O bom gigante A

A versão SUV do EQS ganha outro apelo face à berlina no que ao espaço, versatilidade e modularidade diz respeito. Um bom gigante na verdadeira aceção da palavra, que rola sereno, imperturbável e que na versão 450+ anuncia uma autonomia superior a 600 km. Um bastião da tranquilidade e um bálsamo contra a ansiedade.

chegada da nova geração de elétricos da Mercedes-Benz com plataforma dedicada resolveu os vários problemas apontados ao primeiro SUV elétrico da marca, o EQC. Feito com base num GLC, ou seja numa plataforma tradicional, o EQC tinha pouco espaço e uma bateria pequena, que “obrigava” a uma autonomia contida para um veículo de dimensões por si só generosas.

Aproveitando o recente EQS, a Mercedes volta a apostar num elétrico de grandes dimensões para

PREÇO: 129.900 €

Ficha T Cnica

MERCEDES-BENZ EQS SUV 450+

TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono, traseiro em posição transversal POTÊNCIA 360 CV (265 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 800 Nm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 107,8 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 671 km

TEMPO DE CARGA 11h40 a 11 kW CA (100%) 5h a 22 kW CA (100%) 31 min a 200 kW CC (80%)

V. MÁXIMA 210 km/h

ACELERAÇÃO 6,7 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 18,2 kWh/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A)

Avalia O

Suspensão Airmatic Série

N O Dispon Vel

levar toda a família com um nível de luxo, conforto e qualidade irrepreensíveis, o EQS SUV. Aqui, na versão de entrada, a 450+, com tração traseira e uma autonomia a rondar os 660 km.

UM MUNDO NO INTERIOR

O novo SUV elétrico partilha a distância entre eixos (3,21 m) com a berlina, mas num formato 9 cm mais curto devido aos seus “overhangs” mais pequenos. Porém, é 20 cm mais alto e a secção dianteira é mais impactante, garante do tal perfil SUV que agra- da a meio mundo. Evita adotar o “look” de monovolume, mas pode ter até sete lugares (mais 2000 euros), e bem espaçosos.

Lá dentro, uma das apostas é o já famoso Hyperscreen MBUX (opcional: 8.900 €), um display gigante (1,41 m) que vai de um lado ao outro do tablier e que integra três ecrãs digitais com diversas possibilidades de configuração: instru- mentação (12,3”), infoentretenimento central (17,7”) e um terceiro, à frente do passageiro, de 12,3” que só pode ser acionado pelo... passageiro. É verdade que a experiência e a informação são completas e “diferentes”, mas pode sempre poupar os quase 9 mil euros e continuar a ter toda a informação no painel de instrumentos digital e num ecrã central vertical mais simples.

Com uma lotação que pode ter até sete lugares (+ 2.000 €), o interior distingue-se pela qualidade, combinando materiais como madeira ou alumínio, e bancos e tablier forrados a couro. A segunda fila de bancos tem acionamento elétrico e regula longitudinalmente 13 cm para permitir o acesso aos dois bancos extra ou aumentar a volumetria da mala. O acesso à última fila podia ser melhor, mas “desenrasca” para o transporte de crianças ou adultos em trajetos curtos. Com toda esta modularidade, a bagageira pode variar entre os 645 e os 880 litros; 195 com a lotação máxima.

Vers O De Entrada

O 450+ equipa um motor elétrico no eixo traseiro de 360 CV e 568 Nm de binário; tração traseira. O carregamento pode ser feito a 11 kW (de série) ou a 22 kW (opção) em corrente alterna (AC), ou mediante um sistema de carga rápida em corrente continua (DC) até 200 kW. A capacidade da bateria é de 107,8 kWh e a marca anuncia uma autonomia total de 660 km. Aquando do levantamento do carro na Mercedes-Benz, o computador de bordo marcava 100% de bateria e 589 km de autonomia, um valor muito competente e que coloca este elétrico num patamar de grande estradista. O condutor pode escolher entre três níveis de travagem regenerativa (D+, D, D-) a partir das patilhas colocadas atrás do volante, ou deixar que o sistema atue por si, baseando-se em variáveis como a presença de outros veículos à frente ou a diferença entre a velocidade de condução e a velocidade legal. O nível D+ não tem qualquer retenção, enquanto o D- permite conduzir sem tocar no pedal do travão.

