Qualidade superior

Nova plataforma motores renovados e muita qualidade

Nova plataforma, motores renovados e muita qualidade e tecnologia. Eis a nova geração GLC. Um SUV que convida a bons momentos ao volante e cuja versão Diesel de acesso com tração integral é mais cara que o desejado.

FaróisLEDHigh Performance

Série

OGLC tem a honra de ser o modelo mais vendido da Mercedes-Benz nos últimos anos. Por isso, as expetativas colocadas sobre esta nova geração são enormes. Embora possa não parecer, a verdade é que este novo SUV muda em quase tudo, mesmo tendo em atenção que no que concerne ao exterior a marca alemã acabou por se revelar al- go conservadora. Para compensar, apresenta-se ultra tecnológico, mais tátil, conectado e repleto de inovações. A gama de motores também foi totalmente renovada, contando agora com opções híbridas plug-in (autonomias entre os 102 e os 112 km) e microhíbridas, precisamente onde se insere o interprete deste teste, com o motor Diesel de entrada de gama acompanhado de tração integral.

PREÇO: 97.917 €

Mundo Digital

Regressando ao design, parece o mesmo GLC da primeira geração, mas não é. Logo a começar pela plataforma, totalmente nova, a MRA que serve de base ao igualmente recente Classe C. Neste sentido, o SUV germânico cresce 6 centímetros no comprimento, é 4 cm mais baixo e a distância entre eixos aumenta 1,5 cm. Do mesmo modo, as vias são um pouco mais largas, conferindo-lhe um aspeto mais desportivo e aerodinâmico. O que também muda são os faróis, que se unem a uma nova grelha com moldura cromada, e os guarda-lamas, com o plástico na cor da carroçaria, sendo que atrás pontificam farolins de formato lagrimal que tentam reforçar a forma mais alargada da carroçaria.

Já a bagageira arranca nuns ge-

multimédiaSistemaMBUX Série

FICHA TÉCNICA MERCEDES-BENZ GLC 220

D 4MATIC

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo + EQ Boost 48V

CILINDRADA 1.992 cm3

POTÊNCIA 197 CV às 3.600 rpm (23 CV EQ Boost)

BINÁRIO MÁXIMO 440 Nm entre as 1.800 e as 2.800 rpm (200 Nm EQ Boost)

TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 9 vel. (9G-Tronic, conversor de binário)

V. MÁXIMA 219 km/h

ACELERAÇÃO 8,0 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,2 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 136 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.716 / 1.890 / 1.640 mm

PNEUS 235/55 R20

PESO 2.000 kg

BAGAGEIRA 620-1.680 l

PREÇO 97.917 €

GAMA DESDE 73.350 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 226,98 €

LANÇAMENTO Setembro de 2022

Avalia O

nerosos 620 litros, mais 70 que no antecessor; 460 litros no caso dos híbridos plug-in. O portão da mala conta com o acionamento elétrico de série.

O interior é mais atrevido e digital, seguindo a linha dos recentes lançamentos da marca. Aqui, merecem destaque os dois ecrãs que compõem o sistema MBUX, um em posição horizontal para o painel de instrumentos e outro ver-

Rivais

AUDI

Q5 40 Tdi Quattro S

TRONIC S LINE

TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA

CONSUMO (WLTP) PREÇO tical de 12” para o infoentretenimento, situado em posição mais baixa, com as saídas da ventilação acima.

Em relação ao MBUX, trata-se da última geração, com gráficos muito trabalhados e de qualidade, e leitura fácil. A navegação é bastante boa e pode ser vista em ecrã completo, principalmente nesta versão de realidade aumentada (opcional: 500 €).

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo

1.968 cm3

204 CV entre as 3.800 e as 4.200 rpm

6,3 l/100 km (misto)

72.304 €

Renovado recentemente, o Q5 40 TDI oferece uma condução empática e dinâmica. O motor turbodiesel de 204 CV rubrica bons consumos e funciona com um sistema elétrico integrado de 12V.

BMW X3

XDRIVE 20D

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA

CONSUMO (WLTP) PREÇO

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo

1.995 cm3

190 CV às 4.000 rpm

5,8 l/100 km (misto)

68.040 €

Igualmente alvo de um recente restyling, o X3 surge mais moderno, mas não deixa de ter sido inspirado no anterior. O motor de 190 CV chega e sobra, com a vantagem de ser um dos mais económicos da sua classe.

