laComparativa KTM 890 Adventure

Despejamos las dudas sobre qué KTM 890 Adventure convie

Claro vencedoR

Pese a las enormes similitudes entre ambas versiones, las mejores suspensiones de la 890 Adventure R decantan la balanza a su favor. La KTM más asfáltica no se desmarca lo suficiente de su hermana y no es merecedora del trofeo en esta fratricida comparativa. En cambio, la R brilla tanto en offroad como en asfalto.

El bicilíndrico en línea Euro 5 que montan estas 890 Adventure ofrece abundante potencia y un solvente par capaz de catapultar estas trails medias desde, prácticamente, cualquier régimen del motor.

Capturando este QR podrás ver la videocomparativa sobre las nuevas KTM 890 Adventure en nuestro canal YouTube.

ne más gracias a una invitada muy especial…

Claro vencedoR

Equipación MotoTaller

casco Schuberth E1 Touareg chaqueta Macna Fusor pantalones Macna Fulcrum guantes Macna Haros botas Seventy Degrees SD-BA5

Es inevitable comparar las 790 Adventure con las 890 Adventure ya que, en definitiva, lo que ha hecho KTM ha sido una mera actualización. La principal diferencia la encontramos en el aumento de potencia que pasa de 95 a 105 CV, en un propulsor que en la 890 Duke R es capaz de rendir 121 CV. Por lo tanto, sabemos que este bloque no va en su límite y puede dar aún mucho más de sí.

El revisado motor es 90 cc más grande, cumple la Euro5 y ha aumentado en un 20% sus masas para beneficiar el par motor, propiciando unas recuperaciones más inmediatas. En cualquier caso, no hemos percibido grandes diferencias entre estos modelos y los anteriores. La 790 Adventure ya era una moto muy rabiosa y la 890 lo sigue siendo compensando la medidas a con ese incremento de cilindrada. Si no te bajas de una para subirte directamente en la otra, difícilmente podrás apreciar diferencias. Si en algo va sobrada la 890 Adventure es en empuje y explosividad.

Retoques

El resto de novedades son retoques. Hemos notado una cierta mejoría en el embrague, en el ABS y, también, en el control de tracción. Una de las ausencias más graves en una moto teóricamente construida para viajar ha sido subsanada gracias al nuevo control de crucero, un elemento indispensable para este segmento. Por el contrario y para nuestra sorpresa, las 890 Adventure siguen sin contar con los indicadores de emergencia. No sabemos por qué un elemento de seguridad como éste no está incluido en pleno siglo XXI y en una moto premium. Consideramos que esto es un atraso y más sabiendo la nula dificultad que supondría incorporarlos. Pero bueno, estamos hablando de KTM Ready to Race y para ellos los warning deben ser algo totalmente innecesario…

Gran paradoja

Entrando en materia acerca de todo lo que debería uno espera de una KTM, es decir, dinamismo máximo y comportamiento intachable, sacamos una sorprendente primera conclusión. Lo que más nos llamó la atención después de probar la 890 Adventure más asfáltica es su tarado inexplicablemente blando en ambos trenes que nos dejó un regusto agridulce. No acabamos de entender como teniendo dos versiones claramente diferenciadas —una estándar pensada para acometer largos viajes por carretera y otra denominada R, mucho más orientada al offroad— los ingenieros austriacos no hayan optado por marcar más el perfil y la orientación de cada una de las opciones. En esta misma línea, tampoco creemos que tenga mucho sentido mantener las llantas de radios (21” delante) en una moto orientada mayoritariamente al asfalto. Esta incomprensible blanda configuración de la 890 Adventure estándar nos hace pensar que KTM considera que su público es el de offroad y obligará a sus clientes a tener que elegir entre la asfáltica, como una opción más económica, o la R si ya quieren unas suspensiones en condiciones. La gran paradoja entre ambos modelos es que la 890 Adventure R funciona mejor en todas las superficies, pero especialmente sobre asfalto. Esto es debido a que las suspensiones están un peldaño por encima de las de la versión S y aunque tengan algo más de recorrido, admiten regulación, son más firmes y mantienen la moto mucho más estable. Alejada de lo gris, el comportamiento de la R roza el excelente y permite un control brutal de la motocicleta.