O chassis e a suspensão são idênticos aos da berlina, ou seja, independente às quatro rodas, com quatro braços em cada roda dian- teira e multibraços atrás. A suspensão pneumática Airmatic e o amortecimento variável eletrónico também são de série e embalam os passageiros numa verdadeira “bolha” de conforto e silêncio. Existem ainda modos de condução –Eco (limitado a 80 km/h), Comfort, Sport e Individual -, que vão moldando o perfil de utilização consoante as situações de trânsito.

Lidar com as dimensões generosas da carroçaria em cidade é muito simples, até porque o EQS SUV conta com eixo traseiro direcional (gira a 4,5º) que, além de facilitar as manobras urbanas, ajuda no caso de se querer impor uma condução mais desportiva, ainda que aqui se sinta perfeitamente o peso elevado do conjunto nas curvas mais apertadas.

A direção é precisa e transmite boa sensação da estrada, tornando-se mais pesada à medida que vamos trocando os modos de condução. A velocidade estabilizadas superiores a 120 km/h ouvem-se alguns ruídos aerodinâmicos e até dos pneus, mas nada que interfira com o excelente conforto a bordo. Mesmo a pesar quase 2.700 kg, basta pisar o acelerador para o EQS SUV ganhar velocidade de forma vertiginosa. Quanto a consumos, média de 21,7 kWh/100 km, o que acaba por ser um registo positivo.

RICARDO CARVALHO PAULO CALISTO

Conclus O

Construído sobre a plataforma dedicada EVA (Eletric Vehicle Architecture), este EQS SUV é o superlativo absoluto do luxo, requinte e qualidade, mas também da tecnologia e condução autónoma. Destaque para a autonomia elevada e para os consumos muito apelativos, sempre a velocidades legais... Um tapete voador silencioso, ultra confortável e muito moderno.

O volante concentra vários comandos hápticos, ainda assim são todos fáceis de acionar

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central; airbag de joelhos para o condutor; alerta de colisão com travagem autónoma de emergência; assistente ativo de faixa de rodagem; distronic plus com assistente de cruzamentos; assistentes de sinais de trânsito e de limite de velocidade; adaptação da velocidade consoante o percurso; ajuda ao arranque em engarrafamento; eixo traseiro direcional, suspensão Airmatic; pack de assistência à condução; sistema ativo de estacionamento com câmara 360º; faróis com tecnologia digital; assistente adaptativo de máximos Plus; ar condicionado automático; sistema de lavagem do para-brisas aquecido; acesso e arranque sem chave; teto de abrir elétrico panorâmico; portão traseiro elétrico; alarme; estofos em pele, volante multifunções em pele; iluminação ambiente de 64 cores; bancos dianteiros elétricos e aquecidos; bancos traseiros elétricos; instrumentação digital com ecrã de 12,3’’; sistema multimédia MBUX com entradas USB, Bluetooth, navegação com realidade aumentada e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregamento wireless para smartphone; e jantes em liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura manufaktur (1.500 €); jantes de 21” AMG (1.450 €); MBUX hyper screen (8.890 €); Pack Pele Nappa Exclusive (8.650 €); 3ª fila de bancos (2.000 €); realidade aumentada MBUX no Head-up Display (1.150 €); sistema de som surround 3D Burmester (1.050 €); pack Parking (750 €); carregador de bordo AC 22 kW (1.250 €);

EXCELENTE ESPAÇO A BORDO (EXCETO NA TERCEIRA FILA). OS BANCOS DIANTEIROS SÃO AUTÊNTICOS SOFÁS