celebrar una década de libertad sobre dos ruedas www.ducati.com
como un reconocimiento a la trayectoria del motor bicilíndrico enfriado por aire, cinco décadas después de su primera aparición en una Ducati en 1971.
El Tributo de La Ducati Scrambler 1100 se desarrolla
El diseño de la Scrambler estuvo orientado hacia el consumidor estadounidense. En 1968 se introdujeron Scramblers equipadas con motores de “carcasa ancha”, con los modelos de 250 y 350, y en 1969, se presentó la versión de 450.
Contacto | Rockster 125 EVO & Rockster Flat 125 EVO
Las nuevas Macbor Rockster 125 EVO evolucionan aspectos clave por el mismo precio
Evolución sin sobrecoste
Precio: 2.599 €
Colores disponibles:
Nos desplazamos hasta Santa Coloma de Farners para conocer las nuevas Macbor Rockster EVO, una evolución que mejora justo donde debía sin alterar su esencia original.
Nos desplazamos hasta Santa Coloma de Farners, en el corazón de Catalunya, para conocer esta evolución de las Rockster lanzadas en 2023, una actualización de media vida que mejora justo donde hacía falta sin traicionar su esencia. Macbor ha sabido escuchar al usuario y afinar el conjunto sin tocar su identidad. Las nuevas Rockster son prácticamente calcadas por fuera, pero dentro esconden unas importantes novedades que vale la pena destacar.
Mismas formas, más sustancia
La gran noticia está en el corazón de la custom de acceso de Macbor. El veterano motor refrigerado por aire de 9,5 CV deja paso a un bloque refrigerado por agua que rinde 12,2 CV. Puede que sobre el papel parezca poca diferencia, pero hablamos de un 28 % más de potencia, y en una 125 cc es bastante. La diferencia se nota, son solo dos caballos y medio más, pero en este rango de potencias se sienten enseguida.
El nuevo propulsor no solo gana músculo, también refinamiento. La incorporación de una culata de cuatro válvulas mejora la respiración y ofrece una entrega más llena y lineal, con una curva más aprovechable y menos caída a altas vueltas. El resultado es una conducción más viva, perfecta para ciudad y más solvente en carreteras secundarias. Otra de las mejoras clave está en la frenada. Ambas Rockster estrenan ABS de doble c anal, una incorporación que marca un antes
negro, verde y amarillo
Ficha de compra
Macbor Rockster Flat 125 EVO
Rockster 125 EVO & Rockster Flat 125 EVO |
Las Rockster vuelven a la carga y lo hacen con más potencia, más seguridad y un estilo que sigue girando cabezas allá por donde pasan. Dos versiones, la Rockster 125 EVO y la Rockster Flat 125 EVO, que comparten la misma base mecánica y espíritu custom, pero interpretan el concepto desde dos perspectivas diferentes.
Equipamiento
casco
Nexx X.G30 guantes LS2 Octane chaqueta
RST Lumberjack pantalones
Rebelhorn Vandal botas
Bela Atlas
y un después en seguridad y confianza. Con el módulo de ABS de doble canal tenemos una moto mucho más segura ya que el sistema actúa sobre cada rueda de forma independiente y evita bloqueos incluso cuando el asfalto no acompaña. Los discos, de 267 mm delante y 240 mm detrás, se mantienen, pero ahora el tacto es más progresivo y predecible. En cualquier caso, el poder de detención es simplemente aceptable. El chasis y las suspensiones no cambian, pero siguen
cumpliendo su cometido. Horquilla telescópica de 37 mm delante y doble amortiguador trasero con depósito separado, un conjunto sencillo pero eficaz que prioriza el confort sin renunciar a la estabilidad. Con 147 kg en báscula, las Rockster son ágiles, fáciles de maniobrar y perfectas para quienes buscan una moto ligera y de uso diario.
A nivel estético, los nuevos colores y decoraciones son la guinda. Verde, granate, dorado o negro ofrecen tonos con más personali-
Capturando este QR, podrás acceder al video sobre la presentación de las nuevas custom de Macbor en nuestro canal de YouTube.
dad que refrescan su look sin perder la esencia clásica que las define.
Rockster 125 EVO: La esencia clásica
La Rockster 125 EVO es la más tradicional de las dos, la que respeta al milímetro el espíritu custom de toda la vida. Su manillar tipo “cuerno de vaca”, sus amplias plataformas reposapiés y su respaldo trasero dejan claro que está
Precio: 2.499 € Colores disponibles: negro, rojo o gilver
Ficha de compra
Macbor Rockster 125 EVO
veterano
La Rockster 125 EVO representa la vertiente más tradicional del custom, pensada para disfrutar del camino con calma y sin prisas.
La posición de conducción baja, relajada y accesible, junto con el asiento de 730 mm, hacen ideal para motoristas de cualquier experiencia a la Rockster 125 EVO.
El
motor de aire de 9,5 CV deja paso a un propulsor de agua con 12,2 CV, un incremen to del 28 % en potencia.
motoContacto | Gama Trail Morbidelli
Capturando este QR, podrás acceder al video sobre la presentación de la nueva gama trail de Morbidelli.
Morbidelli presenta cuatro nuevas trail que amplían y consolidan su renovada gama
Morbidelli T1002VX:
Morbidelli T125
Precio: 2.990 € Ficha de compra
Colores disponibles:
Gris, rojo, blanco y negro
la gran trail de la familia
L a T1002VX corona la gama Morbidelli como su modelo más ambicioso. Equipada con un motor V-twin de 997 cc que rinde 88,5 CV, combina una estética imponente con un confort de inspiración GT. Es una gran trail pensada para viajar lejos, con una calidad visual destacable y un precio sorprendentemente ajustado de 9.190 €.
Morbidelli T125X
Precio: 3.290 € Ficha de compra
Colores disponibles:
Gris, rojo, blanco y negro
Morbidelli
El renacimiento de Morbidelli toma forma con una completa gama trail compuesta por cinco modelos entre 125 y 1.000 cc. Las nuevas T125, T125X, T352X y T502X protagonizan una presentación que confirma la ambición del grupo Keeway por posicionar a la histórica firma italiana.
Morbidelli podría bien ser el nombre de un cardenal medieval de la Italia de Tiziano y Tintoretto, pero es el nombre de una marca histórica nacida en 1967. Desde que el grupo Keeway se quedó con ella en 2023, la marca ha vuelto con un plan claro: reactivar un nombre histórico nacido en Pesaro bajo la visión de Giancarlo Morbidelli, símbolo de ingeniería artesanal y éxitos en 125 y 250 cc para presentar batalla ahora en el corazón del trail actual. La nueva etapa nace con base europea y un lenguaje de diseño definido inicialmente en Barcelona, con líneas modernas, proporciones equilibradas y una estética diferenciada. En poco más de dos años la fir-
ma ha articulado una familia completa y coherente —T125, T125X, T352X, T502X y T1002VX— que permite progresar desde el A1 hasta el A, manteniendo precios competitivos y un equipamiento sensato. La filosofía resulta nítida y se basa en motos honestas, bien presentadas y con un punto aspiracional que, sin prometer milagros, buscan conquistar por equilibrio, imagen y usabilidad tanto en asfalto como fuera de él.
La jornada de presentación estuvo dedicada precisamente a conocer las cuatro nuevas integrantes de la gama trail: las T125 y T125X, dirigidas al carnet A1, y las T352X y T502X, orientadas al A2. La gran T1002VX, buque in-
renace con una gama trail completa que combina diseño europeo, precios equilibrados y un planteamiento racional pensado para todos los niveles de experiencia.
va muy en serio
Las nuevas T125, T125X, T352X y T502X consolidan el regreso de Morbidelli con motos equilibradas, bien diseñadas y adaptadas a cada nivel de licencia.
signia que ya conocíamos de anteriores pruebas, también estuvo presente como referencia superior dentro de la familia. Aunque el tiempo de conducción fue limitado, las impresiones recogidas permitieron trazar una imagen clara de lo que propone la nueva Morbidelli: modelos bien rematados, de estética sorprendentemente cuidada y con vocación europea. Una apuesta ambiciosa que refuerza la presencia del grupo Keeway en un segmento cada vez más competitivo, y que posiciona a Morbidelli como un actor con argumentos sólidos en el territorio trail.
Morbidelli
Colores disponibles: Azul, blanco y negro Precio: 4.790 € Ficha de compra
Morbidelli T352X
Colores disponibles: Azul, blanco y negro Precio: 5.390 € Ficha de compra
Morbidelli T502X
El grupo Keeway impulsa el regreso de la histórica firma italiana con una familia de motos modernas, bien acabadas y con clara vocación internacional. Tuvimos ocasión de probar sus cuatro novedades principales por La Rioja, con prueba en el circuito de MX de Villalobar y visita a las bodegas Lecea en San Asensio.
motoContacto | Gama Trail Morbidelli
Morbidelli
T125 / T125X
Dos puertas de entrada al trail
El punto de partida de la nueva gama lo for man las T125 y T125X, dos motos que comparten base técnica y espíritu, pero difieren en su enfoque estético. Morbidelli las plantea como la puerta de entrada al trail, una forma sencilla y económica de adentrarse en el mundo de la aventura sobre dos ruedas.
Ambas montan un monocilíndrico refrigerado por agua de 124 cc que rinde 15 CV, la cifra máxi ma permitida para el A1. Es un motor de res puesta voluntariosa y suave, con un cambio cor to y preciso que ayuda a aprovechar su limitado margen de potencia. Aunque las prestaciones son modestas, sorprende su carácter alegre y la ausencia de vibraciones. En la práctica permite alcanzar unos 110 km/h reales, suficiente para moverse por carretera con soltura y mantener ritmos interurbanos con seguridad.
La parte ciclo combina una horquilla invertida con un monoamortiguador trasero, ambos de tarado blando. Este ajuste aporta comodidad y agilidad en ciudad, aunque limita la precisión en conducción rápida o sobre pistas más rotas. La moto transmite ligereza y facilidad de manejo, con una dirección muy rápida y un tren delantero estable. El sistema de frenos con ABS de doble canal funciona correctamente en asfalto, aunque no puede desconectarse, lo que condiciona su uso offroad.
Las T125 y T125X representan la puerta de entrada al mundo trail, combinando estética cuidada, accesibilidad y un motor de 15 CV muy aprovechable.
motor de 124 cc y 15 CV, un propulsor sencillo pero refinado que destaca por su suavidad y fiabilidad.
Donde sí hay una clara diferencia entre versiones es en el diseño. La T125 adopta una estética más soft enduro, con guardabarros bajo y una imagen más deportiva. La T125X, en cambio, eleva el pico delantero y apuesta por un frontal vertical con cúpula más alta y faro de corte moderno, logrando una presencia más robusta y aventurera.
También ofrece un plus de equipamiento: un cuadro de instrumentos LCD de orientación vertical con buena visibilidad, mientras que la versión estándar recurre a un visor horizontal.
Ambas comparten una altura de asiento de 820 mm y un peso contenido de 148 kg, lo que facilita mucho su uso a diario. La postura de conducción es natural, el asiento estrecho y el manillar algo bajo, pero cómodo para moverse por ciudad y afrontar escapadas de fin de semana. Su ergonomía favorece la confianza desde el primer momento y la convierte en una moto ideal para quienes buscan empezar sin complicaciones.
