BMW M2 Extra de esteroides

Tudo chama a atenção no mais recente M2, versão que chega aos 460 CV a partir do motor 3.0 biturbo do M3 e M4. Pode ser manual ou automático e, claro está, tem tração traseira.

Onovo BMW M2, que tal como a restante Série 2 Coupé é produzido no México, já tem preço: desde 87.500 € (primeiras entregas em abril de 2023). Equipa motor a gasolina 3.0 biturbo de seis cilindros com uns expressivos 460 CV e 550 Nm de binário (a mesma unidade utilizada pelo M3 e M4), tração traseira e caixa manual (com função desconectável) ou automática (M Steptronic de oito relações e conversor de binário), esta última sem custo adicional. Se quando ensaiámos a versão M240i de 374 CV, já achámos que a sucessão do M2 estava bem encaminhada, o verdadeiro deve ser simplesmente demolidor. Pesa 1.800 kg, sprinta dos 0 aos 100 km/h em 4,1 segundos (4,3 no manual) e a velocidade máxima ascende a 250 km/h (285 km/h com o opcional M Driver – 2.550 €).

Drivelogic

Tal como sucede com outros BMW M, a transmissão permite variar a velocidade de engrenagem em três níveis (função Drivelogic) e a direção, com desmultiplicação 15 por 1, parece ser bastante rápida, enquanto o controlo de tração, que

Face ao resto da gama Série 2 Coupé, é 5 cm mais largo para alojar vias maiores e pneus 285/30

ZR20 99Y XL no eixo traseiro.

Em destaque

• À venda a partir de 87.500 €; entregas em abril de 2023

• Motor a gasolina 3.0 de 460 CV/550 Nm

• Tração traseira com diferencial bloqueável

• Manual ou automático (M Steptronic, 8 velocidades)

• Novo painel digital pode ter dez ajustes para se escolher o grau de deriva, é assistido por um diferencial traseiro bloqueável.

Até o servofreio é, de novo como em outros BMW M da nova geração, configurável em dois níveis de assistência que variam o tato do pedal. Uma arquitetura de travagem completada por discos compostos Compound de 380 (com pinças de seis pistões) e 370 mm (mono pistão) à frente e atrás. O conjunto pisa sobre pneus de medida 275/35 ZR19 100Y XL (anteriores) e 285/30 ZR20 99Y XL (posteriores).

Modo M

No que concerne à suspensão adaptativa M, muda de firmeza a partir de amortecedores de controlo eletrónico. Tão ou mais sugestivo parece ser o botão M Mode, que deixa ajustar em três níveis (Road, Sport e Track) a intervenção das diversas assistências à condução e o conteúdo recolhido pela instru- mentação e pelos dados projetados sobre o para-brisas através do Head-up display (mais detalhes do equipamento são explicados parcialmente na caixa em anexo).

Por certo, como poderá comprovar pelas imagens, e como é habitual em todos os modelos da filial M, o desenho exterior muda de forma considerável face ao resto da gama. Assim, os escapes são duplos e marcados por defletores verticais, enquanto o aileron e o para-choques são específicos e mais largos (o M2 é 5 cm mais largo e 3 cm mais comprido), para alojar vias maiores (1.617 mm à frente e 1.605 mm atrás).

Já em relação ao peso, este pode ser reduzido até 6 kg baixando o centro de gravidade e acrescentando um tejadilho produzido em fibra de carbono (2.700 €).

E O EQUIPAMENTO…

Estreia dois ecrãs contíguos de série, um para a instrumentação (12,3”) e outro para o sistema multimédia (14,9”), e Head-up display opcional. Pode incluir climatização de três zonas, infotainment BMW Live Cockpit Plus com navegação, forros Sensatec (semi pele) e Alcantara, bancos desportivos M com encostos de cabeça integrados (1.030 €) ou bacquets M de CFRP (-10,8 kg), pack opcional M Race Track com pack M Driver (13.430 €), pneus de circuito… O pack de lançamento First Edition High inclui forros em couro Verdasca, bancos M, Head-up display e áudio Harman Kardon. Pode ainda ter os faróis BMW M Shadow Line (270 €) e pinças de travão M (320 €).