Para erigir las torres, se encargó la construcción de un sistema de encofrado trepador automático a medida.
Viaductos norte y sur Los viaductos a ambos lados de los tramos atirantados centrales están dispuestos en unidades de 300 m que constan de seis claros continuos de 50 m cada uno con juntas de expansión en cada extremo de las unidades. La superestructura y la subestructura están diseñadas de acuerdo con los códigos IRC (Indian Roads Congress, 2017). La cimentación consta de pilas de 1.5 m de diámetro (cuatro por cada pilar), juntas de expansión modulares y apoyos tipo disco. Los viaductos se construyeron utilizando secciones de vigas de concreto sección cajón prefabricadas segmentadas y postensadas. Se construyó en el sitio una viga de lanzamiento, con capacidad de autolanzamiento para colocar la superestructura de los segmentos prefabricados; éstos se unen utilizando resinas de alta resistencia y con un presfuerzo provisional. Los segmentos finales adyacentes al pilar son cortos, con juntas coladas in situ. Los pesos de cada segmento varían de 110 a 140 t, y su longitud, de 3 a 3.2 m. El postensado de la plataforma se realizó al finalizar la construcción de cada tramo de puente de 50 metros. Vanos atirantados La sección atirantada del tramo Bandra tiene 600 m de longitud entre juntas de expansión y consta de dos tramos principales soportados por cables de 250 m, flanqueados por tramos de aproximación convencionales de 50 m. Una torre central, con una altura total de 128 m por encima del nivel de la losa cabezal de las pilas, sostiene la superestructura mediante cuatro planos de tirantes en disposición de semiarpa. El espacio entre cables es de 6.0 m a lo largo del tablero del puente.
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La parte atirantada del Worli tiene 350 m de longitud entre juntas de expansión y consta de dos tramos principales de 125 m flanqueados a cada lado por un tramo de aproximación convencional de 50 m. Una torre central, con una altura total de 55 m, soporta la superestructura por encima del nivel del remate del pilote mediante cuatro planos de tirantes en disposición de semiarpa. El espacio entre cables aquí también es de 6 m a lo largo del tablero del puente. La superestructura consta de dos vigas-cajón gemelas de concreto presforzado con forma de barriga de pez, idéntica a los accesos. La longitud típica de un segmento de prefabricado es de 3 m, y el segmento de superestructura más pesado se acerca a las 140 toneladas. La construcción en voladizo equilibrado se utilizó para erigir la superestructura soportada por tirantes, en comparación con la construcción tramo por tramo de los accesos. Para cada segundo segmento se utilizaron anclajes de cables de presfuerzo para solidarizar los segmentos prefabricados. En el tramo de Bandra se utilizaron un total de 264 tirantes con longitudes de cable que varían de 85 a casi 250 m. La torre es de concreto armado colada in situ utilizando el método de construcción de encofrado trepador. La configuración general de la torre es una forma de “Y” invertida con las patas inclinadas orientadas a lo largo del eje del
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Enlace marítimo Bandra-Worli
Vista del enlace marítimo concluido.
IC Ingeniería Civil Órgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de México ❙ Núm. 623 septiembre de 2021