Apostamos por la R

El chasis de ambas motos es el mismo y las geometrías serían calcadas si no fuera por la horquilla WP Xplor 48 y el amortiguador Xplor PDS de la R. Esta es la principal diferencia entre una y otra. Sabemos que las suspensiones suelen ser de los elementos más caros en una moto y, en este caso, nos parece necesario desembolsar los 900 € de sobreprecio por el modelo R. Lo que no sabemos es si están del todo justificados los 14.000 € más opciones a pagar por una trail mediana de 900 cc.

Evidentemente, esta opinión es relativa ya que competidoras de este modelo de KTM rondan cifras similares. La 890 Adventure R también incluye modos específicos de conducción offroad. Por lo demás, la decisión estará amparada en el precio, en la ubicación del guardabarros delantero o en contar con unos neumáticos Avon Trailrider, con un

Las comparaciones son odiosas y lo cierto es que la 890 Adventure R transmite muchas mejores sensaciones de conducción tanto en offroad como en asfalto gracias a unas suspensiones de mayor calidad.

decente comportamiento en off, o con unas excelentes gomas en toda superficie como son las Metzeler Karoo 3 de la R.

Rutas de fin de semana

A nivel de ergonomía, ambos modelos son prácticamente iguales. La principal diferencia la encontramos en el asiento corrido de la R, de dos piezas para la asfáltica. En ambos casos, los asientos son suficientemente incómodos como para no considerar esta moto como una opción razonable para realizar muchos kilómetros, siempre que no se opte por el asiento de gel opcional. La protección aerodinámica es algo mejor en el modelo estándar, aunque la pequeña cúpula de la R hace un trabajo más que correcto.

Misma esencia

Los cambios son muy sutiles. Con la llegada de la 890 también llegó la versión Rally, edición limitada a 500 unidades que se agotó en pocas horas y que hubiera sido un perfecto complemento a la gama actual por su configuración más radical. Creemos que KTM debería haber diferenciado más ambos modelos dotando a la versión asfáltica de un carácter mucho más rutero y pensado para acometer largos desplazamientos.

Ante estos dos modelos, nosotros nos quedaríamos con la R pese a que su considerable precio la acerca mucho a maxitrails de mayor entidad.

i www.ktm.com

Probando las KTM 890 Adventure y 890 Adventure R

Estas dos trails medias no tienen nada que envidiar a una maxitrail. De hecho, había oído hablar que eran motos explosivas, y eso es lo que me transmitieron en la primera toma de contacto con ellas. Antes de arrancar, al subirme, noto las diferencias de altura en ambas versiones. En la S llego bastante bien al suelo. Por el contrario, la R es muy alta y si bien es un impedimento para mí en parado, no lo es en marcha como os explicaré más adelante.

La primera sensación que te dan es su bajo centro de gravedad. Estas bicilindricas tienen el depósito situado en la parte inferior y me recuerdan al aplomo de un motor bóxer de una GS. Es un punto La opinión de muy positivo porque da mucha seguridad en su conducción y mane- Amanda Hurtado jabilidad. @amywildrider

Su asiento es algo duro, pero no lo noté incómodo en ruta, y más teniendo en cuenta que pertenecen al segmento de trail medias, es decir, para darles un uso mixto de carretera y fuera de ella. Si su uso va a ser para viajes largos es recomendable optar por un asiento con gel. Su estrechez ofrece una gran sensación de dominio y manejabilidad.

Las dos versiones salen con llantas de radios, dando pistas de su enfoque. La versión R sale con los neumáticos Metzeler Karoo 3 Street y tengo que admitir que van muy bien, dan mucha confianza.

La versión S es algo más asfáltica, con llanta delantera también de 21”, y viene con los Avon Trailrider. También me parecen acertados, van bastante bien en carreteras de curvas y agarran a velocidades alegres. Ningún extraño por parte de los neumáticos.

