Naturalmente elétricos

À boleia da mobilidade totalmente elétrica, Renault e CUPRA colocam em cima da mesa dois compactos nascidos como emissões zero. Nas suas respetivas gamas, as versões em confronto são as de maior potência e com baterias de autonomia idêntica. Um duelo equilibrado com diferentes estilos e dinâmicas.

PREÇO: 46.439 € ver com o bem-sucedido modelo da Renault. Do outro, a interpretação à priori desportiva da CUPRA da plataforma compacta elétrica do grupo. É um Volkswagen ID.3, mas com o toque “salero” da casa espanhola. do a partir de um formato quase de um só volume e com o pilar A muito adiantado; a pequena janela que nele existe, que divide o montante, facilita a visão nas diagonais. lado,

Fora da oferta tradicional de carros com motor térmico, os elétricos estão a ganhar o seu espaço dentro da categoria dos compactos, dando origem a novas rivalidades como a que lhe trazemos neste frente a frente.

De um lado, um Megane que, exceto o nome, pouco ou nada tem a

O CUPRA apresenta-se neste confronto como sendo um pouco mais volumoso, mas não muito. É algo mais comprido, largo e alto, tu-

Já o Megane joga com um estilo quase crossover que soube diferenciar-se do outro Megane, o original, tanto por fora (a janela traseira é estreita e limitativa, mas resolve o “problema” com um retrovisor interior digital) como por dentro. No habitáculo, não há dúvidas, respira-se uma atmosfera mais moderna que o do seu “irmão” de combustão. Para isso, faz uso de um ambiente tecnológico com grandes ecrãs (12,3” para a instrumentação digital e 12” para o sistema multimédia neste nível topo de gama), para além de outros elementos diferenciadores.

A O Flu Da

Todo esse painel de visualização proporciona boa experiência de utilização, até porque o ambiente operativo Android Automotive (similar ao de um smarthpone), desenvolvido com a Google, é rápido e eficaz. Mais. Conta com uma diversidade de funções para abordar assim que nos familiarizamos com um sistema

PREÇO: 48.500 € navegação com Google Maps (com visualização também no painel de instrumentos), ligação à conta do utilizador, atualizações online, assistente de voz Google muito rápido…. Um interior muito evoluído contra o de um Born, igualmente digitalizado, mas levado ainda mais ao extremo em termos de minimalismo. Até a climatização está integrada no ecrã (o do Megane tem comandos físicos de ação rápida), grande e bem visível, de gráficos modernos e ampla configuração. Por baixo deste, uma superfície tátil permite, ao deslizar o dedo, ajustar a temperatura e o volume, mas infelizmente não é retro iluminada e de noite não se vê. À parte disto, pontualmente o sistema demonstra alguma lentidão inexistente no seu rival, superior no seu conjunto. Em termos de espaço, os dois proporcionam dimensões adequadas para quatro adultos. A distância entre as filas de bancos é idêntica, ambos com o piso um pouco mais ele-

Ficha T Cnica

Cupra Born Eboost

58 KWH

TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente

POTÊNCIA 231 CV (170 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm

TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática 1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 58 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 422 km

TEMPO DE CARGA 6h25 a 11 kW (100%) 35 min a 120 kW CC (0-80%)

V. MÁXIMA 160 km/h (limitada)

ACELERAÇÃO 6,6 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 15,5 kWh/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.322 / 1.809 / 1.540 mm

PNEUS 215/50 R19

PESO 1.841 kg

BAGAGEIRA 385 l vado que num carro térmico (por causa das baterias) que obriga a viajar com as pernas mais fletidas e elevadas face ao assento. Tanto em largura como em altura, o Born acrescenta alguns centímetros face ao Megane. As bagageiras disponibilizam volumetrias aproximadas.

Muito Brio

As duas mecânicas elétricas comparadas, com 231 CV no Born e 220 no Megane (ambos comercializam alternativas de 204 e 130 CV, respetivamente) asseguram uma aceleração fulgurante; o primeiro envia a potência para o eixo dianteiro e o segundo, para o traseiro.

A condução é fácil, intuitiva, mas com uma nuance mais dinâmica no CUPRA. Ligá-lo é muito simples: pisa-se o travão (equivale a dar à

PREÇO 46.439 €

GAMA DESDE 43.885 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC)LANÇAMENTO Novembro de 2021

Avalia O

chave) e com o cómodo seletor integrado à direita do painel de instrumentos está pronto para ser conduzido. O Megane é igualmente fácil, porém o seu comando da “caixa”, à direita da coluna de direção, partilha o espaço com os comandos satélites do rádio e do limpa para-brisas, por isso não é tão intuitivo.

De igual forma, os dois coincidem em incorporar um botão

1. A instrumentação move-se com a regulação da coluna da direção e mostra a informação essencial.

2. Comandos táteis até no volante, mais expostos a toques indesejados; melhor o satélite para os modos de condução. 3. Grande ecrã central: concentra todas as funções; boa visibilidade… e alguma lentidão no funcionamento. Em baixo, superfície tátil (sem iluminação) para a climatização e volume do rádio.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central; controlos de estabilidade e tração; aviso de colisão com travagem e emergência com deteção de peões e ciclistas; assistente de faixa de rodagem; sistema de alerta da fadiga do condutor; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; cruise control adaptativo; sensor da pressão dos pneus; faróis Full LED; assistente de máximos; luzes diurnas de LED; ar condicionado automático bizona; sensores de chuva e luz; câmara de visão traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque sem chave; volante multifunções desportivo em pele aquecido; pedais em alumínio; banco do condutor regulável em altura; cabo carregamento modo 3 tipo 2/3, 16A; painel de instrumentos de 5,3’’, sistema multimédia CUPRA Connect Plus com ecrã tátil de 12’’, 4 entradas USB-C, Bluetooth, navegação, compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay e comandos por voz; sistema de chamada de emergência; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (684 €); pintura metalizada especial Azul Lava (1.130 €); teto panorâmico (1.025 €); bancos tipo bacquet (1.951 €); alarme (456 €); sistema de som BeatsAudio (542 €); pack Dynamic – inclui chassis adaptativo (936 €); carregador de carregamento Modo 3 32A (200 €); jantes de 20’’ (1.027 €).