En carretera las dos se comportan con equilibrio y sorprenden por su estabilidad. En ciudad se mueven con agilidad y suavidad, ayudadas por un embrague ligero y un cambio preciso. Y aunque no son motos de offroad puro, la llanta delantera de 19 pulgadas y los neumáticos mixtos permiten salir de la carretera con dignidad, siempre dentro de un uso moderado. El conjunto ofrece una conducción predecible y segura, ideal para quienes buscan descubrir nuevas sensaciones sin riesgo.
Su parte ciclo combina una horquilla invertida y monoamortiguador trasero que priorizan comodidad y manejabilidad sobre rendimiento deportivo.
Equipamiento
casco
Scorpion Exo ADX-2 chaqueta
RST Pro Series Ranger guantes
FlyRacing Patrol XC pantalones
RST Pro Series
Adventure-X botas
RST Ambush WP
Gama Trail Morbidelli | motoContacto
En ciudad son ágiles y en carretera sorprenden por estabilidad, con una conducción sencilla y predecible que refuerza la sensación de control.
En la versión X, el cuadro vertical y la estética más aventurera justifican la ligera diferencia de precio respecto a la básica.
La T125 se orienta hacia un estilo soft enduro más deportivo, mientras la T125X adopta un enfoque adventure más marcado y contemporáneo.
Con 148 kg y asiento a 820 mm, ambas son accesibles y transmiten confianza inmediata a cualquier usuario, incluso sin experiencia previa.
Morbidelli T352X
La A2 ligera que sorprende
En el segundo peldaño de la gama trail, Morbidelli propone la T352X, una moto que apunta directamente al usuario del carnet A2 que busca una trail intermedia, poli valente y económica. Es un modelo que transmite madurez sin perder frescura, con un comportamiento ágil y un motor más vivo de lo que sus ci fras podrían sugerir.
El propulsor es un bicilíndrico en línea de 349 cc que desarrolla 41 CV y 31,5 Nm de par. No busca ser el más potente de su clase, pero sí ofrece una respuesta sorprendentemente alegre, sobre todo en la zona media y alta del cuentavueltas. Desde las 4.000 rpm gana energía con decisión y sube de vueltas con un tono enérgico, que la hace más divertida de lo esperado. En carretera se percibe como una moto que invita a estirar las marchas y jugar con el cambio. El sonido del escape tiene un punto grave y agradable que refuerza esa sensación de viveza.
El diseño, desarrollado inicialmente en Barcelona, imprime a toda la gama un carácter europeo inconfundible, con acabados cuidados y una estética moderna y proporcionada.
El diseño es uno de sus grandes argumentos. Las proporciones están bien resueltas y los acabados muestran más cuidado del habitual en este rango de precios. No es casualidad: ambas fueron diseñadas cuando el Centro Stile Morbidelli todavía operaba en Barcelona, lo que explica su coherencia visual con el resto de la gama y ese aire europeo que las distingue de otras propuestas de origen asiático.
En materia de precio, la T125 se ofrece por 2.990 €, mientras que la T125X asciende a 3.290 €, una diferencia razonable teniendo en cuenta su estética más elaborada y su instrumentación TFT. Ambas se sitúan entre las trail 125 más competitivas del mercado con refrigeración líquida y frenos ABS. Las T125 y T125X son motos honestas, bien diseñadas y accesibles, que permiten disfrutar del motociclismo desde la sencillez.
La T352X inaugura el acceso al carnet A2 dentro de la gama Morbidelli con una trail intermedia equilibrada y de marcado carácter dinámico.
ce rigidez y estabilidad, y la horquilla invertida combinada con el monoamortiguador trasero logran un compromiso convincente entre confort y control. No hay posibilidad de regulación, pero la puesta a punto de serie resulta bien calibrada para el uso mixto que propone.
El rendimiento se ve beneficiado por un conjunto muy equilibrado. Con un peso declarado de 180 kg, la T352X se siente más ligera de lo que aparenta. Su chasis tubular de acero ofre-
En frenada, el sistema firmado por J.Juan merece mención aparte: tacto preciso, potencia sobrada y una dosificación que inspira confianza incluso al entrar fuerte en curva. El ABS, además, puede desconectarse desde el cuadro
motoContacto | Gama Trail
Su bicilíndrico de 349 cc rinde 41 CV y ofrece una respuesta viva que anima a jugar con el cambio y mantener el ritmo.
El diseño compacto, el frontal afilado y el depósito bien integrado refuerzan su personalidad aventurera y su notable calidad percibida.
La suspensión no regulable convence por su compromiso entre firmeza y confort, adecuada tanto para carretera como para caminos de tierra.
Destaca el sistema de frenos J.Juan con ABS desconectable y gran mordida, uno de los apartados más refinados de la moto.
cuando se activa el modo offroad, lo que amplía notablemente las posibilidades fuera del asfalto.
La moto ofrece tres modos de conducción — Sport, Road y Offroad—, aunque las diferencias de entrega entre ellos son más sutiles de lo que sugiere el nombre. Lo realmente útil es que, en modo Offroad, el sistema desconecta el ABS y el control de tracción, permitiendo un comportamiento más natural sobre tierra.
Compacta, musculosa y con proporciones muy acertadas, la T352X transmite calidad visual y equilibrio. Su frontal, de clara inspiración rally, combina una firma luminosa moderna con una cúpula ajustada y un depósito bien integrado. El nivel de acabado está claramente por encima de lo que cabría esperar en su rango de precio, y los colores disponibles —con combinaciones sobrias pero elegantes— realzan su carácter europeo.
En ergonomía, se percibe un enfoque cómodo y equilibrado. El asiento, situado a 810 mm, permite un apoyo fácil de los pies y una posición relajada, con el cuerpo ligeramente erguido. De pie, la postura es natural, aunque el manillar podría ser algo más alto para un control perfecto en conducción offroad. En conjunto, resulta una moto que transmite confianza y control, tanto en carretera como sobre caminos sencillos.
Durante la prueba en el circuito riojano de Villalobar, donde se realizó una breve toma de contacto, destacó por su agilidad y por una dirección muy precisa. A ritmo tranquilo es dócil, y si se incrementa la velocidad responde con estabilidad. En pistas de tierra se muestra noble, absorbe bien las irregularidades y deja entrever un potencial que va más allá de una simple moto de iniciación.
El equipamiento es completo para su categoría: pantalla TFT con conectividad, toma USB, modos de motor, iluminación full LED y control de
Polivalente, ligera y divertida, la T352X combina estética y dinamismo con un precio competitivo que la convierte en una de las A2 más completas.
La posición de conducción es natural y cómoda, aunque el manillar algo bajo limita ligeramente el control cuando se circula de pie.
tracción desconectable. Todo ello en un conjunto bien ensamblado, que se siente sólido y moderno. La T352X tiene un precio de 4.790 €, situándose entre las trail A2 más competitivas del mercado.
La ligereza del conjunto, de apenas 180 kg, se traduce en una conducción ágil y un comportamiento muy predecible en cualquier tipo de trazado.
Morbidelli T502X
La equilibrada del grupo
Gama Trail Morbidelli |
En carretera se muestra estable y confortable, con una entrega de potencia fluida que invita a recorrer kilómetros sin esfuerzo.
La T502X representa el siguiente escalón dentro de la gama Morbidelli, una trail de media cilindrada pensada para quienes ya cuentan con experiencia o buscan una compañera rutera versátil sin renunciar a cierto carácter aventurero. Comparte con la T352X parte del diseño y del chasis, pero da un paso adelante en prestaciones, equipamiento y empaque general.
El corazón de esta moto es un bicilíndrico en línea de 486 cc que rinde 47 CV y 45 Nm de par, lo justo para aprovechar el límite del carnet A2. Es un motor fabricado por Gaokin (GK), suave en su funcionamiento y de respuesta lineal. No destaca por explosividad, pero sí por elasticidad: ofrece una entrega progresiva que la hace cómoda en ciudad y consistente en carretera abierta. A medio régimen empuja con decisión, y aunque no tiene el temperamento de una twin deportiva, mantiene un tono agradable y aprovechable.
Su chasis tubular de acero garantiza una buena rigidez estructural y un comportamiento estable incluso con pasajero o equipaje. Las suspensiones —horquilla invertida y monoamortiguador trasero— son más firmes que en la 352X, lo que mejora el apoyo en curva y reduce los hundimientos al frenar. En campo se defienden correctamente siempre que no se busque un uso exigente, con una llanta delantera de 19 pulgadas que equilibra estabilidad y agilidad.
El sistema de frenos J.Juan, con doble disco delantero y pinzas de anclaje radial, ofrece una potencia notable y un tacto firme. El ABS y el control de tracción pueden desconectarse en modo offroad, lo que permite una conducción más fluida sobre terreno suelto. Este modo, junto al Sport y el Road, completa un abanico de ayudas sencillo pero funcional.
En cuanto a equipamiento, la T502X da un salto claro respecto a sus hermanas menores: cuenta con pantalla TFT a color con conectividad, sensor de presión de neumáticos, iluminación full LED y un botón SOS configurable a través de la app de la
La T502X es la trail más equilibrada de Morbidelli, diseñada para quienes buscan versatilidad y confort dentro del límite de potencia del carnet A2.
La parte ciclo, con chasis tubular y suspensiones firmes, aporta rigidez y confianza tanto en asfalto como en pistas sencillas de tierra.
Su ergonomía, con asiento amplio y manillar ancho, combina confort de viaje y control, adaptándose bien a distintos estilos de conducción.
marca. Son elementos que no solo aportan valor tecnológico, sino que refuerzan su enfoque viajero.
La ergonomía está muy bien resuelta. El manillar ancho y la posición relajada favorecen el control tanto sentado como de pie. El asiento es cómodo y ofrece espacio suficiente para dos ocupantes. En carretera transmite aplomo y confort, mientras que en pistas mantiene una buena tracción y estabilidad gracias a su reparto de pesos equilibrado.
Durante la jornada de pruebas demostró ser una moto muy completa. No es la más ágil de su categoría, pero convence por su equilibrio general y por un comportamiento noble que inspira confianza desde el primer kilómetro. En autopista rueda con suavidad, y en carreteras secundarias se mueve con ritmo constante, sin sobresaltos. Estéticamente, la T502X comparte el ADN visual de la gama, pero con mayor presencia. Su frontal afilado, mezcla de líneas modernas y volúmenes contundentes, le da un aire distintivo y maduro. Los acabados están cuidados, las piezas encajan bien y la calidad percibida se acerca a la de modelos de marcas más consolidadas.
Con un precio de 5.390 €, la Morbidelli T502X se sitúa en un punto muy atractivo dentro del segmento A2. Ofrece potencia suficiente, equi-
destaca por suavidad, par generoso y respuesta lineal.
El equipamiento es sobresaliente: pantalla TFT con conectividad, sensor de presión, iluminación LED, modos de conducción, botón SOS configurable y derivabrisas regulable en tres alturas.
pamiento generoso y una estética de nivel, todo sin romper la barrera de los cinco mil euros. Equilibrada, cómoda y visualmente muy lograda, la T502X es, probablemente, la opción más sensata y completa de la gama Morbidelli. Una trail que no busca deslumbrar con cifras, sino convencer con hechos www.morbidelli.com
Su motor bicilíndrico de 486 cc y 47 CV, fabricado por Gaokin,
motoContacto | Ultraviolette llega a España
La firma india debuta en la península con dos motos deportivas y tecnológicas
Nueva energía
Ultraviolette llega a España y Portugal con sus F77 Mach 2 y SuperStreet, dos motos eléctricas de diseño futurista y alma deportiva. Tras una década de desarrollo en India, la marca debuta en nuestro mercado junto a Rhino Electric Motors, dispuesta a revolucionar la movilidad eléctrica prestacional.
