CX-60 2.5 E-SKYACTIV PHEV AWD HOMURA Primeira divisão

O objetivo: concorrer no segmento SUV Premium de grandes dimensões. O aliado: um potente esquema híbrido plug-in em estreia na Mazda. Proposta ambiciosa que em nada fica a dever a modelos equivalentes de marcas de prestígio, eis o novo CX-60 PHEV.

Adiferença entre as marcas que denominamos Premium e as generalistas, e de acordo com a tipologia de veículos, é cada vez mais abrangente se nos esquecermos do símbolo que ostentam na grelha. Situação mais do que evidente quando nos sentamos ao volante do mais recente produto nascido nas fileiras da Mazda.

O novo SUV de grandes dimensões do construtor de Hiroshima tem todos os argumentos para conviver com as altas esferas sem complexos, inclusive quando compa- rado com modelos bem dotados como o Audi Q5, BMW X3, Lexus NX, Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60…

Ou seja, SUV de generoso tamanho (o CX-60 alcança 4.745 mm de comprimento, mais 20 cm que um CX-5, erigindo-se como o maior modelo da Mazda), bem equipado tecnologicamente e, no nosso caso, senhor de um portentoso combinado mecânico.

Até à chegada de outras variantes (haverá a gasolina e Diesel, ambos com hibridação ligeira de 48V), o CX-60 apresenta-se com o motor 2.5 e-SKYACTIV PHEV de tecno- melhores da categoria. A velocidade máxima é de 200 km/h (limitada). logia híbrida plug-in, o primeiro do dos rivais, propõe um conjunto bas- ção de um 2.5 tetracilíndrico de injeção direta a gasolina de 191 CV e logia híbrida plug-in, o primeiro do construtor na Europa e de outros que se seguirão. Para não destoar dos rivais, propõe um conjunto bastante potente: 327 CV e 500 Nm de binário máximo, fruto da combinação de um 2.5 tetracilíndrico de injeção direta a gasolina de 191 CV e um elétrico de 175.

O propulsor responde de forma rápida e suave, ainda que com alguns solavancos que parecem estar mais relacionados com a caixa automática de oito velocidades do que com o funcionamento das duas mecânicas. De facto, com as patilhas do volante podemos trocar de caixa manualmente, mas há situações, como na redução de terceira para segunda, em que se produz um solavanco mais evidente.

Autonomia Aproveit Vel

voltura em qualquer circunstância.

ciar uma aceleração dos 0 aos 100 km/h de apenas 5,8 segundos, dos

Usufruindo deste sistema, o CX-60 “mexe-se” com muita desenvoltura em qualquer circunstância. O peso ronda as duas toneladas, o que não lhe impede de anunciar uma aceleração dos 0 aos 100 km/h de apenas 5,8 segundos, dos

Como norma, o sistema híbrido plug-in do Mazda dá prioridade à utilização elétrica a velocidades baixas e médias (aparte, existe uma função para forçar esse mo-

Rivais

AUDI Q5 50 TFSIE QUATTRO ULTRA

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA

BATERIA/ AUTONOMIA

CONSUMO (WLTP)

Com um preço bem mais elevado e um equipamento inferior, Q5 50 TFSIe quattro destaca-se pelas prestações e pelo conforto de marcha, além de contar com uma imagem de marca mais forte.

PREÇO: 62.439 €

Ficha T Cnica

MAZDA CX-60 2.5 E-SKYACTIV PHEV AWD HOMURA

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, inj. direta

CILINDRADA 2.488 cm3

POTÊNCIA 191 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 261 Nm às 4.000 rpm

TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 8 velocidades

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro

POTÊNCIA 175 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm às 4.000 rpm

BATERIA Iões de lítio, 17,8 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 63 km (68 km, cidade)

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV

POTÊNCIA (TOTAL) 327 CV

BINÁRIO (TOTAL) 500 Nm

V. MÁXIMA 200 km/h

ACELERAÇÃO 5,8 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 1,5 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 33 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.754 / 1.890 / 1.675 mm

PNEUS 235/60 R18

PESO 1.980 kg

BAGAGEIRA 570-1.726 l

PREÇO 62.439 €

GAMA DESDE 57.089 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 215,14 €

LANÇAMENTO Setembro de 2022

Estofos empele Série

LEXUS NX 450H+ 4WD F SPORT

CONSUMO (WLTP) PREÇO do) sempre que exista carga na bateria. Esta tem uma capacidade de 17,8 kWh brutos, o que traduzido em autonomia elétrica representa cerca de 63 km a menos de 100 km/h, segundo a marca.

A Lexus acaba de estrear a versão híbrida plug-in do NX, um carro mais refinado e agradável que o Mazda, com superior autonomia, mas à custa de uma preço mais elevado e uma utilização o road algo limitada.

