Confronto final

Ibiza e Fiesta levam quase quatro décadas a rivalizarem como utilitários de referência. Apesar da marca americana ter anunciado o suposto fim do seu segmento B já em 2023, este foi alvo de uma recente atualização que o torna mais apelativo. Resta saber se o suficiente para bater em definitivo o seu eterno rival espanhol?

PREÇO: 25.140 €

Muitos millennial estrearam-se ao volante (na geração correspondente) com algum dos nossos protagonistas. Inclusive alguns dos membros da geração Z que, como se diz por aí, aparentemente têm menor interesse pelos carros. Falamos dos Ford Fiesta e SEAT Ibiza ou, por outras palavras, de um bom pedaço da história recente do automóvel. Dois modelos que levam 40 anos “batalhando” para se converterem nas referências de um dos segmentos mais populares do mercado, o B ou o dos utilitários. Uma dupla nascida em décadas diferentes (o Fiesta foi lançado em 1976 e o Ibiza surgiu em 1984) com o mesmo objetivo: baixar custos e oferecer produtos compactos ideais para pequenas famílias e utilizadores que procuravam um modelo acessível. Além disso, os dois têm sotaque espanhol, pois são produzidos em terras de “nuestros hermanos”: o Fiesta em Almussafes, Valência, e o Ibiza em Martorell, Barcelona.

Ficha T Cnica

SEAT IBIZA 1.0 TSI 110 CV

DSG FR PLUS

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 999 cm3

POTÊNCIA 110 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.500 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 195 km/h

ACELERAÇÃO 10,3 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,3-6,4 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 121-141 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.059 / 1.780 / 1.444 mm

PNEUS 215/45 R17

PESO 1.220 kg

BAGAGEIRA 355-1.165 l

PREÇO 25.140 €

GAMA DESDE 19.789 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 €

LANÇAMENTO Fevereiro de 2022

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Em Dia

Estas quatro décadas de rivalidade não irão ter continuidade a partir de 2023, até porque a Ford já anunciou oficialmente o final de carreira do Fiesta. Mas até lá… a luta promete ser feroz. Os Fiesta e Ibiza que pode comprar nas respetivas redes de concessionários correspondem a gerações atualizadas: a quinta do Ibiza, lançada em meados do ano passado, e a sexta do Fiesta, durante este ano. Em ambas, cada marca apostou em refrescar o design, incrementar a carga tecnológica, reforçar o equipamento, a segurança… e ganhar eficiência. Dito e feito.

Começando pelo mais “veterano”, o Ibiza ganhou alterações na iluminação principal (faróis full LED em todos os acabamentos), mudou a tipografia do seu logótipo e recebeu um tablier mais moderno, com sistema multimédia incorporado mais rápido e intuitivo.

Por sua vez, no Fiesta, as mexidas foram um pouco mais profundas e em conjunto com a tecnologia LED para os grupos óticos há a possibilidade de se optar por faróis matriciais, que permitem circular sempre em máximos sem encandear. Conta ainda com novos para-choques, grelha de maiores dimensões, capô abaulado e novos jogos de jantes de liga leve.

Lá dentro passa a ostentar um painel de instrumentos digital, herança do Ford Puma, com uma visibilidade mais clara dos diversos dos menus. O modelo espanhol também pode ter instrumentação digital, sendo igualmente intuitiva e completa. Na qualidade, o Fiesta destaca-se graças a uma maior aposta de superfície acolchoada na zona superior do tablier, enquanto o Ibiza contrapõe com uma habitabilidade ligeiramente melhor, a partir de uma distância entre eixos 7 cm superior, tendo em conta que o comprimento é quase o mesmo. Isto resulta em lugares traseiros mais amplos para o de Martorell e, sobretudo, numa bagageira 44 litros mais capaz (355 face a 311 litros). Na hora de mimar os ocupantes, podem somar bancos aquecidos, teto panorâmico e carregadores por indução, acrescentando o Ibiza a sincronização móvel sem cabos. Atrás não há saídas de ar ou carregadores USB. Fiesta e Ibiza propõe uma ampla gama de motores, já sem Diesel, mantendo, no entanto, intacta a veia desportiva no caso do Fiesta ST e os seus 200 CV.

MOTORES COM “GARRA”

Neste particular, e longe vão tempos do Ibiza Cupra, o modelo da SEAT tem como atual expoente máximo o propulsor 1.5 ecoTSI de 150 CV. Porém, e como manda a lógica e os respetivos preços, para este trabalho escolhemos o bloco 1.0 TSI de 110 CV que, aqui, surge acoplado à caixa automática de dupla embraiagem DSG de 7 relações. Do outro lado, o Fiesta 1.0 Ecoboost MHEV de 125 CV com transmissão manual; o utilitário norte-americano também é proposto com a auto-

