Referência Diesel

Apesar de já não terem o fulgor de outros tempos, as carrinhas ainda continuam a ser a solução ideal para a família. Ciente disso, a BMW rejuvenesceu a Série 3 com pormenores tecnológicos e de bom gosto, sendo um dos seus melhores representantes esta 320d Touring, dona de uma condução difícil de igualar entre as demais.

Lançada em 2018, a geração G20 do Série 3 já começava a acusar a idade, não tanto por fora, mas por dentro, afastando-se das mais recentes soluções que a BMW tem vindo a dotar os seus novos modelos, principalmente os elétricos.

Apesar de esteticamente pouco mudar, não podemos deixar de salientar que esta geração Série 3, no nosso caso a carrinha, cresceu em todos os sentidos face à anterior, sobretudo no comprimento. Na prática são mais 8 cm que,

Rivais

AUDI

MERCEDES-BENZ C 220 D

Com menos 5 litros de bagageira, a A4 Avant recorre a um 2.0 turbodiesel com mais 14 CV. Os consumos são igualmente baixos, mas falta-lhe a dinâmica mais apurada da BMW e o “cheirinho” da tração traseira.

Apelativa e dinamicamente competente, a C 220 d Station é um sucesso no seio da Mercedes e destaca-se por consumos que raramente ultrapassam os 6,2 l/100 km. Tem mais espaço que a BMW.

curiosamente, não implicaram qualquer aumento de peso (dependendo da versão) fruto da utilização de mais alumínio em diversas partes da carroçaria. Na essência, e tal como acontece com este tipo de formato, a Série 3 Touring tem por base o sedan, surgindo a partir do pilar C as diferenças lógicas. É das poucas carrinhas do mercado que mantém o vidro traseiro de abertura independente, uma mais-valia na hora de colocar objetos mais pequenos na bagageira, sem ser necessário abri-la. Esta chega aos 500 litros de volu- me, podendo alcançar os 1.510 com os bancos traseiros rebatidos.

Ambiente High Tech

Continuando no lado de fora, as alterações mais visíveis conduzem o olhar para os faróis dianteiros full LED que, além de mais finos, passam a integrar o “L” invertido da nova assinatura da marca nas luzes diurnas. Há ainda para-choques com novo desenho, mudanças subtis na grelha, entradas de ar mais generosas e jantes redesenhadas; nas versões equipadas com o pacote “M” (nas imagens), sinónimo de maior desportividade, são de 19” com pneus 225/45 à frente e 255/40 atrás. Na secção traseira, a alteração mais relevante reside no diâmetro alargado das saídas de escape, de 9 ou 10 cm, consoante a motorização escolhida.

Se no exterior as mexidas requerem um olhar apurado para detetar as diferenças, o mesmo não acontece no habitáculo, que apresenta um envolvimento mais tecnológico em harmonia com o dos recémapresentados irmãos elétricos da marca, nomeadamente os i4, i7 e o SUV iX. A evolução é notória, prin- cipalmente à frente, onde sobressai o denominado BMW Curved Display, composto por uma dupla de ecrãs de formato curvo que parecem apenas uma peça. Esta solução “junta” um painel de instrumentos digital de 12,3” a um display tátil central de 14,9” para o sistema multimédia, utilizando ambos o mais recente sistema operativo da marca (BMW OS 8). Com esta solução a dominar o tablier, a BMW

Ficha T Cnica

BMW 320D TOURING

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.995 cm3 POTÊNCIA 190 CV às 4.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.750 e as 2.500 rpm

TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática 8 velocidades V. MÁXIMA 229 km/h

ACELERAÇÃO 7,2 s (0 a 100 km/h)

PREÇO: 56.400 €

CONSUMO (WLTP) 5,0 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 132 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.709 / 1.827 / 1.440 mm

PNEUS 225/45 R19 (fre.) 255/40 R19 (tras.)

PESO 1.710 kg

BAGAGEIRA 500 l

PREÇO 56.400 €

GAMA DESDE 48.300 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 224,33 €

LANÇAMENTO Março de 2019

Avalia O

Abertura/fecho da mala elétricos Série

conseguiu abdicar de uma série de comandos físicos, o que resulta num ambiente mais “high tech”. A climatização é agora digital, embora mantenha o comando rotativo físico na consola.