Consola (com tampa) livre de botões físicos. O seletor da caixa está integrado no painel de instrumentos em lugar acessível.

COMO NO MÉGANE, O PISO ESTÁ UM POUCO ELEVADO; DESTAQUE PARA AS BACQUETS, DE SÉRIE

1. Instrumentação digital mais ambiciosa, com quatro padrões de visualização. 2. Ao contrário do CUPRA, conta com patilhas no volante para ajustar quatro níveis de desaceleração regenerativa. Tem ainda um comando satélite para os programas de condução.

3. O ecrã central, em posição vertical, é intuitivo e de funcionamento fácil. O ambiente operativo foi desenvolvido pela Google.

Renault Megane

A climatização dispõe de comandos físicos e visualização no ecrã, um pormenor bem conseguido.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros), central e de cortina; controlos de tração e estabilidade; sistema de travagem de emergência ativa com deteção de peões e ciclistas; alerta de fadiga do condutor; alerta de distância de segurança; aviso e prevenção de saída da faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; assistente de arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; modos de condução Multi-Sense; faróis Full LED; comutação automática de luzes de estrada/ cruzamento; faróis de nevoeiro em LED; sistema de ajuda ao estacionamento traseiro, dianteiro e lateral; câmara de marcha atrás; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de duas zonas; volante multifunções aquecido em pele; bancos dianteiros aquecidos com regulação em seis vias, lombar e função massagem; estofos em couro riviera titânio preto; painel de instrumentos de 12.3”; sistema multimédia OpenR link 12” com 4 entradas USB-C, Bluetooth, navegação, funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios e serviços Google; sistema de som Harman Kardon; carregador de smartphone por indução; pintura exterior bi-tom; lâmina dianteira F1 dourada; cabo de carregamento modo 3 para postos públicos/Wallbox 7kW; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura bi-tom cinzento com tejadilho preto estrela (750 €); pack advanced driving assist - inclui alerta de ângulo morto e prevenção de saída da faixa de rodagem em ultrapassagem, regulador de velocidade adaptativo inteligente, active driver assist e saída segura dos ocupantes (950 €).

NÃO EXISTEM PROBLEMAS DE ESPAÇO, SUFICIENTE PARA QUATRO ADULTOS

Ficha T Cnica

RENAULT MEGANE

E-TECH EV60 ICONIC SC

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro

POTÊNCIA 200 CV (160 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática

1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 60 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 427 km

TEMPO DE CARGA 6h15 a 11 kW (0-100%)

30 min a 130 kW CC (0-80%)

V. MÁXIMA 160 km/h

ACELERAÇÃO 7,5 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 16,1 kWh/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.199 / 1.770 / 1.505 mm

PNEUS 215/45 R20

PESO 1.708 kg

BAGAGEIRA 440-1.332 l

PREÇO 48.500 €

GAMA DESDE 35.850 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 €

LANÇAMENTO Setembro de 2022

Avalia O

no volante para ativar os diferentes modos de condução. À parte, o Megane acrescenta patilhas para ajustar a desaceleração regenerativa, enquanto no CUPRA esta varia muito ligeiramente segundo o programa selecionado.

À margem deste apontamento, o Born apresenta um tato geral mais neutro, tanto da direção como dos pedais do acelerador e travão, es- te algo esponjoso para um modelo de aspirações mais desportivas. O Megane diferencia-se por uma direção mais rápida, mas também menos precisa, tal como acontece com o travão (exige mais treino para realizar uma detenção suave), o que lhe retira alguma confiança a ritmos mais vivos. Revela igualmente uma tendência mais subviradora perante mudanças de direção bruscas, ainda que sejam ambos automóveis de comportamento notável e equilibrado.

Pouco habitual no seu segmento: carregador embarcado de 22 kW: em pouco mais de três horas carrega a bateria.

Muito bom é também o consumo global do francês, na órbita dos 17 kWh/100 km (é um pouco mais elevado no Born, que além disso é mais sensível a velocidades elevadas), que aproveita a sua bateria de do da pressão do pé direito, sendo que o Renault conta com um importante trunfo na manga: o seu carregador embarcado de 22 kW.

Pre Os Premium

Para terminar, e tratando-se das versões topo de gama de cada casa não se pode dizer que os preços sejam propriamente baratos, mesmo relegando para a lista de opcionais alguns assistentes de condução e a bomba de calor, um aconselhável sistema de ar condicionado que aproveita a energia residual do próprio veículo para aumentar a autonomia.

Conclus O

São dois carros de condução muito equilibrada, envolvente e com boas prestações. O Megane oferece um equipamento multimédia superior e joga dois trunfos importantes: gasta menos e tem carregador embarcado de 22 kW. Dinamicamente, o Born parece mais sólido, com melhor “feeling” de pedais e de direção. É uma pena que ambos sejam tão caros, pelo menos nestas versões.

Os estilizados faróis adaptativos com tecnologia LED proporcionam excelente iluminação.

AUDI Q3 SPORTBACK

45 TFSIE 245 CV S