Emoção no tatami

Três orientais: um coreano e dois japoneses. Os três são cinturão negro (cada um à sua maneira) e só há um trono nesta “guerra”: ser o melhor SUV compacto híbrido do mercado. Há muito em jogo e a batalha está renhida. Quem será vencedor?

Se tivéssemos de definir a fórmula de sucesso no atual mercado automóvel, poderíamos dizer que os valores seriam os seguintes: SUV + compacto + híbrido. Deveria ser assim do ponto de vista teórico, atendendo às tendências de compra ou, melhor dito, da moda. Porque, e não nos enganemos, mesmo que todos queiramos ter um SUV, nem todos o podemos pagar. Dito isto, os nossos protagonistas são exatamente isso: o carro que serve ou pode servir a quase toda a gente. Nem muito grandes, se a compra for apenas para uma ou duas pessoas, nem demasiado pequenos no caso de haver mais gente em casa. Com um design apelativo, boas prestações e, sobretudo, mecânicas que não sofrem com as limitações vigentes no mundo 100% elétrico, mas que permitem escapar aos motores tradicionais com uma solução que, por agora, tem anos de utilização. É mais do que evidente que os híbridos são para os tempos que correm, à espera de novas gerações de baterias e de melhores infraestruturas que solucionem a grande barreira dos elétricos, além do preço.

Estes elementos justificam o êxito do C-HR desde que foi lançado. Se o Prius sempre foi uma brilhante solução técnica, mas nunca um carro com carisma estético, este SUV convenceu de forma irrefutável, sendo responsável, em boa medida, pelos anos dourados

PREÇO: 37.950 €

DE NÃO SER

POTENTE, É O QUE TEM A MELHOR ACELERAÇÃO

Ficha T Cnica

que a Toyota tem vindo a acumular de há um tempo a esta parte. No fundo, é o que persegue a Kia com o novo Niro, que conta com uma oferta mecânica composta por versões híbrida convencional e 100% elétrica (existe uma opção híbrida plug-in PHEV que não se vende em Portugal).

Paralelamente surge o novo HR-V, idêntico quanto a conceito, mas com vendas no nosso país muito mais reduzidas que o Toyota. Contudo, cuidado com as conclusões precipitadas, pois esta representatividade pode não estar diretamente ligada com as faculdades do carro, mas sim com a presença da marca em Portugal e a quantidade da sua rede de distribuição. Para que se tenha uma ideia do que estamos a falar, o SUV compacto da Honda foi o sexto modelo mais vendido em todo o mundo em 2021, com 670 mil unidades, numa classificação onde o C-HR se ficou pelo 38º lugar com 292 mil. Ou seja, mesmo que não se ve- jam muitos nas estradas portuguesas, este facto pouco ou nada terá a ver com a qualidade intrínseca do produto.

PRESTAÇÕES, CONSUMO…

HONDA HR-V 1.5 I-MMD HÍBRIDO ADVANCE CVT

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico

CILINDRADA 1.498 cm3

POTÊNCIA 107 CV entre as 6.000 e as 6.400 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 131 Nm entre as 4.500 e as 5.000 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 1 vel. (e:CVT)

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos

POTÊNCIA 131 CV (96 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 253 Nm

BATERIA Iões de lítio, 1 kWh

SISTEMA HÍBRIDO

POTÊNCIA (TOTAL) 131 CV

BINÁRIO (TOTAL) 253 Nm

V. MÁXIMA 170 km/h

ACELERAÇÃO 10,6 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,4 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 122 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.340 / 1.790 / 1.582 mm

PNEUS 225/50 R18

PESO 1.455 kg

BAGAGEIRA 335 - 1.274 l

PREÇO 38.750 €

GAMA DESDE 35.750 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 €

LANÇAMENTO Fevereiro de 2022

APESAR ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema de travagem atenuante de colisões; controlo de aceleração atenuante de colisões à frente a atrás; assistência à manutenção na faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; limitador inteligente de velocidade; cruise control adaptativo; ajuda ao arranque sem subida; controlo de descidas íngremes; sensor de pressão dos pneus; faróis de LED; acendimento automático das luzes de máximos; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara de auxílio ao estacionamento; sensores de chuva e luz; alarme; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos, vidros elétricos; travão de estacionamento elétrico; acesso e arranque sem chave; bancos dianteiros aquecidos, banco do condutor com regulação em altura; estofos em tecido; volante multifunções em pele; pintura metalizada; sistema multimédia Honda Connect com ecrã tátil de 9’’, entradas USB; Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; chamada de emergência e-Call; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura a dois tons (651 €).