Cuando doy el contacto y enciendo el motor, enseguida noto la alegría por su ralentí. Empiezo a rodar y noto que entrega la potencia al momento, de forma furiosa, decidida y con carácter. Acto seguido se me dibuja una sonrisa bajo el casco. Ahora entiendo lo que dicen los riders de KTM: estas motos son puro fuego. Son motos un poco “nerviosas” de esas que te piden disfrutar su conducción, tanto en carreteras de curvas ratoneras como abiertas y en pista. Dóciles hasta dónde tú quieras y bestias hasta donde les pidas. Tengo que añadir que su frenada es buena, a proporción con su nervio y potencia. Cosa que me da mucha seguridad en su conducción.

La geometría es muy acertada: manillar ancho, estrechez de su asiento y depósito en la parte inferior. Todo ello hace que te lo ponga fácil desde el primer momento. Sobre todo, en la versión S, enseguida te haces a ella, te lo pone fácil. La R, por su altura, hace que en parado sea un reto poder moverla, pero esta sensación desaparece cuando vas en marcha. Me gustó más la versión R que la asfáltica. En curvas daba la sensación de entrar mucho mejor y me transmitió más diversión y versatilidad que la S.

Creo que KTM está acertando en el mercado con trails medias, ya que dan mucha más polivalencia siempre con una clara esencia que te pide aventura desde el primer momento. Estas motos están hechas para no aburrirse y no tienen nada que envidiar a motos más potentes. Si tuviera que quedarme con una de las dos, aceptaría el reto de la altura y me quedaría con la versión R. En marcha es una bomba que da buenas sensaciones y sería una gran opción para lanzarme a la aventura en viajes y rutas fuera de carretera. ¡Un notable alto para el “team naranja”!

La imponente estampa de ambas motocicletas dejan claro que estamos ante unos vehículos de altas prestaciones. El eslogan de la marca Ready To Race no es ningún farol, las 890 andan una barbaridad.

KTM 890 AdvenTure

MOTOR: Bicilíndrico en línea, DOHC, 8 v, ref. líquida, 889cc, iny. elctrónica, Euro5, ABS+CT. POT.: 105 CV PAR: 100 Nm DEP.: 20 l. PESO: 196 Kg

PVP: 13.099€

LO MEJOR • Abundante par • Electrónica avanzada • Accesibilidad LO MEJORABLE • Asiento duro • Tarado demasiado blando • Incómoda viajes largos

El talón de Aquiles de la 890 Adventure estándar son sin duda las suspensiones no regulables, demasiado blandas para un uso exigente sobre asfalto. En ningún momento nos acabamos de sentir cómodos al afrontar virajes o bruscas frenadas. Las suspensiones WP totalmente regulables de la 890 Adventure R son el principal factor diferencial entre ambos modelos. Su descomunal funcionamiento es muy efectivo en todo tipo de superficies, incluido el asfalto. La pantalla a todo color en ambos modelos ofrece abundante información de una forma muy bien ordenada y clara. Además, podremos conectar el teléfono móvil para visualizar llamadas, notificaciones y gestionar la música.

En el frontal, ambas 890 Adventure cuentan con la óptica en forma de herradura iluminada a base de LED visto en otros modelos Adventure. Estas KTM no esconden su carácter agresivo tan propio de la marca.

En cualquiera de las dos 890 Adventure, la extrema dureza del asiento se podrá convertir en un auténtico suplicio al cabo de pocas horas encima de ellos. Es recomendable optar por los asientos opcionales de gel.

KTM 890 AdvenTure r

MOTOR: Bicilíndrico en línea, DOHC, 8 v, ref. líquida, 889cc, iny. elctrónica, Euro5, ABS+CT. POT.: 105 CV PAR: 100 Nm DEP.: 20 l. PESO: 196 Kg PVP: 13.999 €

Estéticamente calcadas, podremos diferenciar la versión estándar de la R por el guardabarros delantero, por la cúpula diferente y por unos neumáticos 100% asfálticos y otros mixtos.

LO MEJOR • Suspensiones regulables • Comportamiento on y off • Abundante potencia LO MEJORABLE • Ergonomía mejorable • Precio elevado • Cúpula pequeña