Ultraviolette F77 Mach 2
Colores: Rojo, amarillo,
Precio: 8.990 €
(Precio promoción + 5 años de garantía)
Ultraviolette F77 Super Street
Precio: 9.290 €
(Precio promoción + 5 años de garantía)
Hace poco más de un año viajamos a India para conocer en persona Ultraviolette, una joven marca con ambición global que nos sorprendió por la seriedad de su planteamiento. Allí comprobamos que su apuesta no era improvisada. Diez años de desarrollo, un equipo formado por ingenieros aeroespaciales y una obsesión clara: fabricar una moto eléctrica capaz de emocionar. Ahora, aquella visión se materializa en nuestro país con la llegada oficial de las F77 Mach 2 y SuperStreet, dos modelos que representan el primer paso del fabricante indio en Europa.
La marca aterriza en España y Portugal de la mano de Rhino Electric Motors, empresa matriz de Velca, que actuará como importador y distribuidor exclusivo. El suyo es un equipo
joven, entusiasta y convencido de que el paso hacia los vehículos eléctricos de dos ruedas ya no tiene vuelta atrás. Con más de 300 puntos de venta y servicio en la península, Rhino aporta la estructura necesaria para que Ultraviolette crezca con solidez. La combinación parece equilibrada, con tecnología de vanguardia llegada desde Bangalore y conocimiento local desde Madrid.
Primer contacto
La presentación tuvo lugar en un circuito de karting a las afueras de Madrid, donde pudimos subirnos a las dos versiones de la F77. La Mach 2, con una postura más deportiva y semimanillares bajos, transmite una sensación inmediata de control y precisión. La SuperStreet,
en cambio, ofrece un manillar más alto y una ergonomía más relajada, ideal para quienes buscan una conducción menos extrema sin renunciar a la deportividad. Ambas comparten el mismo corazón eléctrico y un diseño futurista que no pasa desapercibido.
Desde el primer momento sorprende lo bien equilibradas que están. El reparto de pesos es ejemplar y la moto entra en curva con agilidad y sale con decisión, algo no tan habitual en modelos eléctricos. Ultraviolette declara una potencia pico de 40 CV y una velocidad máxima cercana a los 150 km/h, cifras muy altas para el carnet A1. Los tres modos de conducción, llamados Glide, Combat y Ballistic, ofrecen tres personalidades distintas. Los dos primeros priorizan suavidad y autonomía, mientras que
Colores: Rojo, amarillo, negro y blanco
Ficha de compra
negro y gris
Ficha de compra
Ultraviolette llega a España |
Ultraviolette desembarca en España tras diez años de desarrollo con la intención de redefinir la moto eléctrica deportiva desde una perspectiva tecnológica y emocional.
Equipamiento
Spidi
Proyecto Ultraviolette
La llegada de Ultraviolette a España es solo el principio. La marca planea lanzar nuevos modelos en los próximos años, entre ellos una trail denominada X-47 y un escúter llamado Tesseract con el objetivo de construir una gama completa. Detrás del proyecto hay socios de enorme peso industrial como EXOR, Qualcomm, Zoho o TVS Motors, lo que garantiza músculo financiero y conocimiento técnico. La compañía aspira a vender cien mil motos en todo el mundo en los próximos tres años y confía en que España y Portugal sean mercados clave para su crecimiento.
Ultraviolette
llega a España con las F77 Mach 2 y SuperStreet, dos eléctricas de 40 CV que combinan tecnología, diseño y deportividad.
Rhino Electric Motors, empresa matriz de Velca, será la encargada de importar, distribuir y dar soporte a la marca en España y Portugal.
Ultraviolette representa una nueva generación de fabricantes eléctricos que entienden la movilidad como un todo conectado, eficiente y emocional. Su llegada confirma que la revolución eléctrica ya no es un experimento y que el futuro de las dos ruedas pasará por motos como la F77, capaces de emocionar tanto al acelerar como al innovar.
Ambas versiones destacan por su agilidad y equilibrio, un comportamiento poco habitual en motocicletas eléctricas de similares prestaciones.
Los modos Glide, Combat y Ballistic permiten elegir entre eficiencia, respuesta progresiva o el máximo rendimiento con carácter deportivo.
motoContacto | Ultraviolette llega a España
La marca india se asocia con Rhino Electric Motors, empresa matriz de Velca, para distribuir su gama y expandirse en la península ibérica.
el último libera todo el carácter de la moto. En este modo la aceleración es contundente y el empuje constante, sin vibraciones ni ruidos que distraigan. Para controlar mejor la entrega de potencia, la F77 permite regular tanto el nivel de intervención del control de tracción como como el de la frenada regenerativa.
Tecnología viva
La F77 no busca ser solo una moto eléctrica más. Es un producto tecnológico en toda regla, con un sistema electrónico desarrollado íntegramente por Ultraviolette. La batería de 10,3 kWh promete hasta 230 kilómetros de autonomía en ciclo WMTC, aunque en uso real y con conducción alegre lo razonable será quedarse cerca de los 100. La recarga del 20 al 80% se completa en unas dos horas y media con el cargador rápido incluido.
En el centro del cuadro destaca una pantalla TFT a color de cinco pulgadas y bien rematada que permite acceder a una cantidad impresionante de información. Gracias a la eSIM integrada, la moto está siempre conectada, lo que posibilita actualizaciones remotas, control antirrobo, localización por GPS y estadísticas detalladas de consumo, ahorro y rendimiento. Desde la aplicación móvil se pueden consultar parámetros como la presión de los neumáticos, la energía regenerada en cada trayecto o el his-
La F77 llega a Europa en dos versiones: SuperStreet, pensada para el uso diario, y Mach 2, con una orientación más deportiva y una postura de conducción más agresiva.
torial de rutas. Es una moto que habla con su propietario y que convierte cada desplazamiento en una experiencia medible y personalizable. La parte ciclo cumple con solvencia y se compone por una horquilla invertida que aporta firmeza sin resultar incómoda y por el amortiguador trasero que mantiene la moto estable incluso en frenadas fuertes. En nuestro breve test notamos cierto hundimiento delantero al frenar con decisión y algo de fatiga en la maneta tras varias vueltas, detalles que atribuimos al intenso uso que ya habían recibido las unidades de prensa. Los frenos ByBre cumplen su función y las suspensiones ofrecen un compromiso razonable entre deportividad y confort urbano.
Un paso adelante
El precio arranca en 8.990 euros para la Mach 2 y en 9.290 para la SuperStreet, aunque ambas se benefician de las ayudas del Plan MO -
La versión SuperStreet comparte mecánica pero ofrece un manillar más elevado y una postura más cómoda para uso urbano o diario.
La F77 Mach 2 adopta una posición más deportiva y baja, pensada para una conducción agresiva y precisa en carretera o circuito.
VES III y de la deducción del 15 % en el IRPF, lo que deja el precio real por debajo de los siete mil euros. No es una cifra baja, pero sí razonable si tenemos en cuenta el nivel de desarrollo y equipamiento. Además, ambas pueden conducirse con carné A1 o con el B de coche tras tres años de antigüedad, lo que amplía mucho su público potencial.
Más allá de las cifras, la F77 transmite una sensación de producto maduro. Está pensada para quienes buscan una moto diferente, con un diseño rompedor y una base técnica de primer nivel. En esta primera toma de contacto nos ha convencido por su tacto directo, su aceleración progresiva y su aplomo en curva. Es una moto que se disfruta y que no pretende imitar a una térmica, sino ofrecer una experiencia nueva basada en la inmediatez del par eléctrico y en el silencio mecánico.
www.ultraviolette.com
La batería de 10,3 kWh proporciona una autonomía real cercana a los 140 kilómetros y puede recargarse del 20 al 80 % en 2,5 horas.
La firma india sorprende con una propuesta seria, respaldada por grandes inversores y una ingeniería inspirada en la industria aeroespacial de Bangalore.
Hero Motocorp desembarca en España de la mano de
Noria Motos
No tienes límites
Bajo el ambicioso lema “No tienes límites” aterriza Hero Motocorp en España. Inicialmente, esta marca india de motocicletas propone una trail en dos variantes, las Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V Pro, y una naked, la Hunk 440. El precio será uno de sus puntos fuertes.
Noria Motos, perteneciente al Grupo ONEX, ha iniciado la distribución en nuestro país de Hero Motocorp, el mayor fabricante mundial de motocicletas y escúteres y con una base de clientes de más de 125 millones en todo el mundo. Con la entrada en España, la marca india está ya presente en cincuenta países.
Treinta puntos de venta
Asistimos al acto de presentación de esta alianza que contó con la presencia de Sanjay Bhan, el vicepresidente ejecutivo de Hero Motocorp, quien declaró: “la entrada de Hero Motocorp en España marca un hito decisivo en nuestro proceso de expansión global. Tras nuestra incursión en Italia, nuestro lanzamiento en España refuerza aún más nuestra presencia en Europa, uno de los mercados de vehículos de dos ruedas más dinámicos del mundo. Con una presencia que ahora abarca cincuenta mercados internacionales en los cinco continentes, reafirmamos nuestro compromiso de redefinir el futuro de la movilidad a través de soluciones de movilidad de última generación que ofrecen libertad y aventuras
sin límites a los motociclistas de todo el mundo”.
Por su parte, Dawinder Wahla Singh, director comercial en Grupo ONEX, señaló que “estamos orgullosos de asociarnos con Hero Motocorp en su debut en el mercado español. Tanto Hero Motocorp como el Grup ONEX comparten un profundo compromiso con poner al cliente en primer lugar y garantizar una experiencia de propiedad sin fisuras, respaldada por una sólida red de venta y servicio en todo el país. Las Hunk 440 y Xpulse 200 ofrecen una combinación única de tecnología y valor que resonará profundamente entre los consumidores españoles”.
Grupo ONEX, a través de Noria Motos, ya comercializa las motos Hero en más de treinta
puntos de venta y servicios oficiales situados repartidos por las principales ciudades de España. Sus planes son ambiciosos con la marca india: alcanzar los cincuenta puntos de venta en 2026 y desplegar gradualmente el 100% de su red para 2028. La sólida red de Vendedores Autorizados y Servicios Técnicos de Hero MotoCorp, con más de treinta puntos de venta en todo el país, garantizará un servicio posventa y una asistencia comercial eficiente.
Bajo el lema “No tienes límites”, los tres modelos Hero que ya están a la venta son la adventure Xpulse 200 4V y su variante Xpulse 200 4V Pro y la naked Hunk 440. Todos ellos cumplen con las normas Euro5 + y UE y disfrutan de una garantía estándar de 3 años, ampliada en 2
Los planes de Grupo ONEX, a través de Noria Motos, con la marca Hero son ambiciosos. Prevén alcanzar los 50 puntos de venta en 2026 desplegando gradualmente el 100% de su red para 2028.
motoContacto | Hero Motocorp
Hero Motocorp, de la India al mundo
Con sede en Nueva Delhi (India), Hero MotoCorp es el mayor fabricante mundial de motocicletas y escúteres durante 24 años consecutivos, con presencia global en cincuenta países de Asia, África, Europa y Latinoamérica, y una base de clientes de más de 125 millones. VIDA, impulsada por Hero, es la división dedicada a la movilidad eléctrica de la empresa, que impulsa la innovación y la sostenibilidad.
