protagonista

Com o acabamento de cariz desportivo N-Line, o I30 recorre igualmente a um bloco tricilíndrico turbo, porém menos potente. As prestações são inferiores e o consumo superior. Para compensar, é mais barato e o interior mais desafogado.

Antes da entrada no Grupo Stellantis, a estratégia da Opel já estava focada na eletrificação. Mas a chegada ao conglomerado acabou por acelerá-la, ao ponto de ter anunciado que a partir de 2028 se transforma numa marca 100% zero emissões, suprimindo na totalidade os motores de combustão.

O recém-lançado Astra é um fiel reflexo dessa transformação elétrica ao propor uma dupla híbrida plug-in (PHEV), com 180 ou 225

CV, sendo reforçado em 2023 com uma declinação 100% elétrica com 400 km de autonomia.

No entanto, o seu modelo de maior longevidade (seis gerações, 12 se contabilizarmos o Kadett) também pode ser escolhido com modelos de combustão, mas até esse momento ainda é possível desfrutar de um Astra da nova geração com motor a gasolina tradicional, sem kilowatts e com um rendimento muito

Dentro de poucos anos a Opel deixará de lançar interessante.

PREÇO: 31.780 €

Ficha T Cnica

OPEL ASTRA 1.2 TURBO

130 CV GS

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.199 cm3

POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades

V. MÁXIMA 210 km/h

ACELERAÇÃO 9,7 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,5 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 125 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.391 / 1.860 / 1.465 mm

PNEUS 225/45 R17

PESO 1.341 kg

BAGAGEIRA 422-1.339 l

PREÇO 31.780 €

GAMA DESDE 26.780 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 €

LANÇAMENTO Fevereiro de 2022

Avalia O

propulsores tradicionais a gasóleo e gasolina, sem qualquer eletrificação (não existem versões híbridas ligeiras).

O protagonista destas páginas é o Astra 1.2 Turbo de 130 CV a gasolina com caixa manual de seis velocida- des (por mais 2.000 € pode ser adquirido com automática com conversor de binário e oito relações).

BOA RESPOSTA

Um propulsor de sucesso e reconhecido, original do outro- ra Grupo PSA e do qual a Opel já beneficia há alguns anos. No caso deste Astra, trata-se de uma escolha razoável e racional para utilizadores que não façam frequentemente viagens longas e que não estejam sujeitos a restrições de mobilidade urbana, sem renunciar a um veículo com brio e consumo contido.

O motor emana um som cheio, mesmo tratando-se de um três cilindros, ainda que o melhor seja a contundência com que “sai” desde as baixas velocidades. A aceleração é progressiva e constante logo a partir das 1.500 rpm e até às 3.500. Isto traduz-se num bloco bastante elástico que transmite confiança e segurança ao condutor em situações de ultrapassagem: completa a “reprise” que a simula, entre 80 e 120 km/h, em cerca de 10 segundos, um valor notável ao qual se soma a aceleração dos 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos e uma velocida- de máxima de 210 km/h.

Na verdade, não é um míssil, mas uma solução muito “desenrascada”. Outra faceta positiva desta mecânica é o consumo: durante o nosso teste nunca ultrapassámos os 6,7 l/100 km, chegando mesmo aos 5,7 l/100 km em autoestrada, sempre a ritmos legais.

Ou seja, sem ser “explosivo”, consegue imprimir bons ritmos quer nas acelerações, quer nas recuperações, e locomover de forma lesta os mais de 1.340 kg de peso do conjunto. Em estrada, o compacto da Opel mostra-se sólido e senhor de um excelente trabalho da suspensão, tanto na forma como absorve as irregularidades, como na eficácia com que controla o rolamento da carroçaria. O tato é sempre muito “alemão”, refinado e composto, e a boa posição de condução ajuda na obtenção desta superior sensação de envolvência. Não existem modos de condução, mas também não nos pareceram necessários. Compensa com uma direção bastante precisa e direta.

Segundo O Esperado

Em tudo o resto é, como sempre, um produto funcional e bem equipado: elevada digitalização (em 2023 vai estrear um ecrã central com botões táteis hápticos), faróis opcionais Pixel LED (novidade no segmento), interior mais ou menos amplo e bem ajustado... Entre os opcionais a considerar, elementos como o carregador wireless para smartphones ou o sistema de navegação.

Conclus O

Se bem que a gama Astra disponibilize versões eletrificadas (a 100% elétrica chega este ano), aqueles que não estão obrigados a depender de uma tomada para carregar o carro irão ver com bons olhos a combinação que trazemos a estas páginas. Numa só frase: o Astra 1.2 Turbo de 130 CV manual com acabamento GS é, claramente, um modelo (muito) a considerar.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; travagem automática de emergência com reconhecimento de peões e ciclistas; travagem automática em colisão; adaptação inteligente de velocidade (ISA); ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; câmara panorâmica 360º; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; faróis Full LED; faróis de nevoeiro de LED; controlo automático das luzes de máximos; travão de parque elétrico; sensores de chuva e luz; entrada e arranque sem chave; ar condicionado automático de 2 zonas; vidros elétricos; vidros traseiros escurecidos; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; bancos dianteiros aquecidos com regulações em altura; estofos em tecido/polipepe; volante multifunções em pele e aquecido; painel de instrumentos digital de 10’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10”, entradas USB, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); tejadilho na cor da carroçaria (75 €); jantes de 18’’ (449 €); estofos em alcantara/polipele (650 €); teto de abrir elétrico panorâmico (975 €); carregador por indução para smartphones (150 €); faróis Intellilux LED Matrix Pixel (1.250 €); Alarme (400 €); intelli-Drive 1.0 – inclui deteção traseira de obstáculos, assistente de posicionamento na faixa de rodagem, assistente de mudança de faixa e alerta de ângulo morto (550 €); sistema multimédia com navegação (1.200 €).

CONFORTÁVEL, COM BANCOS COM CERTIFICAÇÃO