Eficiência familiar

Ainda que em algum momento se tenha duvidado da continuidade do Série 2 Active Tourer, a BMW contrariou as suposições e lançou uma segunda geração com várias alterações estéticas, mecânicas e de conetividade. Nesse âmbito, as versões híbridas plug-in surgem agora mais potentes e com maior autonomia elétrica, caso deste 225e xDrive.

PREÇO: 45.770 €

OSérie 2 Active Tourer foi um dos modelos menos consensuais da BMW, quando foi lançado em 2015. Era o primeiro da história da marca com tração dianteira e o segundo com mecânicas tricilíndricas.

A segunda geração chegou em 2022 e trouxe muitas novidades, como por exemplo assentar na plataforma modular UKL. Na realidade, foi desenvolvida como um modelo capaz de “acolher” motores a gasolina, Diesel e híbridos plug-in. Não só cresceu em tamanho como adquiriu um nível tecnológico superior e semelhante ao que se pode encontrar no iX, pas- sando a ser menos monovolume, apesar do formato, e a apresentar uma estética sofisticada num perfil moderno de caráter crossover.

Inspirado No Ix

Assim, é possível observar uma carroçaria mais afilada, com um pilar A mais inclinado, e com a marca alemã a anunciar um Cx de 0,26, um valor muito bom.

À frente é fácil perceber que a grelha com os típicos rins da BMW cresceu, praticamente para um tamanho XXL, diríamos. Serve para albergar os vários sistemas de radar e sensores para os dispositivos de ajuda à condução. Depois há outros pormenores no- vos, como os puxadores das portas à face ou os faróis Full LED que podem ser adaptativos em opção.

A “nossa” unidade estava equipada com a suspensão adaptativa associada ao Pack M (3.670 €) que melhora o comportamento dinâmico porque se vai adaptando ao estado do piso, garantindo uma condução mais estável sem nunca conseguir fazer deste um BMW desportivo, mas já lá vamos.

Do mesmo modo, as cotas exteriores também aumentaram, com destaque para a distância entre eixos de 2.670 mm, que se reflete positivamente num habitáculo mais funcional, sobretudo para quem viaja atrás. A modularida- de mantém-se como grande argumento, fruto da regulação longitudinal do banco traseiro que pode ser rebatido permitindo um espaço de quase 1.400 litros de capacidade. Tratando-se de uma versão PHEV, a capacidade da mala foi reduzida para 406 litros.

Mas nem só de espaço vive este Série 2 Active Tourer. O tablier foi totalmente inspirado no do elétrico iX, apresentando dois ecrãs contíguos (BMW Curved Display). O painel de instrumentos manifesta-se num display de 10,25” e o infotainment com navegação e sistema operativo ID8 num de 10,7”. Ou seja, um total de 20” de ecrãs.

Ficha T Cnica

BMW 225E XDRIVE ACTIVE TOURER

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.499 cm3

POTÊNCIA 136 CV entre 4.000 e as 6.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm

TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem)

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Traseiro transversal

POTÊNCIA MÁXIMA 109 CV (80 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 247 Nm

BATERIA Iões de lítio, 16,3 kWh (14,2 kWh úteis)

AUTONOMIA (WLTP) 92 km (cidade)

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV

POTÊNCIA (TOTAL) 245 CV

BINÁRIO (TOTAL) N.D.

V. MÁXIMA 195 km/h

ACELERAÇÃO 6,7 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 0,8-0,6 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 16-14 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.386 / 1.824 / 1.576 mm

PNEUS 205/65 R16

PESO 1.900 kg

BAGAGEIRA 406-1.370 l

PREÇO 45.770 €

GAMA DESDE 34.650 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05€

LANÇAMENTO Setembro de 2022

Pot Ncia De Desportivo

Debaixo do capô, mais uma novidade. A versão 225e xDrive marca a entrada no universo plug-in do Série 2 Active Tourer. Monta um motor tricilíndrico de 1.5 litros com 136 CV associado a uma unidade elétrica de 109 CV montada no eixo traseiro, oferecendo uma potência total de 245 CV, um número próximo de um desportivo, e com a tração integral. A bateria de iões de lítio é de 14,2 kWh (úteis), proporcionado uma autonomia elétrica de cerca de 90 km em ciclo urbano.