H ero MotoCorp colabora con HarleyDavidson y Zero Motorcycles y tiene inversiones estratégicas en Ather Energy y Euler Motors. La empresa cuenta con ocho plantas de fabricación, seis en la India y una en Colombia y otra en Bangladesh, además de dos centros de investigación y desarrollo: el Centro de Innovación y Tecnología (CIT) en la India y el Centro Tecnológico de Alemania (TCG) cerca de Múnich. Hero MotoCorp es el único fabricante indio de vehículos de dos ruedas que cotiza en el prestigioso Índice de Sostenibilidad Dow Jones (DJSI).
Más allá de la movilidad, Hero MotoCorp también es una empresa líder a nivel mundial en la promoción de múltiples deportes, como el golf, el fútbol, el hockey sobre hierba y el críquet.
rretera, todoterreno y rally) asegura un buen control y seguridad mientras que su equipamiento incluye pantalla LCD, navegación Bluetooth “ Turn by Turn”, indicador de posición de marcha, ajuste de brillo y faros full led. Para los que buscan un plus en conducción off road, la variante Xpulse 200 4V Pro cuenta con una horquilla de 250 mm de recorrido regulable en compresión y extensión y un monoamortiguador trasero regulable en precarga con un recorrido de 220 mm. Así mismo, su manillar está sobreelevado para afrontar los terrenos más accidentados.
La Xpulse 200 4V cuesta 2.592 euros y la Xpulse 200 4V Pro, 2.792 euros. Ambos importes son muy bajos. La Xpulse 200 4V se puede elegir en azul Nexus/blanco y rojo sport/negro mientras que la Xpulse 200 4V Pro está disponible en un exclusivo blanco perla Fadeless.
Las motos de la marca india Hero MotoCorp las distribuye en España Noria Motos, parte de Grupo ONEX. Recientemente se presentó en sociedad.
La versión Pro de la Hero Xpulse 200 4V aporta un plus en conducción off road gracias a sus suspensiones de mayor recorrido y a su manillar sobreelevado.
La Hunk 440
Esta naked entra en la categoría A2 con interesantes argumentos: desplazamientos urbanos sin esfuerzo y una potente aceleración en vías rápidas gracias a un motor de 27 CV de potencia. Por su parte, un bastidor de acero de alta resistencia proporciona una buena estabilidad a alta velocidad y una destacada agilidad, tanto por ciudad como por carreteras de curvas enlazadas.
Su equipamiento incluye: ABS de doble canal con un disco delantero de 320 mm y uno trasero de 240 mm, horquilla de cartucho USD de KYB, pantalla TFT totalmente digital y conectada con navegación “Turn by Turn”, iluminación full led y un neumático radial trasero en medida 150/60 ZR 17 que aporta una imagen imponente. Su precio también es todo un caramelo, 3.488 euros IVA incluido, y se puede elegir en tres colores: azul crepúsculo, negro fantasma y gris titanio. www.heromotocorp.com
La Xpulse 200 4V combina practicidad urbana con capacidad todoterreno. Su motor de 18,9 CV le permite afrontar pendientes pronunciadas.
Hero Motocorp ha iniciado su andadura en España con dos modelos, una trail y una naked.
Hero Motocorp reafirma su compromiso con la calidad de sus motos con una garantía estándar de 3 años, ampliada en 2 años adicionales como parte de la oferta especial de lanzamiento en Europa.
La Hunk 440 es una naked que competirá en la categoría A2 con un precio muy ajustado, un motor de 27 CV de potencia y un equipamiento más que correcto.
Sanjay Bhan, vicepresidente ejecutivo de Hero Motocorp, subrayó que España jugará un papel decisivo en su proceso de expansión global.
Destacado participante en el Dakar
Hero Motocorp participa en el raid más duro del mundo, el Dakar, desde 2017. Un año antes, al fabricante indio creó el equipo Hero Motorsports Team Rally con el objetivo de testar su tecnología en las condiciones más extremas.
D esde que disputa el Dakar su progresión ha sido ascendente demostrando que la Hero 450 Rally es una moto robusta, de altas prestaciones y muy competitiva. En 2022 logró su primera victoria de etapa de la mano de Joaquim Rodrigues y en 2023 ya ganó dos y se clasificó décimo en la general. La mejor edición fue la de 2024 con
el segundo puesto de Ross Branch en la clasificación general. Era la primera vez que un fabricante indio se subía al podio en la clasificación general del Dakar. En la última edición el Hero Motorsports Team Rally no alcanzó el podio pero sí mostró una gran solidez acabando séptimo en la clasificación general. Los actuales pilotos del Hero M otorsports Team Rally son el chileno José Ignacio Cornejo, ganador de nueve etapas en el Dakar; Ross Branch (Botswana), subcampeón del Dakar 2024 con Hero, y el au stríaco Tobias Ebster, mejor rookie en la edición del Dakar 2024.
BS Battery: ¡soluciones potentes, hospitalidad, visibilidad y pasión!
Energía para ganar
El Mundial de Superbikes volvió a vibrar en Motorland Aragón y entre los protagonistas de paddock destacó una marca que ha sabido convertir la competición en el mejor escaparate de sus soluciones técnicas: BS Battery. Distribuida en España por Bihr, la compañía redobló su presencia en el campeonato acompañando al equipo GMT94 Yamaha desde 2020, ejemplo de cómo el deporte de alto nivel puede ser una plataforma para validar productos, ganar visibilidad y reforzar la conexión con el mercado de la posventa.
En un entorno donde cada detalle cuenta, disponer de soluciones de energía fiables, ligeras y resistentes puede marcar la diferencia. BS Battery lo sabe bien y por eso ha hecho de los circuitos internacionales su mejor banco de pruebas para sus baterías de litio y cargadores.
Resultados en Motorland
El fin de semana aragonés, 26 al 28 de septiembre, dejó una muestra clara de la competitividad del GMT94. En la Carrera 1, Lucas Mahias sufrió un golpe de otro piloto durante el warmup, incidente del que salió ileso, aunque visiblemente afectado. Aun así, partiendo desde la 12º posición en parrilla, logró firmar una meritoria octava plaza final. Su compañero Roberto García, tras arriesgar con una estrategia de neumáticos, cruzó la meta en 12º lugar.
La competición no es solo espectáculo: para BS Battery es el escenario ideal para demostrar la fiabilidad de sus productos. En Motorland, junto al GMT94 Yamaha, la marca confirmó que su tecnología ligera y duradera responde a las máximas exigencias. Distribuida en España por Bihr, la compañía quiere trasladar esa credibilidad de los circuitos al taller, reforzando la relación entre competición y posventa.
La Carrera 2 fue aún más intensa. García rodaba en plena batalla por el quinto puesto, pero una caída en la última curva de la última vuelta le dejó sin recompensa. Mahias, que había comenzado fuerte junto al grupo delantero, también se fue al suelo. Fue la primera vez en toda la temporada que la dupla Mahias-García se marchó sin puntos un domingo. Pese a ello, ambos demostraron una determinación admirable y el potencial del proyecto.
Una marca con ADN
BS BATTERY, el especialista francés en baterías, cargadores, arrancadores y accesorios para motos, está profundamente implicado en el motorsport, como parte esencial de su ADN.
La alianza entre BS Battery y GMT94 no se li-
No se trata solo de apoyo financiero y de productos, lo que marca la diferencia es compartir valores, confianza y pasión por este deporte.
mita a un patrocinio. Es una colaboración estratégica en la que la tecnología de la firma se pone a prueba en condiciones extremas, garantizando a los equipos un rendimiento constante y a la
Christophe Guyot, director del equipo, junto a los pilotos
Lucas Mahias y Roberto García del GMT94 Yamaha, listos para afrontar el fin de semana aragonés de SBK.
Para 2025, el equipo Yamaha GMT94 equipa su YZF-R9 con la batería de litio BSLi-02 MAX de BS Battery, capaz de soportar hasta 230 °C, con montaje multi-posición y un peso 70 % más ligero que una batería convencional.
ganar
Roberto García, piloto del GMT94 Yamaha, en plena acción sobre el asfalto de Motorland Aragón, exprimiendo al máximo su Yamaha R6.
Cuando un cliente compra una batería BS, sabe que apoya al motociclismo.
marca una visibilidad de primer orden.
Christophe Guyot, director del equipo lo resumía con claridad durante el fin de semana: “Lo más importante es la pasión. No se trata solo de apoyo financiero y de productos, sino de rodear al equipo de personas que creen en el proyecto y transmiten energía a los jóvenes pilotos.”
Esa confianza se traduce en hechos. Las baterías de litio de BS Battery aportan ventajas técnicas incuestionables: reducción de peso, fiabilidad en arranques y durabilidad en un contexto de máxima exigencia. Guyot lo detalla: “Una batería ligera y fiable puede ser una diferencia real en pista. En Superbikes, cada gramo cuenta.”
España: reto y oportunidad
Si en la pista BS Battery brilla con luz propia, fuera de ella la marca también tiene claro su rumbo. Eva Castelain responsable de marketing para la marca, destaca el entusiasmo con el que la compañía está expandiendo su presencia: “España es un país profundamente apasionado por el mundo de la moto, y eso encaja perfectamente con el ADN de BS Battery. Estamos muy felices de seguir creciendo aquí y de reforzar nuestra conexión con los profesionales y los aficionados.”
L a marca colabora estrechamente con Yamaha y también apoya a Fabio Quartararo en MotoGP. Además, BS Battery suministra sus baterías como proveedor de equipo original (Original Equipment Supplier) para los talleres oficiales de Yamaha en Europa, América Latina, Estados Unidos y muchos otros países. Entre sus productos destacados, la batería de ácido BT7S ha sido recientemente aprobada como equipo original (OEM) para los modelos Yamaha TRACER 7 y TRACER 7 GT.
El equipo de BS Battery mantiene una estrecha relación con los equipos de Yamaha y participa
La batería de ácido SLA BT7S ha sido recientemente aprobada como equipo original (OEM) para los modelos Yamaha TRACER 7 y TRACER 7 GT.
Eva Castelain y Christophe Guyot comparten impresiones con MotoTaller en el paddock de Motorland, destacando la importancia de la competición como aval de fiabilidad.
Lucas Mahias, piloto del GMT94 Yamaha, listo para salir a rodar en el circuito de Motorland Aragón.
compeMoto | BS Battery & GMT94 Yamaha
El contacto con la afición me motiva mucho. Me hace sentir que no corro solo, sino con toda una energía detrás.
activamente en sus iniciativas. Este año, la marca estuvo presente en la convención anual de Yamaha España, donde colaboró en la formación de su red comercial, reafirmando su compromiso con la marca y el desarrollo del mercado.
La estrategia se centra en impulsar la comunicación y la visibilidad en el mercado español, con Bihr como aliado clave en la distribución.
El objetivo: trasladar al taller y al distribuidor la misma confianza que el producto genera en competición.
Eva insiste en que las carreras son un medio, no un fin: “En el GMT94 validamos nuestras baterías en condiciones extremas. Esa experiencia nos permite ofrecer al mercado un producto con calidad OEM y la garantía que solo la competición puede proporcionar.”
Nueva generación de pilotos
Uno de los grandes atractivos del fin de semana en Motorland fue la presencia de Roberto García, joven piloto español que milita en las filas del GMT94 Yamaha. A sus 20 años, Roberto afronta la temporada con ambición y equilibrio: “Me he adaptado rápido a la Yamaha R9, muy distinta a la Moto2, pero igual de competitiva. El año que viene espero estar luchando por podios y posiciones de cabeza.”