Nota ainda para o novo seletor da caixa na consola central muito mais pequeno, o que liberta espaço entre os bancos dianteiros.

Refer Ncia Din Mica

Apesar de o Diesel já ter vivido melhores dias, a BMW mantém na gama duas opções criadas a partir do mesmo 2.0 turbo de quatro cilindros: uma de 150 CV (318d) e outra de 190 (versão ensaiada); esta com sistema mild hybrid de 48V para ajudar nos consumos e emissões, e caixa automática de oito velocidades ZF. No “nosso” caso, e de forma a compor o cenário, surge ainda a suspensão desportiva M (mais firme), parte integrante do opcional Pack M, com importante contributo para um comportamento exemplar.

Assim, estamos perante uma das carrinhas com um dos melhores compromissos entre banco, volante e pedais, aos quais se junta uma resposta sempre pronta às solicitações do acelerador, como se estivesse ansiosa por mostrar, logo ali, todo o seu potencial dinâmico.

A transmissão sabe aproveitar na perfeição o binário a baixo regime e o quatro cilindros praticamente não se ouve, tal é a forma como a insonorização está bem conseguida.

O compromisso que estabelece entre bem-estar e atitude é tão convincente que facilmente nos convida a esquecer o seu lado mais familiar para explorar a sua veia dinâmica.

Competente e confortável, “jogando” com os vários modos de condução – EcoPro, Confort e Sport -, a 320d Touring está tão apta a disfarçar o piso citadino mais esburacado como a “desbravar” quilómetros de montanha. A direção cria uma inscrição muito rápida em curva, com uma progressividade desconhecida noutros automóveis. Os pneus, ape- sar do baixo perfil, são capazes de processar as irregularidades do terreno com uma indiferença difícil de atingir, enquanto a caixa automática, consoante o modo escolhido, acompanha com rapidez e interatividade, sobretudo quando se recorre às patilhas no volante. A alta velocidade praticamente não vacila, pouco sofrendo com as interferências eletrónicas a corrigir-lhe o comportamento a meio da curva e deixando-nos sentir as sensações da tração traseira.

Em suma, a Série 3 Touring continua a ser uma das, se não a maior, referências do segmento. De lamentar que não seja barata e sofra do “problema” do pouco espaço no banco traseiro, mas as dimensões não permitem mais…

RICARDO CARVALHO PAULO CALISTO

Conclus O

A 320d Touring continua a ser uma referência, sobretudo em termos dinâmicos, entre as carrinhas de segmento D. O restyling agora implementado aproxima-a dos modelos elétricos da marca, mais modernos e tecnológicos. Continua a ser um modelo ao qual é difícil apontar defeitos, com exceção do espaço reservado aos ocupantes dos lugares traseiros. Mas também não se pode ter tudo…

O comando da caixa automática abdica do formato convencional para dar lugar a uma espécie de pequeno interruptor.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; sistema de manutenção na faixa de rodagem; reconhecimentos dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; alerta de fadiga do condutor; sensor da pressão dos pneus; cruise control com função de travagem; ; Pack desportivo M (suspensão desportiva, direção desportiva variável, bancos dianteiros desportivos, volante desportivo multifunções em pele e pack aerodinâmico M) faróis dianteiros e traseiros LED; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático de três zonas; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos; arranque sem chave; abertura e fecho elétricos da porta da bagageira; painel de instrumentos BMW Live Cockpit Plus com ecrã digital de 12,3’’; multimédia com sistema operativo 8 BMW em ecrã de 14,9’’, entradas USB, Bluetooth, navegação, controlo por voz e funções Apple CarPlay e Android Auto; serviços ConnectedDrive e digitais; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (950 €); bancos em pele (1.520 €); Pack Entertainment (1100 €); assistente das luzes de máximos (200 €); carregamento sem fios para smartphone (210 €); bancos dianteiros aquecidos (400 €); alarme (530 €); assistente de estacionamento (570 €); sistema de som surround Harman/Kardon (940 €); assistente de condução (940€); faróis adaptativos LED (1.035 €); suspensão adaptativa (1.260 €).