Ainda no interior, há poucos botões físicos, na medida em que a Mercedes-Benz quis criar uma imagem mais “clean” a esta geração, prevalecendo os comandos táteis e, infelizmente, muito “piano black” na consola central, material que ganha demasiadas dedadas. A partir do ecrã central “cresce” uma consola que divide literalmente os dois bancos dianteiros e que inclui dois espaços para arrumações fechados. De igual forma, os encostos de cabeça dos bancos dianteiros apresentam um novo desenho, agora mais estreitos e confortáveis, acabando por melhorar a visibilidade de quem viaja atrás. Entre as várias inovações realce para o menu “offroad”, com informação relevante para quem quer sair do asfalto e a função de visualização do terreno debaixo do capô (como na Land Rover). Incorpora ainda de série o controlo de descidas Downhill Speed Regulation (DSR).

Porta De Entrada

Como referirmos, cabe a este 220d 4Matic de 197 CV o título de menos potente da família. Porém, e apesar de ser a responsável pelo acesso à gama, esta mecânica assenta-lhe na perfeição, nunca se sentindo falta de potência seja qual for o modo de condução escolhido no sistema Dynamic Select (Eco, Comfort, Sport ou Individual). Sendo um microhíbrido, este 4 cilindros turbo surge acoplado a um pequeno motor elétrico/alternador integrado (ISG) que “entrega” 17 kW (cerca de 23 CV) e que dá uma ajuda, por exemplo, nas acelerações. O binário também é relevante e chega aos 440 Nm.

Dinamicamente é acima da média (o anterior já o era), demonstrando equilíbrio e competência na forma como se deixa provocar e conduzir quase como um familiar desportivo. Tem uma direção comunicativa e muito intuitiva que lê o asfalto como poucas e permite curvar depressa com segurança, ainda que com um adornar da carroçaria que não é excessivo, mas que se sente. O eixo traseiro direcional, mais uma novidade desta geração, ajuda na dinâmica assertiva e dá-lhe um “plus”, facilitando as manobras em cidade pelo facto das rodas traseiras girarem, no sentido oposto às dianteiras, num ângulo de até 4,5º. Depois? Depois um nível de conforto quase ímpar neste segmento e sempre com jantes de liga leve de dimensões generosas.

Por fim, o preço. O GLC 220 d 4Matic começa nos 73.350 €, mas com alguns opcionais, como os contabilizados na “nossa” unidade (ver tabela), sobe para perto dos 100 mil euros.

RICARDO CARVALHO PAULO CALISTO

Conclus O

Um salto enorme em termos de qualidade de condução e inovações tecnológicas, apesar de manter um design em linha com o antecessor. Com motor Diesel, este GLC consegue uma autonomia que nenhuma outra versão alcança, anda bem, gasta pouco e assume uma postura dinâmica muito interessante. Pena o preço…

1. A instrumentação digital tem vários efeitos e oferece diferentes configurações.

2. Os modos de condução podem ser ativados a partir da consola, por baixo do ecrã central. 3. Sistema multimédia com elevada qualidade e nitidez. Inclui muitas funções, todas de acesso rápido e intuitivo.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; airbag central; controlos de estabilidade e tração; assistente ativo de travagem; sistema de travagem de emergência; assistente ativo de faixa de rodagem; ajuda ao arranque em subida; assistente de limite de velocidade; cruise control; sensor de pressão dos pneus; faróis em LED High Performance; assistente adaptativo de máximos; óticas traseiras em LED; exterior Avantgarde com barras de tejadilho em alumínio; câmara de marcha atrás; assistente de parqueamento; sensores de estacionamento traseiro; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de duas zonas; bancos dianteiros elétricos e aquecidos; estofos em pele e tecido; portão traseiro elétrico; volante multifunções em pele e com patilhas; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema multimédia MBUX com ecrã de 11,9‘’, entrada USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregamento wireless smartphone; chamada de emergência Call; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.000 €); estofos em pele preta (2.050 €); pack de engenharia Offroad (550 €); sistema de som Surround Burmester (1.250 €); pack de assistência à condução (3.000 €); versão AMG Premium Plus (13.100 €); jantes AMG de 20” (950 €); realidade aumentada para navegação MBUX (500 €); pack Visibilidade – inclui Digital Light e assistente adaptativo de máximos Plus (1.700 €); pack Parking com câmara 360º (600 €); airbags laterais traseiros (500 €).

O volante de três raios, sendo que dois são duplos, congrega demasiados botões táteis que requerem alguma habituação.