El piloto reconoce que su objetivo es seguir progresando paso a paso, sin precipitarse: “Sé que todavía estoy aprendiendo mucho. Cada carrera me enseña algo nuevo y lo importante es acumular experiencia para estar preparado cuando llegue la oportunidad.”
Hospitalidad y escaparate
El fin de semana en Aragón fue también un ejercicio de visibilidad. Gracias a la hospitalidad del GMT94, invitados y clientes pudieron vivir desde dentro la experiencia del Mundial de Superbikes. Una oportunidad única para mostrar que BS Battery no solo se ve en la moto, sino que forma parte de un ecosistema de relaciones, encuentros y experiencias que van más allá de lo deportivo.
Competición y posventa
El caso de BS Battery ejemplifica cómo la alta competición puede convertirse en palanca de comunicación para la posventa. Cada victoria, cada reto superado en los circuitos, se traduce en confianza para el distribuidor y en seguridad para el cliente.
Guyot lo sintetizaba con una frase cargada de simbolismo: “Cuando un cliente compra
El equipo carga y mantiene sus baterías con el BS30: Un cargador y mantenedor automático
diseñado para ofrecer un rendimiento óptimo sin riesgo de sobrecarga.
una batería BS, o un cargador, sabe que apoya al motociclismo. Es un producto de calidad, pero también una manera de formar parte de un proyecto colectivo.”
Esa dimensión comunitaria es quizá uno de los valores más diferenciales de la marca. BS Battery no se limita a fabricar y distribuir, sino que construye un relato en el que la competición, los pilotos y los clientes forman parte de una misma historia www.bs-battery.com @bsbatteryofficial | @bsbattery
y
de 12V
Los invitados de BS, con las camisetas de la marca, estuvieron en el pitlane antes de la salida de la carrera - entre ellos, los vendedores de S3 Parts en Girona.
BS Battery apoya el deporte del motor como parte de su identidad,
Roberto les encanta.
Experiencia inmersiva en el box del equipo para los invitados de BS.
Más gafas UpDesign
De la mano de Euromoto85
Las colecciones de gafas Bold y Dynamite de la marca Up Design ya están incluidas en la oferta de Euromoto85.
L a gama Bold se posiciona como la opción premium de Up Design. Cuentan con una montura de material altamente flexible y resistente, una espuma viscolástica de triple densidad, una diadema de 45 mm con revestimiento de silicona, un sistema de ventilación antiempañamiento y sobrecalentamiento y dos lentes: una con tratamiento antivaho y antirrayadas transparente y otra fotocromática o espejada de alto rendimiento. En cuanto a las Dynamite (en la imagen), son
Galfer USA se presenta en sociedad
Como Official Sponsor del Motocross of Nations (MXoN) 2025
Galfer debutó oficialmente como Official Sponsor del Motocross of Nations (MXoN) 2025, celebrado del 3 al 5 de octubre en el Ironman Raceway de Crawfordsville (Indiana, EE. UU.). La cita sirvió como estreno internacional de Galfer USA, la nueva f ilial americana de la marca española, que acompañó el evento con un equipo técnico propio y soporte directo a los pilotos. Desde su nueva sede en Estados Unidos, la compañía busca reforzar su vínculo con la competición offroad y demostrar sobre el terreno su compromiso con la innovación, el rendimiento y la fiabilidad. Durante la prue -
asequibles todos los bolsillos de los moteros de campo y sus señas de identidad son una tecnología de vanguardia, gran comodidad visual y una estética imponente. www.euromoto85.com
tre ellos Glen Coldenhoff (Países Bajos, MXGP), Tony Cairoli (Italia, MXGP), Andrea Bonaccorsi (Italia, Open), Jeremy Seewer (Suiza, MXGP), Isak Gifting (Suecia, MXGP) y Janis Reišulis (Letonia, Open). Todos compitieron con la reconocida combinación de discos Galfer W o Disc Shark® y las pastillas Racing G1396R, desarrolladas para ofrecer la máxima potencia de frenado y estabilidad térmica en las condiciones más exigentes. www.galfer.eu
Novedades WP
Cartuchos y amortiguadores para las KTM Enduro R y Adventure R
WP Suspension ha lanzado una nueva gama de cartuchos y amortiguadores PRO Components 2025 específica para las KTM 125/390 Enduro R y 390 Adventure R. El nuevo cartucho XPLOR PRO 6500 ofrece amplias posibilidades de ajuste en compresión, rebote y precarga, además de diferentes opciones de muelles. Su arquitectura open cartridge y el uso de materiales de última generación reducen el peso hasta 1,5 kg, minimizan la fricción y mejoran la disipación térmica. El resultado es un tren delantero más preciso, estable y sensible en cualquier terreno o ritmo de conducción.
El amortiguador XPLOR PRO 6746 incorpora cuerpo de aluminio mecanizado en CNC y ajustes independientes de compresión en alta y baja, además de rebote y precarga, lo que permite una personalización rápida y efectiva. Garantiza amortiguación constante y mayor estabilidad, tanto en carretera como en pista. Ambos componentes ya están a la venta en los WP Authorized Centers www.wp-suspension.com
| Prueba KTM 390 Enduro R
La KTM 390 Enduro R apuesta por el enduro ligero como filosofía de vida
La KTM 390 Enduro R representa la vertiente más campera de la plataforma 390, combinando agilidad en asfalto y verdadera capacidad offroad para uso recreativo.
390 ENDURO R
Capturando este QR, podrás acceder al video sobre la prueba de esta KTM 390 Enduro R en nuestro canal de YouTube.
Enduro racional
La KTM 390 Enduro R amplía la familia más versátil de Mattighofen con una propuesta ligera, precisa y sorprendentemente polivalente. Una moto que combina control, diversión y carácter offroad sin renunciar a la agilidad en asfalto, ideal para quienes buscan una compañera campera sin excesos.
Compacta, afilada y con un lenguaje visual inequívoco, la KTM 390 Enduro R completa desde la vertiente más campera la plataforma 390. Comparte esqueleto, corazón y filosofía con la Adventure y la SMCR, pero orienta su propuesta a la tierra con dos decisiones clave: rueda delantera de 21 pulgadas y neumáticos de tacos. Desde el primer contacto transmite esa mezcla tan sugerente de manejabilidad y control que buscamos para salir del asfalto sin renunciar a enlazar puertos con ritmo. En esta jornada contamos con la participación de Judit Carbonell Van Reck como piloto invitada para el pilotaje y las fotos.
Misma base, mirada distinta
Cuando hablamos de la familia 390 nos referimos a un triángulo que comparte lo esencial: chasis multitubular, basculante, electrónica y el monocilíndrico LC4c de 399 cc. La
Enduro R se diferencia por el conjunto de llantas (21” delante) y por el calzado, unos Metzeler Karoo 4 pensados para morder tierra y gravilla sin naufragar en asfalto. Añade p aramanos de serie y un ajuste de modos donde el Offroad sustituye al “Sport” de la SMC-R, dejando claro su foco de uso. Por lo demás, la base se mantiene con rigidez, ligereza y esa lectura transparente del terreno que ya conocemos.
La parte ciclo repite la receta conocida que ya conocíamos. Horquilla invertida WP de 43 mm, totalmente regulable, y monoamortiguador WP multiajustable detrás conforman un conjunto con recorrido generoso y t arado lógico para pistas y senderos. No hablamos de componentes “factory”, ni falta que hace para su cometido ya que para u n usuario medio resultan precisos, progresivos y comunicativos. Frenos ByBre (filial d e Brembo) con buen tacto delante y trase -
La 390 Enduro R combina la agilidad de una trail ligera con la nobleza de una enduro accesible, ideal para disfrutar del campo.
ro dosificable permiten timonear con autoridad y colocar la moto en apoyos sobre f irme suelto. El peso contenido, en el entorno de los 155–160 kg, y la geometría facilitan cambios de dirección rápidos, frenadas e n cuesta con compostura y tránsito por roderas sin sustos. Se deja llevar y no asusta así que, para aprender y disfrutar, encaja d e maravilla.
Prueba KTM 390 Enduro R |
LO MEJOR
• Ligereza y control
• Suspensiones WP precisas
• Carácter divertido
LO MEJORABLE
• Escape bajo expuesto
• Autonomía limitada
• Asiento duro
La ergonomía se sitúa a medio camino entre una enduro pura y una trail ligera, priorizando la manejabilidad sobre la comodidad en largas distancias.
Su diseño compacto, afilado y funcional transmite deportividad y ligereza, con una imagen inequívocamente KTM que refuerza su carácter aventurero y versátil dentro del A2.
Entre dos mundos
La 390 Enduro R no es una enduro de cronómetro, pero tampoco una trail de turismo situándose en un punto intermedio inteligente. El manillar ancho aporta palanca y c ontrol, aunque si rodamos de pie muchas horas conviene montar alzas o reubicarlo para mantener el tronco suelto. El asiento, plano y duro, prioriza el movimiento sobre el confort. La altura ronda los 860 mm, cifra razonable en este universo; con nuestro
llegar al suelo con solvencia si superamos, aproximadamente, el 1,75 m. El pasajero, como no podría ser de otro modo, viaja en segundo plano. En cualquier caso, esta moto no engaña. Está pensada para pilotaje activo, sentados o de pie, buscando adherencia y p recisión y no para devorar autovías.
El monocilíndrico refrigerado por agua entrega casi 45 CV y encuentra su mejor voz a partir de 4.500–5.000 rpm, donde respira con alegría y empuja con viveza para su cilin -
Comparte chasis multitubular, basculante y motor LC4c con la Adventure y la SMC-R, manteniendo el equilibrio entre ligereza, precisión y robustez del conjunto.
La ergonomía se sitúa a medio camino entre una enduro pura y una trail ligera, priorizando la manejabilidad sobre la comodidad en largas distancias.
drada. En la zona baja pide mimo ya que a muy pocas vueltas tiende a calarse si descuidamos embrague en giros lentos o rotondas. Nada grave si entendemos su guion que es el de mantenerlo en su zona dulce. Deberemos jugar con el quickshifter de serie, rápido y preciso, además del embrague antirrebote, que dulcifica reducciones fuertes y estabiliza entradas en curva o bajadas sobre firme roto. En pistas compactas acelera con brío sosteniendo la tracción en subidas de grava y permitiendo un ritmo más que digno en asfalto.
Judith Carbonell Van Reck: Pasión, gasolina y constancia
Con tan solo 29 años, Judith Carbonell Van Reck acumula más de una década de experiencia sobre dos ruedas. Tras diez años compitiendo en motocross, su palmarés habla por sí solo: Top 5 en el Campeonato de España de Motocross 2019 y campeona de Catalunya en 2018 y 2019. Detrás de estas cifras hay horas de entrenamiento, sacrificio y, sobre todo, una pasión por las motos. Actualmente, Judith vive en Andorra, donde combina su vida sobre las ruedas con su otra gran aventura: dirigir su propia agencia de marketing. Una faceta que le permite canalizar su creatividad y espíritu emprendedor más allá del mundo de la competición.
La música también juega un papel esencial en su día a día. “La música me ayuda a encontrar la calma, tanto antes de una carrera como al empezar la jornada laboral. Es como pulsar el botón de ‘encendido’ de mi cerebro”, explica con una sonrisa. Entre sus aficiones, destaca su pasión por el cine y el universo de la acción. De hecho, ha participado en diversas producciones como doble de acción, una experiencia que le permite unir dos de las cosas que más le apasionan: la adrenalina y el movimiento.
