Sentir o asfalto

A melhor reedição de sempre de um ícone tem seguimento com este restyling de 2022. O Alpine A110 na sua versão mais desportiva “S” ganha exclusividade e pormenores que fazem dele tão bom e divertido em estrada como em pista.

Oleitor pode conhecer bem ou mal a história da Alpine. O nome pode soar-lhe a chinês ou ao fabricante de rádios de gaveta para automóveis, mas, felizmente, a Alpine é uma marca do universo Renault e foi a designação de um dos mais populares modelos desportivos do construtor francês. Também é conhecida por ser uma equipa de Formula 1, onde se destaca Fernando Alonso. Não obstan- te tudo isto, o processo de ressurreição da marca francesa começou há alguns anos, materializando-se com o lançamento do A110, em 2018, uma reedição moderna do A110 original (1961-1978).

Em 2022, a Alpine (cujo futuro será eletrificado e constituirá um dos pilares da estratégia da Renault) e o seu, para já, único modelo, o A110, foi alvo de um restyling que melhorou a sua versão mais radical, de apelido “S”. Este- ticamente muda pouco, mas esconde importantes alterações no motor, transmissão e chassis.

EXCLUSIVIDADE “S”

Mas afinal o que tem esta versão de especial? Suspensão mais firme, pneus mais largos e a possibilidade de montar um novo kit aerodinâmico em carbono (5.540 €), composto por um aileron, um spoiler dianteiro e uma cobertura adicional na zona inferior da secção dianteira, que lhe fica a “matar” e que melhora o “downforce”.

Porém, é a suspensão (sempre com amortecimento fixo não adaptativo) que transforma este novo “S” num verdadeiro ex-líbris de condução desportiva, ao neutralizar na perfeição o balancear da carroçaria quando nos aproximamos dos limites, proporcionando melhor tato no eixo dianteiro e maior equilíbrio. Além disso, em condução urbana é surpreendentemente confortável.

Rivais

Porsche 718 Cayman

Tipo De Motor Cilindrada Pot Ncia

CONSUMO (WLTP) PREÇO

Toyota Gr Supra

4 cilindros boxer, turbo

É um dos grandes rivais do Alpine. Esta versão de entrada assume a mesma potência a partir de um motor 2 litros boxer. A caixa pode ser manual ou a eficiente automática PDK, que torna a condução ainda mais avassaladora.

PREÇO: 82.200 €

<< O A110 é

Feita a explicação, o A110 continua a ser um desportivo de motor central “encaixado” numa carroçaria compacta de 4,18 metros de comprimento, por 1,80 m de largura e 1,25 m de altura. E para aqueles que gostam de automóveis de design retro é, sem dúvida, um dos mais bem conseguidos, na medida em que os responsáveis pelo projeto souberam trabalhar exemplarmente as parecenças com o seu antepassado, uma das melhores reedições de um automóvel clássico um >> como se pode observar nos faróis, na nervura do capô, no envolvente vidro traseiro e nos farolins.

COMO SE FOSSE EM PISTA

Apesar de ser baixo, não é difícil deixarmo-nos “cair” para o interior e sentarmo-nos numa das bacquets Sabelt Racing, que têm o condão de envolver o corpo com firmeza e serem suficientemente “fofas” para não tornar a experiência numa tortura. Na realidade, e embora sejam bacquets quase de competição, não dispõem de nenhum tipo de regulação para além da longitudinal. As costas não rebatem e se quisermos modificar a altura é preciso desaparafusá-las e voltar a aparafusá-las noutra posição,

Tipo De Motor Cilindrada Pot Ncia

CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 6 cilindros em linha, turbo cm3

8,2 l/100 km (misto) 84.560 €

O regresso do Supra é uma espécie de reencarnação, tal como o Alpine. Desenvolvido em parceria com a BMW, este Toyota tem personalidade própria, motor de 6 cilindros dianteiro para prestações de intensidade regulável... com o acelerador.

Ficha T Cnica

ALPINE A110 S

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.798 cm3

POTÊNCIA 300 CV às 6300 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 340 Nm entre as 2400 e as 6000 rpm

TRANSMISSÃO Traseira, caixa auto 7 vel. (dupla embraiagem)

V. MÁXIMA 260 km/h

ACELERAÇÃO 4,2 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 6,9 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 157 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.180 / 1.798 / 1.248 mm

PNEUS 215/40 R18 (fre.) 245/40 R18 (tras.)

