292 : o número da besta

A mais recente geração da Raptor regressa a solo europeu plena de força e de exclusividade. Não há nada igual no mercado, até porque esta segunda geração equipa um motor a gasolina que eleva como nunca as sensações desportivas… e também as despesas!

Se lhe dissemos que o que vê nestas páginas é um verdadeiro desportivo, será que acredita? Damos-lhe mais algumas pistas: foi desenvolvido pela Ford Performance, o departamento que dá vida às declinações ST de Fiesta, Puma e Focus, além do Mustang e do superdesportivo Ford GT.

Na verdade, a Raptor faz parte da família Ranger, a pick-up mais vendida da Europa. Mas esta é diferente, provavelmente de Ranger tem apenas o nome e o formato, porque debaixo do seu aspeto ameaçador esconde-se um veículo de raça. Um desportivo offroad sem igual, que regressa à ribalta na sua segunda geração, ainda mais monstruosa.

Tudo na Raptor é massivo, desde a grelha, que integra uma colossal designação Ford, aos enormes guarda-lamas ou aos gigantescos retrovisores (que perfazem no total uma largura de 2.208 mm), sem deixar de mencionar a caixa de carga que eleva o comprimento a nada menos do que 5.360 mm. Um gigante comparado com o resto do parque automóvel do Velho Continente. Massiva é também a informação que a nova Raptor proporciona ao volante nos seus dois ecrãs digitais que configuram um ambiente interior mais tecnológico, vestido com mais solidez do que luxo. E não estamos a falar apenas do típico computador de bordo ou dos ângulos de inclinação, passagens a vau ou direção, mas de dados como a pressão dos pneus, temperatura do óleo do motor, do coletor de admissão e transmissão, sobrealimentação, relação ar/ combustível, temperatura de admissão e cabeça do cilindro... Não serão muito funcionais no dia-a-dia, porém revelam a vontade da Ford em sair do convencional.

Mais prático é o novo ecrã “offroad”, ativado a partir de um comando na consola, que dá acesso a importantes novidades: agora é possível bloquear o diferencial dianteiro (anteriormente não) e traseiro, ver a imagem da câmara dianteira (útil para contornar obstáculos) e ativar o novo Trail Control; trata-se de uma espécie de cruise control todo o terreno para subir e descer com o máximo de conforto até uma velocidade de 32 km/h.

Neste sentido, a Raptor é um verdadeiro titã que dispõe de modos de condução adaptados a diferentes tipos de terreno, três para estrada (com modo desportivo incluído) e quatro para fora dela: pedras, areia, lama/sulcos e Baja, que demonstra a sua faceta mais rebelde, ideal para um dia de dunas, pistas no deserto…

diferencialBloqueiodotraseiro Série

Ficha T Cnica

FORD RANGER RAPTOR V6

3.0 ECOBOOST AUT. 4X4

DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em V, biturbo

CILINDRADA 2.956 cm3

POTÊNCIA 292 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 491 Nm às 2.300 rpm

TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 10 vel. (conversor de binário)

V. MÁXIMA 180 km/h

ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 13,8 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 315 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 5.360 / 2.028 / 1.926 mm

PNEUS 285/70 R17

PESO 2.454 kg

BAGAGEIRA N.D.

PREÇO 82.836 €

GAMA DESDE 43.211 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 32,42 €

LANÇAMENTO Novembro de 2022

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É o seu habitat predileto, sem dúvida, e as capacidades de progressão e diversão sobre terrenos complicados são definidas pelo completo sistema de transmissão. Pode rolar só em tração traseira ou em quatro rodas motrizes em distintas modalidades: 4x4 automático, 4x4 permanente ou 4x4 com redutoras.

N O H Quem A Pare

Auxiliada por pneus específicos para offroad, a Raptor oferece uma capacidade de tração de topo, inclusive sobre lama barrenta. Trabalha de forma tão efetiva que, mesmo em situações de aderência mínima, avança sem dar a sensação de patinar. Além disso, o generoso ângulo de ataque (32º) facilita a aproximação a subidas pronunciadas. Também são relevantes a sua capacidade a vau (uns excelentes 850 mm) e a altura livre ao solo (265 mm).

