H ÅLL BAR OMSTÄLLNI N G
SÅ TYCKER VÅRA KUNDER
”Vi fick hjälp att bygga tankstationer för flytande biogas” När finländska energibolaget Gasum skulle etablera tankstationer för flytande biogas i Sverige så behövde de hjälp. Hos IVL Svenska Miljöinstitutet hittade de Sveriges främsta experter på området, som gav dem expertstöd att på kort tid uppföra 16 stationer runt om i landet. Fler är på gång. – Det har känts oerhört tryggt att kunna lämna över viktiga delar till någon som har spetskompetens. För oss har det Anders gjort varit avgörande för att kunna utveckla denna del av vår affärsplan, säger Mikael Antonsson, områdeschef för tung trafik på Gasum. Mikael Antonsson talar om det faktum att Gasum uppfört 16 tankstationer för flytande biogas och att man planerar att bygga minst ett 100-tal till, något som IVL Svenska Miljöinstitutets biogasexpert Anders Hjort haft en central del i. Och fler är på gång. För intresset för flytande biogas ökar kraftigt, säger Mikael Antonsson. – Det är ett slags ”Greta-effekt”. Det enda som nu hindrar vår expansion är att det kan ta lång tid och vara krångligt att hitta mark att bygga stationerna på, säger Mikael Antonsson. Anders Hjort rekryterades till IVL Svenska Miljöinstitutet för fem år sedan i en strategisk strävan att bygga upp kompetensen kring biogas. IVL köpte i samma veva företaget Anders Hjort arbetade på och knöt därmed till sig ytterligare experter på biogas. Det har stärkt kompetensen avsevärt. Anders Hjort har varit involverad i ett oräkneligt antal verksamheter kring biogas och har sedan länge upparbetade kontakter med Gasum. Gasum är ett av finska statens energibolag på den nordiska energimarknaden i framförallt gassektorn. Just för lastbilar passar flytande biogas, eller LBG som det brukar förkortas,
särskilt bra. LBG består av metan från rötning av matavfall och annat avfall som kyls ner till minus 160 grader. Då blir gasen flytande och har högre densitet. Flytande biogas räknas till ett av de klimatmässigt mest skonsamma bränslena. Problemet är att det än så länge inte finns så många tankstationer som erbjuder LBG. Och så länge det inte finns tankstationer så är det heller inga åkerier som är beredda att byta ut sin fordonsflotta till lastbilar med detta drivmedel. – Det är hönan och ägget. Någon måste gå ut först. Och då valde vi att börja bygga innan marknaden fanns, säger Mikael Antonsson. Men att bygga biogasstationer är inte en spikrak process, i synnerhet inte inledningsvis. Till att börja med behövs investeringsstöd, annars blir det inte ekonomiskt försvarbart. En tankstation för biogas är avsevärt dyrare att bygga än en för diesel. Naturvårdsverket har ett stöd som går att söka, Klimatklivet, men det är ett krångligt förfarande som kräver expertkompetens för att ta sig igenom. Anders Hjort och hans medarbetare Marita Linné på IVL Svenska Miljöinstitutet har formulerat ansökningarna till myndigheterna och skött kontakterna med dem. Det krävs enligt Mikael Antonsson ett slags spetskompetens att föra den nödvändiga diskussionen och dialogen med myndigheterna.
”Intresset för flytande biogas ökar kraftigt. Det är ett slags ”Greta-effekt”. Det enda som nu hindrar vår expansion är att det kan ta lång tid och vara krångligt att hitta mark att bygga stationerna på.” Mikael Antonsson, områdeschef för tung trafik på Gasum
44
IVL SVENSKA MILJÖINSTITUTET