Face ao antecessor, a melhoria das prestações é evidente e a autonomia em modo elétrico melhorou 58%, enquanto a autonomia combinada passou de 420 km para 605, um aumento de 44%. Já o sistema de carregamento passou de 3,7 para 7,4 kW.

Ao volante, a primeira nota é a de que os 245 CV são sinónimo de força e elasticidade, e mais do que suficientes para todas as exigências. O elemento de comando do sistema MyModes (na consola central) possibilita a ativação de vários modos de condução, desde o Efficient, Sport e Personal a alguns mais isotéricos.

Velocidade de carregamento até 7,4 kW: 100% em 2h30. Em opção, existe uma Wallbox por 1.163 €.

Na prática, o carro arranca sempre em modo elétrico. Com a função Efficient ligada, a eletrónica encarrega-se de gerir os fluxos energéticos de acionamento dos dois eixos. Se a bateria de iões de lítio (posicionada sob o banco posterior, elevando-o 30 mm face às versões não híbridas) estiver completamente carregada, o veículo pode rodar exclusivamente sem emissões.

Como é habitual nestes casos, a vocação ecológica otimiza-se em trajetos urbanos, onde a eletrificação ganha papel redobrado e a regeneração da energia nas travagens e desacelerações é claramente superior. A verdade é que a eficiência é constante e a forma como regenera também é simples, basta aliviar o pé do acelerador para que o Active Tourer comece de imediato a carregar a bateria. Com condução muito idêntica à de qualquer outro Série 2 Active Tourer, este PHEV, além da vantagem da tração 4x4, acrescenta a inteligência prática do módulo que associa o motor a gasolina e o elétrico para servir o melhor de dois mundos, principalmente para quem não fizer mais do que 50-60 quilómetros por dia.

Conclus O

Sempre foi um BMW diferente e continua a ser, todavia com a renovação aproxima-se mais das últimas criações da marca. Para além da evolução estética, há mais espaço a bordo e um interior totalmente redesenhado e mais moderno. A combinação mecânica produz 245 CV, um verdadeiro desportivo para a família, que sobressai pela eficiência na forma como “produz” eletricidade e como mantem os consumos de gasolina na casa dos 6 l/100 km, mesmo sem carga na bateria.

1. Os dois displays formam uma superfície curva orientada para o condutor. O ecrã tátil central agrupa grande parte das funções.

2. O punho da caixa transformou-se num pequeno comando numa consola central bastante funcional e com vários espaços de arrumação.

3. Os modos de condução passam a ser designados por “My Modes”. O botão abaixo permite desligar algumas ajudas à condução.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e tração; sistema de alerta de colisão com travagem autónoma; aviso de desvio de faixa de rodagem; limitador de deslizamento das rodas; assistente de arranque em subidas; sensor de pressão dos pneus; cruise control com função de travagem; faróis dianteiros e traseiros em LED; assistente de estacionamento com sensores de estacionamento ativos e câmara traseira; sensores de luz e chuva; direção assistida progressiva; travão de parque elétrico; portão traseiro de abertura elétrica; ar condicionado automático de duas zonas; retrovisores elétricos aquecidos; volante desportivo multifunções em pele; bancos dianteiros ajustáveis em altura; bancos traseiros com ajuste da inclinação do encosto e ajuste longitudinal; BMW Live Cockpit Plus com visor curvo: painel de instrumentos digital de 10,25” e ecrã tátil de 10,7” com sistema operativo 8, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPLay e Android Auto; pack iluminação; e jantes em liga leve de 16 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (760 €); bancos em pele Vernasca (1.970 €); Pack desportivo M – inclui, entre outros, bancos dianteiros desportivos, forro em antracite BMW M, Pack desportivo M exterior, Pack desportivo M interior, volante desportivo M; jantes em liga leve de 17” M, suspensão adaptativa; combinação interior Sensatec (3.670 €); Pack Premium (2.010 €); Pack Confort – inclui banco do condutor ativo e sistema se som Harman Kardom (1.300 €); assistente de luzes de máximos (170 €), jantes de 18’’ (840 €).

BANCOS

JAGUAR F -PACE R-DYNAMIC SE P400E AWD

AUT. PHEV VS. LEXUS NX 450H+ AWD LUXURY