PESO 1.109 kg

BAGAGEIRA 100 l (fre.) + 96 l (tras.)

PREÇO 82.200 €

GAMA DESDE 68.600 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 241,76 €

LANÇAMENTO Outubro de 2022

N O Dispon Vel

como nas corridas. Ainda assim, a posição de condução é fantástica, com as pernas esticadas, um volante de dimensões reduzidas que cabe perfeitamente nas mãos e uma visibilidade muito boa, apesar de irmos sentados praticamente no chão.

A habitabilidade é aceitável e a qualidade de construção de bom nível, havendo apenas dois pormenores a rever: a chave é a mesma do Clio mais “humilde” e os espaços para arrumação resumem-se a uma pequena bolsa entre os bancos. Para compensar, instrumentação configurável em três vistas distintas, dependendo do modo de condução escolhido (Normal, Sport e Track), e com muita informação. Aqui, a grande novidade reside no sistema multimédia mais rápido e intuitivo.

Divers O Que N O Acaba

Bem sentado e com um excelente volante em mãos está na hora de pressionar o enorme botão ver- melho que dá o arranque ao motor. O bloco é o mesmo 1.8 turbo, no entanto, com este restyling a potência subiu de 292 para 300 CV e o binário de 320 para 340 Nm. Não é um aumento crucial, mas sente-se mais vivo do que antes, muito por culpa da recalibrada transmissão automática de sete velocidades que agora faz passagens mais rápidas e...acertadas. Anda muito, como provam os 4,2 segundos na aceleração dos 0 aos 100 km/h, e a resposta mecânica é mais contundente a médio regime e mais explosiva na parte final do conta-rotações, entre as 5.000 e as 6.500 rpm. Tudo acompanhado por uma estimulante banda sonora.

O peso de apenas 1.109 kg distribuído de forma equitativa (ao qual não é alheio o posicionamento do motor logo atrás dos bancos) traduz-se numa agilidade assombrosa, mudando de trajetória de forma imediata e respondendo ao segundo às ordens do volante.

A direção é rápida e precisa, mas excessivamente assistida. Menção para o excelente tato do travão, com um pedal firme que facilita a ponderação numa condução desportiva, onde o melhor é efetuar uma travagem regressiva, ou seja, travar forte para depois ir aliviando o pedal progressivamente.

O modo Sport e Track diferenciam-se pelo facto deste último desligar as ajudas à condução. O som do motor é monstruoso, a aceleração fulgurante e nas curvas é preciso encarnar o piloto que há em nós... ou talvez não, porque este Alpine “ensina” a conduzir de forma mais desportiva! Um carro para desfrutar que se tornará facilmente um futuro clássico.

O Alpine A110S está disponível a partir de 82.200 €, sem extras.

RICARDO CARVALHO PAULO CALISTO

Conclus O

Tendo como foco principal o prazer e a eficácia de condução, o Alpine A110S junta a potência elevada e o baixo peso para se transformar num dos coupé mais divertidos de conduzir do mercado. A experiência é sensorial e muito realista, apesar de toda a eletrónica em jogo. Uma verdadeira preciosidade.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais; controlos de tração e de estabilidade; sistema de assistência à travagem de urgência; sistema de ajuda ao arranque em subidas; cruise control com regulador e limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; sensores de chuva e luz; discos ventilados Brembo; faróis Full LED; luzes diurnas de LED; sistema de ajuda ao estacionamento traseiro; ar condicionado automático; volante desportivo multifunções com botão Sport e regulação em altura e profundidade; acesso e arranque sem chave; travão de estacionamento eletrónico; vidros elétricos; retrovisores elétricos aquecidos; bancos estilo bacquet Sabelt Racing; estofos em couro e Dinamica; acabamentos em carbono mate; pedais em alumínio; escape desportivo ativo; modos de condução Alpine Drive; sistema multimédia com ecrã de 7”, entrada USB e Bluetooth; sistema de som Focal; Alpine Telemetrics; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada Laranja Fogo (1.900 €); jantes em liga leve Fuchs de 18” (1.060 €); bacquets Sabelt Racing microfibra (740 €); kit aerodinâmico carbono (5.540 €); tejadilho em preto (2.040 €); sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro com câmara de marcha atrás (820 €); bancos dianteiros elétricos (300 €).

AS BACQUETS COM ESTRUTURA EM CARBONO OFERECEM EXCELENTE APOIO LOMBAR

A posição de condução é excelente, mesmo com a inexistente regulação das bacquets Sabelt.