En cuanto al futuro, Judith lo tiene claro: seguir aprendiendo y disfrutando de la moto en su tiempo libre, mientras hace crecer su proyecto profesional. “La moto me ha enseñado valores que aplico también en los negocios: disciplina, paciencia y capacidad para superar retos.” Con una trayectoria que combina deporte, empresa y creatividad, Judith representa a una nueva generación de mujeres que viven intensamente, dentro y fuera del circuito.
Offroad con límites honestos
Con llanta de 21” y calzando unos Metzeler Karoo 4, la Enduro R pisa campo con propiedad. Sube bordillos, traza roderas con nobleza y tracciona con docilidad en salidas de h orquilla sobre tierra. Ahora bien, no es una enduro profesional y el escape bajo por la quilla, queda más expuesto que en una pura de campo y reduce la altura libre (alrededor de 27 cm). El cubre cárter ayuda, pero en zonas pedregosas o pasos de escalón conviene s aber dónde están los límites. Para enduro light, pistas y tramos con gracia, la diversión está asegurada, pero para crono dura, mejor mirar otras opciones.
Es la más campera de la familia 390 y también la más realista, perfecta para quienes buscan diversión y control en el offroad sin radicalidad.
Prueba KTM 390 Enduro R |
El motor monocilíndrico LC4c de 399 cc ofrece casi 45 CV, con una respuesta más viva y contundente a partir de las 4.500 revoluciones.
El asiento es plano y firme, diseñado para permitir movimientos rápidos sobre la moto, aunque penaliza el confort cuando alargamos las jornadas sobre asfalto.
La electrónica incluye modos Street y Offroad, control de tracción y ABS ajustable, ofreciendo un nivel tecnológico completo y funcional sin complicar la experiencia.
Equilibrada, divertida y muy fácil de pilotar, esta KTM demuestra que la sencillez sigue siendo la mejor fórmula para disfrutar del offroad.
La electrónica acompaña y cuenta con dos modos de conducción (Street y Offroad), ABS y control de tracción ajustables, y un TFT a color de 4,5 pulgadas legible a pleno sol. La conectividad Bluetooth permite gestionar llamadas y música y el ordenador de a bordo duplica parciales y ofrece medias y consumos con claridad. Echamos de menos dos detalles: intermitentes de emergencia (warnings) y mayor autonomía. El depósito de 9 litros obliga a planificar con conducción razonable rondamos 120–130 km antes de surtidor. En su enfoque de escapadas cortas por pistas y puertos, no hiere… pero no sobra.
C amino del monte, en secundarias, la 390 Enduro R mantiene el equilibrio que la define con una dirección viva, frenada contundente, apoyos claros y un motor que, estirado, c ontagia ritmo. No pretende ser una GT ni competir con bicilíndricas medias dejando claro que su terreno son los tramos revirados, los enlaces con buen asfalto y las pistas r ápidas. Donde otras se sienten torpes, esta juguetea y nos invita a buscar líneas. En ciudad, el manillar ancho y la respuesta directa p iden tacto entre coches, aunque se defiende mejor de lo esperado para su enfoque.
Equilibrio convincente
Las suspensiones WP, completamente regulables, destacan por su equilibrio entre firmeza y confort, garantizando buen tacto y control sobre terrenos irregulares o pedregosos.
Los frenos ByBre, firmados por Brembo, proporcionan una potencia dosificable y permiten timonear con precisión al entrar en curva o controlar derrapes ligeros.
Fabricada por Bajaj bajo la supervisión de KTM, la 390 Enduro R ofrece ajustes sólidos, plásticos bien rematados y cableados ordenados. No todo resulta perfecto ya que el escape bajo desentona con su vocación campera y el asiento fatiga si alargamos demasiado la jornada. La relación precio-producto queda muy atractiva: 6.399 € por una moto ligera, honesta y tremendamente divertida. Quien busque una herramienta extrema para enduro “pro” no encontrará aquí su arma. En cambio, quien quiera aprender, progresar y disfrutar del campo con seguridad y control, sí.
Tras esta prueba, nos ha quedado claro que la KTM 390 Enduro R es la más campera de la plataforma 390 y también la más realista para alternar pistas, enlaces y puertos. Una enduro ligera, valiente y transparente, que nos permite pilotar de verdad sin exigir apellidos de fábrica. Para enduro light y diversión dominical, resulta un caramelo. www.ktm.com
newsZero | Municipalia 2025
Municipalia 2025 confirma la madurez institucional y comercial de Zero Motorcycles
La presencia de Zero Motorcycles en Municipalia 2025 simbolizó la consolidación de su doble estrategia: liderazgo en flotas institucionales y expansión urbana mediante la gama X Line. Con tecnología propia, red técnica certificada y comunicación experiencial, la marca refuerza su rol pionero.
La participación de Zero Motorcycles en Municipalia 2025 reafirmó su papel como referente de la movilidad eléctrica aplicada tanto a flotas institucionales como al usuario urbano. En un entorno donde la sostenibilidad es ya una exigencia, su presencia en la feria de Lleida simbolizó la madurez de un proyecto que combina tecnología, fiabilidad y visión. “Nuestra historia con los cuerpos policiales en España tiene más de quince años y más de quinientas unidades desplegadas. Hoy, Zero es una marca con credibilidad probada y soluciones adaptadas a cada necesidad”, destaca Aniol Canet, Country Manager de Zero Motor-
cycles Iberia. Municipalia fue el escaparate perfecto para mostrar esa doble vertiente: una propuesta sólida para las instituciones y una gama cada vez más completa para el cliente particular. En el stand de Zero, modelos como la DSR/X Black Forest o las nuevas X Line XB y XE atrajeron a responsables de movilidad y a usuarios interesados en la conducción eléctrica de alto rendimiento. “Cada conversación en la feria nos recordaba que el futuro ya está aquí: las administraciones buscan vehículos sin emisiones, de mantenimiento mínimo y con autonomía suficiente para su día a día”, apunta Canet.
Confianza
institucional y fiabilidad probada
La clave del éxito de Zero reside en su fiabilidad real en servicio. Cuerpos como el SEPRONA de la Guardia Civil, los Mossos d’Esquadra o la Policía Nacional han incorporado motocicletas Zero a sus flotas. “Que los Mossos hayan adquirido recientemente veinticinco DSR/X demuestra que no somos sólo una marca de motos eléctricas, sino una solución operativa de confianza”, enfatiza Canet. Estos acuerdos refuerzan la visibilidad de la marca y la percepción de una tecnología madura y adaptable a usos exigentes.
y de futuro con Zero Moto
Municipalia 2025 | newsZero
De iqz. a der. Aniol Canet, Country Manager de Zero Iberia, Sergi Mejías, responsable de comunicación y marketing de Zero y Pablo Bescansa, Field Service Engineer Iberia.
Aniol Canet destacó que la marca acumula más de quince años de experiencia en España y más de quinientas motos desplegadas en cuerpos policiales y administraciones públicas.
visión eléctrica
Con la X Line abrimos una nueva puerta a quienes buscan movilidad eléctrica ágil, asequible y sostenible”, explica Aniol Canet, Country Manager de Zero Motorcycles Iberia.
Estrategia All Access
La estrategia All Access marca la segunda gran línea de desarrollo de Zero en la península. Con ella, la marca amplía su radio de acción hacia un público más urbano, apoyándose en una red de concesionarios en expansión y en modelos más accesibles. “Con la X Line abrimos una nueva puerta a quienes buscan movilidad eléctrica ágil, asequible y sostenible. Queremos que
Zero esté presente donde se mueve la gente, en el corazón de las ciudades”, explica Canet. Esta visión urbana complementa su posicionamiento como líder en rendimiento y calidad. En este mismo sentido, la oferta de la firma estadounidense se verá ampliada con la entrada en un segmento de gran volumen: el escúter. Podremos ver todas las novedades en la próxima edición del EICMA.
Zero Motorcycles consolidó en Municipalia 2025 su posición como referente de la movilidad eléctrica para flotas institucionales y usuarios urbanos, combinando tecnología, fiabilidad y visión sostenible.
Tecnología y servicio: la fiabilidad según Pablo Bescansa
E l departamento técnico de Zero Motorcycles en Iberia, dirigido por Pablo Bescansa, sostiene la reputación de la marca en fiabilidad y mantenimiento. “Nuestro sistema de propulsión Z-Force integra motor, controlador y software propios, optimizando la eficiencia y garantizando un rendimiento estable”, explica Pablo. Las motos Zero carecen de embrague, aceite o escape, reduciendo el mantenimiento a un mínimo histówrico. “El diagnóstico remoto y las actualizaciones OTA acortan los tiempos de taller y mantienen las motos siempre listas para trabajar”, añade el técnico español. La red de Field Service Engineers certificados recibe formación continua en alta tensión y baterías, garantizando tiempos de respuesta rápidos para flotas e instituciones. “Cumplimos niveles de servicio muy exigentes y eso se traduce en satisfacción y confianza”, resume Bescansa. El futuro inmediato pasa por la carga ultrarrápida, la telemetría predictiva y la modularidad de los sistemas eléctricos, consolidando a Zero como líder tecnológico del segmento.
Pablo Bescansa, responsable técnico, subraya que la integración del sistema Z-Force permite optimizar eficiencia, reducir mantenimiento y mejorar la disponibilidad de las motos eléctricas.
newsZero | Municipalia 2025
Comunicar la experiencia eléctrica
Para Sergi Mejías, responsable de comunicación y marketing de Zero Motorcycles en España, el reto es conectar esa tecnología con una cultura motera tradicional. “España es un país muy petrolhead, donde el rugido del motor forma parte del imaginario colectivo. Comunicar sobre movilidad eléctrica a quí exige argumentos sólidos y emocionales que lleguen a quien ama las motos de ve rdad”, afirma. Bajo esa premisa, la comunicación de Zero se centra en la experiencia directa: “Todo el que se sube a una Zero baja con una sonrisa. Ese instante en que alguien exclama ‘¡guau!’ es nuestro mejor argumento”, resume Mejías.
La marca ha consolidado su comunidad con proyectos como el Zero Legends Club, que agrupa a propietarios con más de 100.000 kilómetros recorridos, y con colaboraciones con el Club Tesla España, reforzando afinidades con otros referentes eléctricos. También se ha apoyado en creadores de contenido e influencers, sobre todo en el lanzamiento de la gama X Line. “Con All Access rompemos barreras de entrada. Lanzaremos seis modelos por debajo de los 10.000 euros en los próximos dos años”, añade Mejías.
Red técnica y soporte europeo
La expansión comercial se apoya en una red técnica sólida. Aquí cobra protagonismo Pa blo Bescansa, Field Service Engineer Iberia, responsable de garantizar que los talleres mantengan el mismo nivel de fiabilidad que el producto. Mejías lo resume así: “Nuestra red es parte esencial de la experiencia Zero. Cada taller certificado ofrece un servicio con estándares equiparables a los de cualquier gran marca tradicional”. En Municipalia, esta combinación de capacidad técnica y visión institucional se hizo visible ante flotas públi cas, talleres y administraciones.