1. A instrumentação digital do Niro oferece diferentes desenhos segundo o modo de condução ativo, com muita informação e apresentação clara.

2. Este é o seletor dos modos de condução no volante, a ideia é transmitir mais desportividade ao modelo. 3. O grande ecrã tátil central multimédia dispõe de funcionamento rápido, o que facilita, entre outros, a navegação.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos do condutor; controlos de estabilidade e tração; alerta de colisão frontal com travagem automática de emergência; sistema de manutenção na faixa de rodagem; Highway Driving Assist; Multi Collision Brake; aviso para o cansaço do condutor (Driver Attention Warning); reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque sem subida; cruise control adaptativo com função Stop & Go; sensor de pressão dos pneus; faróis de halogéneo; sistema de máximos automáticos; faróis de nevoeiro de LED; câmara de auxílio ao estacionamento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; alarme; ar condicionado automático bizona; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; travão de estacionamento elétrico; acesso e arranque mãos livres; bancos dianteiros reguláveis em altura; estofos em tecido e pele vegan; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; sistema multimédia com ecrã tátil de 10,25’’, entradas USB; Bluetooth, navegação, reconhecimento por voz e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador wireless para telemóvel; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (450 €)

O seletor do comando da caixa não acompanha o vanguardismo do tablier. É uma alavanca grande e com ar antiquado.

O MAIS AMPLO DOS TRÊS EM TODOS OS LUGARES, SOBRETUDO NA TRASEIRA, COM MAIOR ALTURA QUE OS ADVERSÁRIOS

O KIA ANUNCIA OS MELHORES CONSUMOS, JUNTAMENTE COM O TOYOTA

Ficha T Cnica

KIA NIRO 1.6 GDI 6DCT

HEV TECH

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico

CILINDRADA 1.580 cm3

POTÊNCIA 105 CV às 5.700 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 144 Nm às 4.000 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (dupla embraiagem)

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente

POTÊNCIA 44 CV

BINÁRIO MÁXIMO 170 Nm

BATERIA Iões de lítio, 1,32 kWh

SISTEMA HÍBRIDO

POTÊNCIA (TOTAL) 141 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO (TOTAL) 265 Nm às 2.330 rpm

V. MÁXIMA 162 km/h

ACELERAÇÃO 10,8 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 4,6 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 105 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.420 / 1.825 / 1.545 mm

PNEUS 1.399 kg

PESO 225/45 R18

BAGAGEIRA 451-1.445 l

PREÇO 37.900 € (32.650 € c/ campanha)

GAMA DESDE 37.900 € (32.650 € c/ campanha)

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 €

LANÇAMENTO Julho de 2022

Avalia O

proporcionam consumos reduzidos no sempre cansativo pára-arranca.

Aí, tanto o C-HR como o Niro (é o mais leve dos três) aproveitam o facto de estarem munidos de baterias com capacidades ligeiramente superiores para proporcionarem maior eficiência que o HR-V. Com isto conseguem quase menos um litro de média de consumo. Na verdade, o grande segredo está na forma como utilizamos cada um destes carros. A prova disso é o facto de em estrada/autoestrada registarem entre seis e sete litros, números que, no entanto, podem baixar facilmente se optarmos por uma condução mais suave e despreocupada.

Em relação ao Honda, oferece igualmente boas sensações, fruto de uma mecânica que chega e sobra para o dia-a-dia, mas que não evita maior sonoridade quando pressionamos com mais força o pedal do acelerador. Para compensar, a direção é mais rápida

(apesar dos pneus de maior perfil) e o chassis revela um excelente equilíbrio, o que ajuda a melhorar bastante uma dinâmica que, no papel, deveria ser a menos apelativa dos três.

Tecnologia E Espa O

Falando de vida a bordo, empatam na qualidade dos materiais e respetiva montagem. Há muito plástico nos três, mas com boa apresentação. O Kia revela claramente um desenho mais tecnológico, algo que não é de estranhar se tivermos em consideração a generosa quantidade de produtos eletrificados que a marca coreana lançou no último ano.

