Guerra dos tronos

Com o iX1, a BMW entra em pleno no segmento dos SUV compactos elétricos, nicho que tem crescido exponencialmente nos últimos meses e no qual o novo modelo vai concorrer com interpretes como o Audi Q4 e-tron e Mercedes-Benz EQA, e não só.

G. ZARZUELA

ABMW coloca em jogo nas próximas semanas o novo iX1 (já pode ser encomendado no site da marca), que não é mais do que a variante elétrica da nova geração X1. Combinar uma silhueta SUV de tamanho compacto (formato de sucesso) com a propulsão elétrica que os “lobbies” nos obrigam a comprar (e não vale a pensa discutir este tema), não parece ser uma combinação arriscada.

Há algum tempo que rivais diretos com selo Premium, como os Audi Q4 e-tron ou os Mercedes-Benz EQA, estão presentes neste segmento elétrico, onde ainda militam uma longa lista de modelos mais generalistas que trazemos a estas páginas por diversas razões. A principal é que o preço de entrada do iX1 é relativamente aproximado ao de algumas versões de marcas como a Volkswagen, Nissan, Skoda, Hyundai…

Bmw Ix1

Mais acessíveis são os cada vez mais numerosos representantes chineses. Neste caso, é possível aceder a SUV de maiores dimensões por um preço similar ao do nosso protagonista. Em qualquer dos casos, quase todos são veículos que oferecem autonomias interessantes; e cargas rápidas que permitem deslocações mais longas. Eis os principais concorrentes do novo BMW.

No final de 2022 começaram as primeiras encomendas do novo iX1, variante elétrica do X1. Numa primeira fase, o modelo será lançado na versão xDrive30, com 313 CV, graças ao trabalho de dois motores elétricos, posicionados um em cada eixo de forma a dotar o conjunto de tração integral. A bateria tem uma capacidade de 64,7 kWh e a autonomia pode alcançar os 438 km (de acordo com um consumo médio de 17,3 kWh/100 km). Permite carregamentos de até 130 kW em corrente contínua, aspeto que possibilita, em 29 minutos, recarregar a bateria até 80%. O interior, totalmente digitalizado, é praticamente igual ao do X1, ainda que seja menos habitável e prático; o banco traseiro não regula longitudinalmente. O iX1 mede 4,50 m de comprimento, a bagageira chega aos 490 litros, acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,7 segundos e rodeia-se de avançada dotação tecnológica. O preço começa nos 61 mil euros.

204 CV e 49.900 €

Aiways U5

Nos próximos meses iremos observar a chegada de um vasto contingente de automóveis elétricos chineses. Não é em vão, até porque é o país que produz mais modelos zero emissões. Escolhemos este interessante Aiways U5, com 4,68 metros de comprimento que revela um habitáculo de alguma qualidade e oferece um espaço generoso em todos os lugares, incluindo os traseiros. A bagageira principal apresenta 539 litros (enorme) e à frente acrescenta outro espaço com mais 45 litros. O U5 está disponível apenas numa versão, com um motor elétrico de 204 CV e tração dianteira. Monta uma bateria de iões de lítio posicionada debaixo do piso, entre os eixos, com 63 kWh de capacidade; a autonomia homologada chega aos 400 km. Por seu lado, a potência máxima de carregamento em corrente contínua é de 90 kW. Também é muito europeu no que diz respeito ao chassis e à dinâmica e surge bastante bem equipado de série. A partir de 49.900 €.

AUDI Q4 E-TRON

Mede 4,59 metros e, para além da carroçaria convencional, soma outra denominada Sportback, de aspeto coupé e idêntico comprimento. A gama contempla versões com 170, 204 e 299 CV. Apenas a mais potente associa o sistema de tração integral quattro, ao incorporar um segundo motor elétrico no eixo dianteiro. As restantes versões recorrem à propulsão traseira. A opção de acesso monta uma bateria de iões de lítio de 55 kWh de capacidade e anuncia uma autonomia de 340 km, enquanto as outras dispõem de uma bateria de 82 kWh com 521 km de raio de ação, no melhor dos casos. Em corrente contínua admite tomadas de 135 kW, que permitem armazenar até 80% da energia em 36 minutos. O interior é feito com grande rigor ao nível da qualidade e contempla uma generosa bagageira com 520 litros. Conta cinco modos de condução e é comercializado com uma lista de equipamento relativamente completa (inclui atualizações online via OTA). Disponível desde 58.160 €.