A nivel global, Zero refuerza su papel con el traslado del centro de operaciones a Europa, más cerca de los mercados donde la electrificación avanza con mayor rapidez. “Estar en Europa no es sólo una cuestión logística, es también un compromiso con el futuro. El usuario europeo exige calidad y sostenibilidad, y Zero responde con tecnología propia y una visión muy clara”, concluye Canet. Municipalia fue, en definitiva, el reflejo de un ecosistema en expansión. Entre responsables de movilidad y profesionales del sector del automóvil, Zero Motorcycles mostró su madurez tecnológica y su capacidad para liderar la transición eléctrica. En palabras de Mejías: “ Somos una marca con alma, motor y futuro. Lo demostramos cada día, tanto en la ciudad como en el trabajo silencioso de nuestras flotas” www.zeromotorcycles.com
eléctricas fiables, adaptadas a las necesidades reales de patrulla.
Todo el que se sube a una Zero baja con una sonrisa. Ese instante en que alguien exclama ‘¡guau!’ es nuestro mejor argumento.
Modelos como la DSR/X Black Forest y las nuevas X Line XB y XE atrajeron a responsables de movilidad y visitantes interesados en la conducción eléctrica de alto rendimiento.
Zero Motorcycles se ha convertido en un socio tecnológico de confianza para instituciones que buscan vehículos sin emisiones y de mantenimiento reducido.
Aniol Canet explicó que con la X Line la compañía abre una nueva puerta a quienes buscan movilidad eléctrica ágil, asequible y sostenible en las ciudades.
La estrategia All Access amplía el radio de acción de la marca hacia un público más urbano y diverso, manteniendo su liderazgo en rendimiento y calidad.
La participación en Municipalia simbolizó la madurez de Zero Motorcycles como fabricante de soluciones
distribuidordelMes | Molta Moto (Son
Dos décadas de dedicación, comunidad y motor en el corazón de la isla
Escúteres y motos de gran cilindrada conviven en la sala de exposición, simbolizando la versatilidad y experiencia de Molta Moto.
Donde ruge la isla
Fundada hace más de veinte años, Molta Moto se ha convertido en un referente insular en la venta y reparación de motocicletas. Bajo la dirección de Rafael Amengual, el taller combina conocimiento técnico, trato cercano y espíritu comunitario, manteniendo viva la esencia del oficio en un sector cada vez más concentrado.
Hay empresas que no se entienden sin las personas que las han levantado día a día. En el corazón de Mallorca, Molta Moto es un ejemplo de ello. Fundada hace más de dos décadas y dirigida desde entonces por Rafael Amengual, la empresa se ha consolidado como un referente local en venta, mantenimiento y reparación de motocicletas, fiel a una filosofía de trabajo basada en la proximidad, la honestidad y el conocimiento técnico.
Amengual, que asumió la dirección del negocio hace 22 años tras trabajar como comercial en el mismo taller, recuerda sus inicios con la serenidad de quien ha visto evolucionar todo un
sector: “Empecé desde abajo y, cuando el antiguo propietario quiso vender, me lancé. Han pasado 25 años y aquí seguimos, trabajando con la misma ilusión”. Desde entonces, Molta Moto ha crecido hasta contar con nueve empleados entre el área de recambios, el taller y la atención al público.
Multimarca por vocación
Desde sus orígenes, la empresa ha apostado por un enfoque multimarca que le ha permitido adaptarse a las necesidades del cliente mallorquín. “Siempre hemos sido multimarca, porque en un pueblo no puedes depender de una sola
La fachada de Molta Moto en Vilafranca de Bonany refleja más de dos décadas de historia, tradición y cercanía, convirtiéndose en un punto de referencia.
enseña. Hay que dar servicio a todo tipo de usuarios”, explica Amengual. Esa versatilidad le ha permitido atender tanto motos de uso diario como grandes cilindradas y escúteres de 125 cc, un segmento que describe como “el gran motor del mercado” desde la entrada en vigor del carné B para motos ligeras.
Además de la venta y reparación de motocicletas, Molta Moto mantiene un completo servicio de recambios, con mostrador profesional y suministro directo a talleres de la zona. En un entorno insular donde la logística es siempre un desafío, disponer de un stock inmediato se convierte en una ventaja competitiva evidente.
Más que un taller
Uno de los rasgos distintivos de Molta Moto es su vocación por crear comunidad. Desde hace años, Amengual organiza junto a su equipo rutas y eventos que congregan a decenas de mo -
El taller, corazón de Molta Moto, está equipado para atender motos de todas las cilindradas; aquí, cada revisión y reparación se realiza con precisión y dedicación.
toristas de toda la isla. El más emblemático es Malalts per la Moto, un encuentro que combina aventura, compañerismo y una buena dosis de paisaje mallorquín. “Preparamos un recorrido distinto cada año, por las zonas más bonitas de la isla. Se trata de disfrutar, de compartir la afición y de mantener vivo el espíritu del motorista”, comenta el empresario.
A estas iniciativas se suman viajes internacionales, principalmente al Reino Unido y otros destinos europeos, que refuerzan el vínculo con los clientes y consolidan una comunidad que trasciende la simple relación comercial.
Adaptarse sin perder la esencia
La pandemia marcó un punto de inflexión en muchos talleres, y Molta Moto no fue la excepción. Ante la incertidumbre, Amengual decidió incorporar la bicicleta al negocio, una rama que sigue activa, aunque la motocicleta continúa siendo el eje central. “Nos tuvimos que adaptar, pero el alma de la empresa sigue siendo la moto”, asegura. Otro fenómeno que ha trans-
Entre herramientas, motores y repuestos, taller refleja la experiencia acumulada durante más de 25 años de trabajo continuo.
En un pueblo hay que dar servicio a todos; por eso siempre fuimos multimarca.
formado el mercado ha sido la llegada de marcas chinas. Amengual lo vive con naturalidad y pragmatismo: “Hace unos años nadie confiaba en ellas; ahora ofrecen productos fiables y con buena garantía. Nos han ayudado a captar nuevos clientes”. Aun así, reconoce que esta evolución está alterando el equilibrio del sector: “Se están perdiendo los concesionarios familiares de toda la vida. Las grandes corporaciones están comprando grupos de marcas, y eso cambia la manera de trabajar”.
Con 60 años y una vida dedicada a las motos, Amengual mantiene la ilusión de los primeros días: “Mi objetivo es seguir unos años más, manteniendo abierto lo que es mi forma de vida.”
Al frente de su equipo, Amengual no solo supervisa trabajos, sino que construye comunidad, organiza rutas y mantiene vivo el espíritu del motorista en Mallorca.
El futuro y la moto eléctrica
Sobre la electrificación, Amengual se muestra escéptico. “Hubo un pequeño boom de escúteres eléctricos hace tres años, sobre todo con Silence, pero el interés ha desaparecido. El usuario no ha tenido malas experiencias, simplemente ha dejado de verlo práctico”. A su juicio, el precio, la autonomía y la recarga siguen siendo barreras importantes: “Mientras un escúter térmico de 2.500 euros gaste dos litros a los cien y no dé problemas, es difícil que el eléctrico despegue”.
El taller mantiene, sin embargo, una actividad constante, con carga de trabajo elevada y un flujo estable de clientes, tanto locales como residentes extranjeros. “Tenemos muchos clientes alemanes residentes, y para ellos tener una Vespa es casi un símbolo de estatus. Son exigentes, pero muy fieles”, explica.
Un negocio con alma
Con 60 años y una vida dedicada a las motos, Rafael Amengual no piensa en jubilarse aún. “Mi objetivo es seguir unos años más, con menos carga, pero manteniendo esto abierto. Es mi forma de vida y lo que me gusta hacer”, afirma. Molta Moto se mantiene como un punto de referencia en el centro de Mallorca, un espacio donde la técnica, la pasión y el trato cercano siguen siendo los pilares del servicio. En un sector cada vez más concentrado, ellos conservan la esencia del oficio y demuestra que la proximidad sigue siendo el mejor motor del negocio moltamoto.com
motoConsultas
Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
La consulta del mes
Este mes el Servicio de Asesoría Técnica, iS.A.T., ha seleccionado la siguiente consulta relativa a una Honda Rebel CMX 500 MY21. El cliente observa que el testigo de ABS está encendido y no se apaga después de rodar los primeros metros.
Selección del vehículo, del cable y del sistema
Con Bertondata Bike V16.0, seleccionamos la marca HONDA, modelo REBEL y variante: 500 CMX500A2 (2021-).
De los dos sistemas diagnosticables, se debe seleccionar CHASIS > Frenado/Control de estabilidad. Se indica que el adaptador de conexión es el BER-H4000, OBD6 estándar Euro5 que en este caso es válido para la diagnosis de ABS. Contacto puesto, cable conectado e inicia comunicación.
Identificación de la avería
Directamente detecta la avería:
• 1-4 Avería en el sensor de la rueda trasera. El estado es ACTUAL y nos remitimos a verificar el sensor de giro de la rueda trasera. Para ello, se siguen los pasos que indica el manual de taller que son los siguientes:
1/ Verificar el entrehierro del sensor de rueda trasero. Debe estar entre: 0,72 – 1,31 mm
2/ Inspección física del sensor y su cableado.
3/ Verificar continuidades de los cables desde el sensor hasta el modulador ABS.
4/ Verificar aislamiento a masa de los cables de sensor. En este caso, se observan todos estos puntos con resultado óptimo.
Al observar que aparenta estar todo en buen estado, se decide monitorizar las señales que recibe el ABS de los sensores de rueda y se observa que sí que lee la velocidad de ambas ruedas. En este punto, se decide borrar avería y salir a probar el vehículo.
Una vez empieza a rodar, se le apaga el testigo de ABS pero a los pocos segundos reaparece el testigo de ABS indicando una avería en este sistema. Se vuelve al taller.
Resolución
Se vuelve a conectar Bertondata Bike, como se ha mostrado en los pasos anteriores y reaparece la avería: 1-4 Avería en el sensor de la rueda trasera. Por lo tanto, y observando que la avería permite el borrado pero reaparece al rodar, se deduce que la parte eléctrica, sensor y cableado deben estar correctas, tal como indicaban las comprobaciones previas.
Se opta por asegurar la parte mecánica, que en este caso corresponde al entrehierro de la rueda fónica, pero también por realizar una inspección mucho más detallada de ésta y es ahí donde se localizan los alabeos en ella.
Se sustituye la rueda fónica por otra nueva y se resuelven los problemas.
Análisis
Queda patente que la gran precisión que implican los sistemas de ABS requieren señales muy exactas. En este caso, el simple alabeo de la rueda fónica provocaba que el sensor no percibiera durante todo el giro de la rueda la señal. Ese era el error, una señal errática.
Aunque pueda recordar a un simple hierro con agujeros, la rueda fónica es muy precisa y pueden afectarle a su funcionamiento tanto alabeos, como óxidos y pequeñas grietas.
Honda Rebel CMX 500 MY21
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conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy
Antes, revisar la presión de los neumáticos con el manómetro era un gesto rutinario en el taller. Hoy, muchas motos modernas, desde touring hasta escúteres premium, lo hacen por sí mismas gracias al TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Pero cuando el testigo del tablero se enciende o el sistema marca “—.— bar”, aparecen nuevas tareas para el técnico como diagnosticar y codificar estos sensores electrónicos.
El TPMS es más que una comodidad: una presión inadecuada afecta a la adherencia, a la frenada y a la vida del neumático por lo que este sistema forma parte directa de la seguridad activa del vehículo.
Cómo se mide y se transmite la presión
Cada rueda incorpora un sensor de presión y temperatura integrado en la válvula o sujeto al interior de la llanta.
• Sensor de presión: mide en tiempo real mediante un transductor normalmente piezorresistivo.
• Sensor de temperatura: corrige la lectura de presión según la temperatura del aire.