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; suspensão desportiva; sistema de alerta de colisão; assistente de manutenção na faixa; aviso e saída de faixa; ajuda ao arranque em subida; cruise control com limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; ar condicionado automático; sensores de estacionamento traseiro; câmara de visão traseira; sensores de chuva e luz; faróis de halogéneo; faróis de máximos automáticos; faróis de nevoeiro; luzes traseiras de LED; retrovisores elétricos aquecidos; vidros elétricos; bancos dianteiros desportivos com regulação em altura; estofos em tecido Ebony com pespontos vermelhos; volante multifunções em couro com regulação em altura e profundidade; acesso e arranque sem chave com botão Ford Power; pedais em alumínio; grelha exclusiva ST-Line (cor da carroçaria); saias laterais; saída de escape cromada; sistema multimédia Ford SYNC3 com ecrã tátil de 8’’, entrada USB, Bluetooth com controlo por voz, DAB e navegação; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura Frozen White (203 €); teto panorâmico com abertura elétrica (864 €); Pack Drive Plus – inclui sistema de deteção de ângulo morto. Sistema de avido de saída de estrada, cruise control adaptativo, assistência à pré-colisão, reconhecimentos dos sinais de trânsito e alerta ao condutor (305 €); Pack ST-Line – inclui pedais em alumínio, embaladeiras ST-Line e spoiler grande (356 €); faróis LED (762 €); Pack Winter - inclui para-brisas Quicklear, bancos aquecidos e volante aquecido (457 €); carregador sem fios para smartphone (102 €).

Bancos Confort Veis E Espa O Traseiro Correto Para Dois Adultos

O motor 1.0 TSI é proposto com caixa manual de seis velocidades ou esta automática DSG de sete.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; Front Assist com travagem de emergência em cidade com reconhecimento de peões e ciclistas; assistente de manutenção na faixa; ajuda ao arranque em subida; sistema de reconhecimento do cansaço do condutor; cruise control com limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; diferencial autoblocante eletrónico XDS; ar condicionado automático de duas zonas; câmara multifunções; sensores de chuva e luz; faróis Full LED com ajuste automático; faróis de nevoeiro de LED com função de curva; luzes traseiras de LED; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros elétricos; bancos dianteiros desportivos FR com regulação em altura; estofos em tecido; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; acesso e arranque sem chave; sistema multimédia com ecrã tátil de 8,25’’, 2 entrada USB-C e Bluetooth; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada Vermelho Desire (700 €); jantes de 18’’ (436 €); câmara traseira (565 €); sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (378 €); SEAT Digital Cockpit 10,25’’ (330 €); sistema Segurança & Condução XL (cruise control adaptativo, fFront Assist com assistente de travagem em cidade, assistente de faixa de rodagem, assistente de máximos e reconhecimento dos sinais de trânsito) em combinação com sistema de navegação 9,2’’ (432 €); sistema de navegação 9,2’’ (1.136 €); carregador por indução (193 €); teto panorâmico (889 €); sistema de som Beats Audio (486 €).

BANCOS CONFORTÁVEIS; ATRÁS HÁ MAIS ESPAÇO PARA OS OCUPANTES

mática Powershift, igualmente de dupla embraiagem, porém essa unidade não estava disponível para este trabalho.

Agora, além da maior potência do 1.0 EcoBoost, a Ford aposta neste tipo de motorização (de recordar que se trata de um bloco de 1 litro, com turbocompressor e três cilindros) para a eletrificação. Assim, surge associado a uma rede elétrica auxiliar de 48V. Este sistema não consegue mover o carro por si mesmo, mas ajuda na aceleração do propulsor a gasolina em determinados momentos, enquanto reduz esforços nos arranques aproveitando para carregar a bateria adicional durante os períodos de travagem. Apesar dos mais 15 CV que o Ibiza, na prática, a diferença de andamento entre ambos não é assim tão evidente. O motor do espanhol é suave e enérgico e sempre bem ajudado pela caixa automática

DSG, que torna a condução mais fluída. O Fiesta também tem o seu encanto, até porque os 125 CV acabam por ser “cheios” e ajudam a disfarçar a arquitetura do motor. Onde o americano é imbatível é na dinâmica, ao ponto de arriscarmos dizer que se trata do melhor exemplar do segmento B: mesmo a curvar rápido é eficaz, preciso e rola sobre carris. Menos exuberante, o SEAT não deixa de proporcionar bons momentos ao volante, com oscilações da carroçaria devidamente controladas e a vantagem de ser mais confortável.

Pre O Similar

Uma coisa é clara: o passar dos anos permitiu-lhes ampliar o raio de ação e transformá-los em companheiros de viagem, inclusive divertidos em percursos mais sinuosos, onde o Fiesta apresenta uma direção mais comunicativa (2,6 voltas entre topos) e maneiras de cariz mais desportiva. Contudo, a rivalidade continua. Para muitos, optar entre um e o outro depende muito do carinho pela marca, pois a diferença de preço entre estes dois pequenos “guerreiros” é de apenas cerca de cem euros.

Conclus O

Com os SUV a continuarem a subir nas tabelas dos mais vendidos, há quem ainda se sinta atraído pela fórmula dos utilitários, mais económicos e com uma dinâmica mais emocionante. Ibiza e Fiesta marcaram muitas gerações de condutores e ainda que o seu futuro seja uma incógnita, qualquer uma destas versões irá satisfazer plenamente o utilizador.