Desde 58.160 €

autonomia homologada de 507 km no melhor dos casos. Em 2023 chega a versão desportiva N, que deverá debitar 585 CV, o mesmo valor do seu primo/irmão Kia EV6 GT. O interior do Ioniq 5 proporciona grande sensação de espaço e oferece duas bagageiras, a traseira com 531 litros e a dianteira com 57 (24 na opção de tração integral).

Hyundai Ioniq 5

A Hyundai oferece uma completa gama de elétricos há vários anos, o que lhe dá alguma vantagem sobre outras marcas e respetivos modelos. Uma das suas últimas apostas é o original Ioniq 5, que surpreende pelo desenho vanguardista, mas também pela sua avançada tecnologia, que funciona a 800V para carregar de forma rápida e por dispor de um sistema elétrico bidirecional V2L. Mede 4,64 m de comprimento (é 14 cm mais comprido que o iX1) e na sua gama contempla versões de 170, 228 e 325 CV. As duas primeiras apostam na propulsão traseira e a mais potente na tração integral, ao instalar um segundo motor elétrico no eixo dianteiro. O consumo médio oscila entre os 16,7 e os 19,1 kWh/100 km, segundo a versão. O mais modesto equipa uma bateria de 58 kWh de capacidade; no resto é de 77 kWh, sendo a integral (traseira nas restantes). As suas baterias de iões de lítio são de 58 e 77 kWh e o raio de ação chega aos 528 km com uma só carga. O sistema elétrico do EV6 opera a 800V, admite cargas em corrente contínua de até 240 kW e apresenta a função de alimentação externa V2L, que fornece até 3,6 kW de eletricidade. O EV6 está disponível a partir de 56.450 € (com 2.800 € de desconto de campanha). A marca comercializa ainda um Niro totalmente elétrico.

Kia Ev6

Este apelativo crossover conquistou o troféu “Carro do Ano na Europa” em 2022 por mérito próprio. Apresenta 4,7 m de comprimento, mas no preço, sem

Lexus Ux 300e

A Lexus é uma marca Premium pela qualidade, refinamento e conforto de marcha. Há muitos anos que aposta numa gama eletrificada em forma de hibridação, campanhas, aproxima-se do BMW. Partilha quase toda a tecnologia com o Ioniq 5 da Hyundai, com versões de 170, 228, 325 e 585 CV, as duas mais potentes com tração porém este modelo converteu-se no seu primeiro veículo exclusivamente elétrico. Mede 4,50 metros de comprimento (o mesmo que o BMW iX1) e exibe um desenho chamativo. O interior é rigoroso em termos de qualidade e oferece um tato geral muito bom. A nota talvez menos positiva é o espaço disponível nos lugares traseiros, enquanto a bagageira chega aos 367 litros (longe de ser das melhores para um uso, digamos, familiar). A gama contempla apenas uma variante de 204 CV alimentada por uma bateria de 54,3 kWh. A autonomia homologada estende-se até aos 315 km e admite cargas em CC de até 50 kW. A tração é sempre dianteira. O preço começa nos 54.570 €.

MAZDA MX-30

O primeiro automóvel elétrico da Mazda mede 4,40 m de comprimento e tem uma vocação urbana mais vincada que os restantes modelos deste dossier. A sua particularidade estética é determinada pelas portas traseiras, de abertura oposta à marcha. Ao abdicar do pilar central ou B melhora o acesso ao interior, apesar dos lugares traseiros não serem assim tão folgados. A potência do motor elétrico é de 145 CV, tem a velocidade

200 máxima limitada a 140 km/h e a tração é dianteira. A sua bateria de iões de lítio exibe uma capacidade de apenas 35,5 kWh, pelo que a autonomia em ciclo combinado situa-se nos 200 km, valor bastante modesto. O consumo médio é de 17,6 kWh/100 km e a bateria pode carregar em corrente contínua a 50 kW (80% em 26 minutos).

O MX-30 dispõe de um equipamento avançado em matéria de segurança e conetividade. Está disponível a partir de 39.235 €.