A ritmo de autoestrada foi possível superar os 50 km (consumo energético elevado, a rondar os 27 kWh/100 km), enquanto em estradas mais lentas conseguimos alcançar os dados de homologação. Combinando a carga total com as parciais e jogando com os distintos programas de condução, o consumo total deste teste foi de 21,6 kWh e 6,4 litros por cada 100 km, valor razoável para o elevado rendimento total. Sem carga na bateria, o consumo de gasolina subiu para os 8 l/100 km.

Para aumentar o alcance da bateria, junto ao seletor dos modos de condução surge um botão que permite estabelecer o nível de carga a utilizar em andamento; ou seja, mantém o nível normal da bateria ou pode carregá-la em andamento à custa do depósito de gasolina. Além disso, existe uma função que permite escolher entre dois programas de travagem regenerativa, de acessibilidade melhorável porque para os acionar é preciso “viajar” entre distintos menus do sistema multimédia.

Em todo o caso, a progressividade do pedal do travão é muito boa, contribuindo para oferecer uma experiência de condução gratificante. Elevada qualidade de rolamento com uma direção de tato muito Mazda, ou seja, consistente e precisa (quiçá um pouco pesada a baixa velocidade e ao manobrar), suspensão confortável, competente capacidade de tração bem acompanhada pelo sistema de tração integral permanente… Prefere claramente o asfalto, apesar de dispor de um modo offroad que prepara o veículo para percursos mais agrestes, sem grandes complicações até porque a altura ao solo é discreta: apenas 175 mm com as jantes de 20” deste nível de equipamento.

Grande Qualidade

No que diz respeito ao habitáculo, o CX-60 tem uma presença de alto nível, vestido com materiais de qualidade, bem montados. É um ambiente bem resolvido, sem demasiados artifícios, ao qual é fácil acostumarmo-nos e que não é “escravo” dos botões táteis: há coman- dos físicos para a ventilação e para o sistema multimédia geridos a partir da consola. Os dois ecrãs (painel de instrumentos e sistema multimédia) têm boa visibilidade, mas a personalização do primeiro é limitada e o ecrã central mostra apenas a informação necessária, de acordo com a função ativada. Por exemplo, se escolhermos visualizar o mapa, este enche o ecrã na totalidade, mostrando apenas outras informações, como a emissora de rádio, na zona inferior.

Confort Vel

Quanto ao espaço, o novo Mazda prima por um habitáculo desafo- gado para todos os ocupantes (no próximo ano chegará uma versão de sete lugares) e de fácil acesso atrás, graças ao generoso ângulo de abertura das portas. O banco traseiro não é especialmente comprido (o assento não apoia as pernas na totalidade), e o piso está mais elevado do que o desejável face ao assento; ainda assim, o conforto está assegurado e a bagageira é maior do que a média do segmento.

O mesmo se passa com o equipamento, completo desde o nível de entrada e muito mais neste Homura, de aspeto desportivo. Aqui, destacam-se os bancos dianteiros aquecidos e ventilados, conectividade com smartphone sem cabos, vários assistentes de segurança e de condução... Tudo por um preço elevado, mas abaixo dos concorrentes mais Premium.

Conclus O

A caixa é automática de oito velocidades. Em algumas transições podia ser mais refinada.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; alerta de colisão com travagem de emergência e deteção de peões; assistente ativo de manutenção na faixa; reconhecimento dos sinais de trânsito; aviso do ângulo morto e alerta de trânsito cruzado na traseira; assistente de arranque em subida; alerta para o cansaço do condutor; sensor de pressão dos pneus; faróis de LED com assistente de máximos; câmara traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático de duas zonas; volante multifunções em pele aquecido; sensores de chuva e luz; acesso e arranque sem chave; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; bancos dianteiros elétricos e aquecidos; estofos em pele; ; teto de abrir panorâmico; head-up Display; sistema multimédia com ecrã de 12,3’’, 4 entradas USB, Bluetooth, navegação, controlo por voz e funções Android Auto e Apple CarPlay; carregadores Modo 2 e 3; e jantes de liga leve de 20 polegadas e algumas funções estão algo escondidas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (750 €); pack Convenience & Sound – inclui sistema de som Bose, abertura/fecho elétricos da mala, camara 360º, carregador sem fios para smartphone e vidros traseiros escurecidos (2.900 €); pack Driver Assistance – inclui, entre outros, faróis LED adaptativos, cruise control adaptativo, sistema Rear Smart Brake Support, e Front and Rear Cross Tra ic Alert (1.650 €); pack Comfort – inclui bancos dianteiros elétricos e ventilados, bancos traseiros aquecidos e sistema de personalização da condução com identificação individual (1.700 €).

BANCOS ENVOLVENTES EM PELE NUM HABITÁCULO ESPAÇOSO TANTO À FRENTE COMO ATRÁS

Bmw 320d Touring