• Transmisor RF: envía los datos a la ECU mediante una señal de radiofrecuencia (433 MHz o 315 MHz).
• Batería interna: suele tener una vida útil de 5 a 7 años y no suele ser reemplazable (se cambia el sensor completo).
• La centralita encargada de la recepción de la radiofrecuencia compara las lecturas con los valores de referencia almacenados (por ejemplo, 2,5 bar delantero / 2,9 bar trasero). Si la presión varía un cierto valor, el sistema advierte al conductor a través del cuadro de instrumentos.
Sistemas de seguridad en la motocicleta (V)
El Sistema de Monitorización de la Presión de los Neumáticos (TPMS)
Dada la importancia de la presión de los neumáticos en la seguridad, se han implementado los sistemas de medición de la presión. En esta entrega describimos los fundamentos técnicos, el diagnóstico y el mantenimiento en el taller y la sustitución y codificación de sensores de los TPMS.
Diagnóstico y mantenimiento en el taller
• Lectura y calibración: al cambiar los sensores, por ejemplo por agotamiento de baterías, es necesario reprogramar los ID en la ECU mediante el cuadro de instrumentos o por ejemplo con Bertondata Bike. Algunos modelos requieren rodar varios minutos a cierta velocidad para que el sistema se adapte los nuevos sensores.
SÍNTOMA CAUSA PROBABLE
No muestra presión / “—.— bar” Sensor sin señal (batería agotada o daño físico)
Lectura errática o intermitente
Error “TPMS no disponible”
Alarma con presión correcta
Interferencia RF o sensor suelto
Fallo en receptor o unidad central
Mal calibrado o datos antiguos
SOLUCIÓN
Sustituir sensor y reprogramar ID.
Revisar montaje, posición y apantallamiento.
Verificar antena y conectores; revisar código DTC.
Borrar memorias y recalibrar valores de referencia.
Si se cambian las ruedas de posición, también se deben intercambiar los ID correspondientes. Todo esto con el fin de identificar cada rueda independientemente.
Sustitución de sensores
Al montar un sensor nuevo:
• Verificar frecuencia y compatibilidad. (433 MHz y 315 MHz no son intercambiables) e idoneidad física.
• Montarlo correctamente en la llanta, evitando golpes y fugas de aire.
• Codificar las ID de los sensores en función de si es un proceso manual a través del propio vehículo o si se debe realizar con una máquina de diagnosis.
Codificación de sensores
Suelen distinguirse dos tipos diferentes:
• Precisan de tener la ID, código en DEC o HEX que puede venir escrito en el sensor. Habitualmente se introduce esta ID en el programa y se memoriza en la UCE del TPMS.
• No precisan disponer de la ID, bien sea por memorizarse desde el propio vehículo o por utilizar un despertador que simplifica el proceso de codificación con la máquina.
Clave en la seguridad
El TPMS representa la unión entre mecánica, electrónica y seguridad. Aunque parece un sistema menor, su diagnóstico correcto puede evitar una pérdida de control o un desgaste prematuro de los neumáticos. Como técnico, comprender su funcionamiento, calibración y mantenimiento mejora la calidad del servicio y vela por la seguridad del piloto.
tallerdelMes | RMS Motos
(Illescas, Toledo)
Cuando la vocación se convierte en oficio
Entre carreras y calle
Lo que empezó como una forma de mantenerse cerca de las motos se ha convertido en un taller de referencia entre dos ciudades. En RMS Motos, cada reparación es personal, y cada cliente, parte de una comunidad que valora el trato humano y la mecánica bien hecha.
Amedio camino entre Toledo y Madrid, en el kilómetro treinta y algo de la A-42, se encuentra RMS Motos, el taller de referencia que Óscar Agudo dirige en Illescas (Toledo) junto a su compañera Tatiana Pernía. Desde fuera parece una nave más del polígono, pero dentro se respira orden, limpieza y ese ambiente de calma metódica que delata la mano de alguien que viene del mundo de las carreras.
“Empezamos en una nave pequeña en Toledo capital allá por 2001”, recuerda Óscar. “Por aquel entonces no era un negocio en sí, sino una forma de seguir cerca de las motos, porque nos apasionaban”. La afición pronto se convirtió en oficio, y tras años trabajando para concesionarios Triumph, Moto Guzzi, Husqvarna, MV Augusta y SYM, la crisis de 2008 le empujó a emprender su camino propio. En 2016 decidió abrir RMS Motos en Illescas, una ubicación es-
tratégica que, como él mismo reconoce, “está justo a medio camino entre Madrid y Toledo, y permite atender a clientes de ambos lados”.
Con el tiempo, ese planteamiento resultó tan acertado como natural. Hoy la mitad de sus clientes proceden de Madrid y la otra mitad de Toledo o alrededores. “La gente de Madrid se desplazaba hasta Toledo porque dábamos un buen servicio. Así que pensé: si me quedo en medio, me ahorro kilómetros y sigo teniendo a todos cerca”.
ADN de carreras
Antes de ponerse el mono de trabajo, Óscar se enfundó el mono de carreras. Su trayectoria en la competición empezó en el Campeonato de España con el equipo Laglisse y continuó con experiencias en la Copa Qatar, además de haber dirigido su propio equipo en campeonatos regionales. “Empecé con 16 o 17 años en los co-
Con ADN de carreras, Óscar traslada la
exigencia de los circuitos a cada moto que pasa por sus manos.
Tres piezas clave en una colaboración basada en confianza, pasión por la moto y atención al detalle: Óscar Agudo y Tatiana Pernía (RMS Motos) y Rubén Ales, comercial de zona de Euromoto85 (a la izquierda en la imagen).
No busco hacer diez motos al día, sino hacer cinco… pero bien.
ches, pero siempre estaba en las motos. Al final monté el taller y lo enfoqué con esa mentalidad de paddock, donde todo tiene que estar en su sitio”, explica. Esa herencia se nota en la forma de trabajar. “Aquí todo tiene método. En una moto, un milímetro fuera en una abrazadera y todo se desajusta. Por eso hay que ser metódico, limpio y ordenado”, resume. Su experiencia en carreras le enseñó que la mecánica no es improvisación, sino precisión y proceso. Y ese espíritu se percibe en cada rincón del taller. El propio cliente lo nota. En RMS Motos no
La electricidad, el talón de Aquiles de muchos talleres, es una de las fortalezas de Óscar gracias a lo aprendido con su padre.
Óscar Agudo aplica su mentalidad de paddock a cada reparación: orden, precisión y cero improvisaciones.
En RMS Motos no se cambia por cambiar: se mide, se prueba, se comprueba. Cada entrega es una garantía de confianza.
tallerdelMes | RMS Motos
(Illescas, Toledo)
hay sensación de caos, ni montañas de motos esperando turno. “Somos dos personas, pero funcionamos bien porque nos organizamos. No busco hacer diez motos al día, sino hacer cinco, pero bien”.
Calidad, confianza y oficio
La fidelidad de su clientela se ha ganado a base de trato honesto y de ofrecer algo tan simple, y a la vez tan escaso, como un servicio serio. Además de las reparaciones habituales, ofrecen recogida y entrega a domicilio. “Hasta hace unos años era gratis. Ahora cobramos algo simbólico, solo para cubrir el gasoil. Pero sigue siendo un servicio diferencial, porque hay gente que tiene la moto parada, sin seguro ni ITV, y no tiene forma de traerla”.
El taller está concertado con Mutua Madrileña y colabora con todas las aseguradoras, gestionando alrededor de 400 o 500 motos al año. “Los clientes se esperan, no tengo urgencias. Creo que eso habla del nivel de confianza que hay”, comenta.
Tecnología y método
El método de trabajo en RMS Motos tiene un componente casi artesanal. Agudo dedica tiempo a la diagnosis eléctrica, una disciplina que muchos talleres rehúyen. “Mi padre era técnico electrónico y desde pequeño me enseñó a soldar, a entender resistencias y diodos. La electricidad es el gran agujero negro de muchos talleres. Pero cada vez es más importante: sin una base eléctrica sólida, la electrónica no funciona”.
Por eso, en RMS Motos se trabaja con criterio, no con prisa. “Aquí medimos, probamos, diagnosticamos. No cambiamos piezas a voleo. Prefiero tardar un día más, pero saber lo que hago”.
La alianza con Euromoto85
El vínculo con Euromoto85 es relativamente reciente, pero ha encajado con naturalidad. “Rubén Ales, responsable comercial de la zona, vino un día, me explicó cómo trabajaban y empezamos. Tienen buenos precios, sí, pero lo importante no es eso. Lo importante es que te solucionan los problemas, y eso no tiene precio”, asegura Óscar.
A medio camino entre Madrid y Toledo, RMS Motos es mucho más que una nave en un polígono: es un taller con alma y método.
Más allá de los precios, valora el trato humano. “Hay distribuidores que te mandan ofertas por email sin conocer tu taller. Rubén vino, lo vio, hablamos. Eso dice mucho. No se trata de arrasar ni de vender por vender, sino de crear una relación estable”, destaca.
La colaboración se ha traducido en un flujo de trabajo ágil. “Les compro neumáticos, aceites y piezas de mantenimiento. Lo mejor es que si hay un problema, responden rápido. No te dejan colgado.”
Esa filosofía encaja perfectamente con el estilo de RMS Motos, donde prima la relación de confianza. “Son profesionales, tienen catálogo amplio y están siempre ahí cuando los necesitas”, apunta Óscar.
Vocación, relevo y futuro
Hablar con Óscar Agudo es también una radiografía del sector. “No hay mecánicos. Es el mayor problema. Antes ni busco, porque no aparece gente con actitud. Hay formación, pero falta pasión. Y sin pasión no hay oficio.”
El propio taller se ha adaptado a esa realidad. En temporada fuerte trabajan más, y en invierno bajan el ritmo, pero sin dejar de atender a su clientela fiel. “Mientras la gente esté contenta, tiramos. No necesito crecer, necesito estabilidad y disfrutar del trabajo.”
El mercado de segunda mano, dice, es hoy
una bendición para los talleres. “Hay motos de 2010 o 2012 con cien mil kilómetros que siguen funcionando de maravilla. Antes se tiraban, ahora se arreglan. Eso mantiene vivo el oficio.”
Sobre el futuro eléctrico, su visión es clara: “Espero que no me pille. El motor de combustión sigue teniendo sentido para la mayoría de los usuarios. No todo puede ser eléctrico. Ni económico, ni práctico. Y, además, eso de tirar la moto cada cuatro años para comprar otra no tiene nada de sostenible.”
Una historia con alma
RMS Motos no es un gran taller, ni falta que hace. Es el ejemplo de cómo la pasión, el método y el trato humano pueden sostener un negocio sólido incluso en un mercado tan competitivo como el de la posventa de la moto. “Llevo desde 2001 en esto, y si algo tengo claro es que la fidelidad del cliente vale más que cualquier campaña”, afirma Óscar.
A fin de cuentas, RMS Motos representa esa vieja escuela que se niega a desaparecer, donde cada reparación es un compromiso personal y cada cliente, alguien con nombre y apellidos. En tiempos de diagnósticos digitales y recambios exprés, Óscar sigue apostando por la mecánica con alma, la que se hace escuchando el motor, observando los detalles y dejando las motos como si fueran propias. En su taller de Illescas no hay prisa, hay oficio, y eso hoy más que nunca, vale oro
En RMS Motos no hay caos ni prisas: solo limpieza, orden y respeto por el trabajo bien hecho.
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