O seu enorme painel de instrumentos digital, com gráficos modernos e de fácil utilização, é suficiente para deixar os outros quase obsoletos, com formatos de tablier mais convencionais, especialmente o Toyota. Este ganha no aspeto mais requintado inerente à “nossa” versão Exclusive + Pack Lu- xury, reforçada por bancos desportivos bastante confortáveis e envolventes.

Outra área em que o coreano revela supremacia é na habitabilidade. Na prática, é o mais comprido e largo, e ainda que sendo o mais baixo, oferece mais espaço para todos os passageiros, sobretudo atrás. Uma tendência que se estende à bagageira, com uma diferença a favor de 93 litros para o Toyota e de 116 para o Honda, o mais limitado nesta matéria.

Terminamos com o preço. O Honda propõe três níveis de acabamentos praticamente fechados, com poucos extras e pacotes opcionais com diferentes elementos estéticos e de conforto. Sendo o mais caro (38.750 €), está muito bem equipado. A Toyota consegue propor o modelo mais irreverente do comparativo, principalmente em termos estéticos, a um preço ajustado, tendo em conta que esta é a versão de topo (37.950 €). Por sua vez, o Kia “move-se” mui-

O C-HR É UMA

DAS REFERÊNCIAS

HÍBRIDAS DA CLASSE to perto do Toyota neste nível Tech, bem apetrechado e beneficiado pela campanha promocional da marca que coloca o preço final nos 32.650 €.

Estabelecer Prioridades

Partindo de um orçamento limite a rondar os 40 mil euros, qualquer um deles pode ser a opção correta, desde que estejam clarificadas as prioridades. Tratando-se de produtos semelhantes, a qualidade global do Honda é um atributo, está bem feito, é recente e proporciona bom aproveitamento de toda a vertente elétrica. O Toyota é o mais visto nas nossas estradas, fruto de ser o que está há mais anos no ativo, o seu sistema híbrido é bastante eficiente e esta versão mais refinada é um bom motivo de escolha. Quanto ao Kia, é claramente o mais indicado para uma utilização familiar frequente, mais não seja porque é o mais amplo e capaz.

Ficha T Cnica

TOYOTA C-HR 1.8 HDF

EXCLUSIVE + PACK LUXURY

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico

CILINDRADA 1.798 cm3

POTÊNCIA 98 CV às 5.200 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 142 Nm às 3.600 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática e-CVT

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente

POTÊNCIA 72 CV

BINÁRIO MÁXIMO 163 Nm

BATERIA 1,31 kWh

SISTEMA HÍBRIDO

MOTOR Gasolina-elétrico

POTÊNCIA (TOTAL) 122 CV

BINÁRIO (TOTAL) N.D.

V. MÁXIMA 170 km/h

ACELERAÇÃO 11,0 (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 4,9 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 110 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.390 / 1.795 / 1.555 mm

PNEUS 225/50 R18

PESO 1.495 kg

BAGAGEIRA 377 l

PREÇO 37.950 €

GAMA DESDE 32.550 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 204,81 €

LANÇAMENTO Novembro de 2019

Avalia O

Conclus O

O Toyota é económico e o mais irreverente, o Kia o mais tecnológico e amplo e o Honda o mais “elitista” e menos conhecido. Se está a pensar em adquirir um SUV híbrido com estas caraterísticas, qualquer um dos três pode convencê-lo (prestações, espaço ou originalidade). A diferença económica entre eles é aceitável (com exceção do Kia, se considerarmos a campanha de desconto) e os três estão muito bem equipados de série.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema de pré-colisão; aviso de saída de faixa de rodagem com assistência na direção; reconhecimento de sinais de trânsito; deteção traseira de aproximação de veículos; alerta de ângulo morto; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; câmara auxiliar traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; luzes de máximos automáticas; faróis de nevoeiro em LED; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático bi-zona; bancos dianteiros com regulação elétrica; bancos dianteiros desportivos e aquecidos; estofos em pele; travão de estacionamento elétrico; volante multifunções em pele; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros elétricos; acesso e arranque sem chave; sistema multimédia Toyota Touch 2 com ecrã de 8’’, entrada USB, Bluetooth; sistema de chamada de emergência; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (580 €); iluminação interior azul (245 €); Pack Sport – inclui saias frontal, laterais e traseira (1.473 €); Pack SUV – inclui proteções inferiores dianteira, laterais e traseira (943 €).

OS BANCOS TIPO DESPORTIVO SÃO CÓMODOS E ENVOLVENTES; ATRÁS É ALGO ESTREITO