Em contraponto, a enorme distância entre eixos (3.270 mm) e um considerável overhang traseiro, típicos de uma pick-up, limitam um pouco mais os seus ângulos ventral e de saída.

Mas se tal não for suficiente, a Raptor adota uma suspensão que a aproxima mais de um veículo de competição do que de estrada. Trata-se

Novo desenho avançadas: de uma arquitetura assinada pela FOX com amortecedores de 2,5” capazes de monitorizar 500 vezes por segundo o estado do terreno. A partir do volante pode-se ajustar a sua firmeza em três níveis (existem também botões para regular a direção em três patamares e o som do motor em quatro).

E é aqui que a alusão à besta faz ainda mais sentido: a Raptor passa literalmente por cima de tudo. É igual que salte sem ter as quatro rodas alinhadas ou que atravesse um corta-fogo imprevisto, não falha.

Em asfalto, a pick-up da Ford transforma-se num automóvel convencional, pela suavidade e refinamento com que rola. Contudo, está longe da condução proporcionada por um SUV de grandes dimensões. O eixo dianteiro, por exemplo, não admite movimentos bruscos e rapidamente desliza. E convém não esquecer as dimensões, já que é descomunal para cir- cular dentro de vias estreitas.

A tudo isto, a nova Raptor junta um motor que promete ainda mais diversão. Se antes apenas se vendia a gasóleo (que chegará brevemente), agora falamos de um seis cilindros a gasolina biturbo de 3 litros V6 com 292 CV. O som que emana é… delicioso e a entrega de potência contundente e desportiva.

Emocionante

Desta forma, as sensações que a mecânica provoca estão na órbita sensorial do comportamento. Um poderio elevado à máxima potência no modo Baja, quando entra em ação um sistema anti-lag que mantém os dois turbos em funcionamento três segundos depois de deixar de acelerar. A aceleração é tremenda, mesmo para as mais de duas toneladas do conjunto, que conta com uma caixa automática de dez velocidades que “encaixa” perfeitamente no bloco.

Não obstante, e como não há bela sem senão, a média de consumo não baixa dos 16 l/100 km. Nem sendo paciente e contido com o acelerador diminui a sede da Raptor.

Um handicap que, contabilizando tudo o que oferece, não devia assustar o comprador de um carro assim; um cliente acima de tudo passional que, além do mais, vai dispor de um veículo bem equipado, com vários assistentes à condução e de segurança, multimédia de última geração idêntica ao do Mustang Mach-e e espaço para 5 pessoas.

A fatura a pagar: mais de 83 mil euros, valor que mantém a exclusividade de um automóvel sem rival, mas senhor de uma presença inconfundível.

JUAN PABLO ESTEBAN

É o mais parecido com um automóvel de competição para o road que pode encontrar à venda no mercado, com uma base de qualidade todo-o-terreno magnífica. O novo motor assenta-lhe como uma luva: destaca exatamente o que era preciso… destacar.

Estreia uma alavanca da caixa. Permite escolher uma posição manual para utilizar as patilhas do volante.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbags de joelhos para o condutor e passageiro; controlos de estabilidade e tração; sistema de mitigação de colisão; alerta e assistência em saída de faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de velocidade; ajuda ao arranque em subida; detetor de ângulos mortos; sensor da pressão dos pneus; cruise control adaptativo; bloqueio de rodas no eixo dianteiro; bloqueio do diferencial traseiro; suspensão performance; faróis de LED Matrix; luzes de máximos automáticas; faróis de nevoeiro de LED; câmara 360º; sistema de estacionamento automatizado avançado; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático de duas zonas; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos; acesso e arranque sem chave; alarme; travão de mão elétrico; bancos dianteiros aquecidos e ajustáveis em altura; volante multifunções em pele aquecido; sistema multimédia SYNC 4 com ecrã tátil de 12,0’’, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; sistema de som premium B&O; carregador para smartphones sem fios; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (559 €); adesivos Raptor (915 €); pack Exterior Raptor – inclui persiana com abertura automática e barras desportivas Raptor (1.859 €)

DE SÉRIE, BANCOS EM PELE. À FRENTE, DESPORTIVOS BASTANTE ENVOLVENTES COM REGULAÇÃO ELÉTRICA