Expressão coupé

Primeira declinação SUV coupé totalmente elétrica da VW, o ID.5 propõe um aspeto mais dinâmico e emocional num conjunto que é proposto com três níveis de potência, sistema de carregamento melhorado e autonomias até 520 km.

Em destaque

Antes de qualquer consideração, e apesar de já não ser propriamente uma novidade, é preciso dizer que o ID.5 é o primeiro SUV coupé 100% elétrico da Volkswagen. Um modelo que foi apresentado no início deste ano, mas que as conhecidas limitações de matérias-primas e componentes vividas pelo setor au- tomóvel acabaram por retardar a sua chegada.

Mas, como diz a sabedoria popular, mais vale tarde do que nunca, e o ID.5 ai está. Uma espécie de ID.4 (a plataforma MEB e o desenho frontal são os mesmos) que se distingue a partir do pilar central com uma linha descente do tejadilho mais pronunciada até uma zona traseira onde pontifica uma asa que, não só, ajuda em termos aerodinâmicos, como lhe confere um ar mais desportivo e dinâmico. As jantes de 19 a 21 polegadas compõem o ramalhete.

SOFTWARE 3.1

Para que se tenha uma ideia das diferenças de dimensões entre os dois modelos, o recém-chegado ID.5 é apenas 1 mm mais comprido (4.599 mm) e 3 mm mais baixo (1.613 mm) que o irmão. Ou seja, pormenores que se estendem a um habitáculo cujo design minimalista é decalcado do ID.4 e que, apesar de não ter grandes

Ficha T Cnica

VOLKSWAGEN ID.5 PRO

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, traseiro

POTÊNCIA 174 CV (128 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 235 Nm

TRANSMISSÃO Traseira, caixa auto. 1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 77 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 520 km

TEMPO DE CARGA 7h50 a 11 kW AC (0-100%)

29 min. a 135 kW DC (5-80%)

V. MÁXIMA 160 km/h

ACELERAÇÃO 10,4 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 16,9/100 km

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.599 / 1.852 / 1.613 mm

PNEUS 235/55 R19 (fre.) 255/50 R19 (tras.)

PESO 2.127 kg

BAGAGEIRA 549-1.561 l

PREÇO 51.461 €

LANÇAMENTO Novembro de 2022

Ficha T Cnica

VOLKSWAGEN ID.5 GTX

TIPO DE MOTOR Assíncrono (frente), síncrono de íman permanente (atrás)

POTÊNCIA 299 CV (220 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 162 (frente) /310 Nm (atrás)

TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 77 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 490 km

TEMPO DE CARGA 7h50 a 11 kW AC (0-100%) 36 min. a 135 kW DC (5-80%)

V. MÁXIMA 180 km/h

ACELERAÇÃO 6,3 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 17,1/100 km

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.582 / 1.852 / 1.619 mm

PNEUS 235/50 R20 (fre.) 255/45 R20 (tras.)

PESO 2.242 kg

BAGAGEIRA 549-1.561 l

PREÇO 60.985 €

LANÇAMENTO Novembro de 2022 luxos, transmite sensação de qualidade e modernidade. Tal como nos outros elementos da família ID, o painel de instrumentos resume-se a um pequeno ecrã digital de 5’’ com as principais informações da condução, ficando reservado para o ecrã central tátil de 12’’ todas as restantes funções, incluindo, claro está, o infoentretenimento e todo o modus operandi do sistema elétrico. Aqui, dois pontos a reter. Em primeiro lugar o facto desta concentração de funções, aliada à aposta massiva de comandos hápticos (no volante e regulação do ar condicionado), se revelar pouco prática de utilizar para quem vai ao volante. Em segundo, a introdução da mais recente geração do software 3.1 que permite atualizações “Over-The-Air”, adiciona a função Plug & Charge e aumenta a capacidade máxima de carregamento CC para 135 kW (125 na anterior) – possibilidade de carregar de 5 a 80% da bateria em 29 minutos (36 minutos na versão desportiva GTX) criando uma autonomia para 390 km (320 km).

Ainda no interior, destaque para o amplo espaço a bordo, tanto à frente como atrás, e para a generosa bagageira de 549 litros (mais 6 litros que no ID.4).

TRÊS VERSÕES, TRÊS POTÊNCIAS

A gama ID.5 é composta por três versões, cada uma com a sua potência: Pro (174 CV e 235 Nm de binário), Pro Performance (204 CV e 310 Nm) e GTX (299 CV e 460 Nm). Em relação a esta última, topo de gama de cariz desportivo, equipa dois propulsores (um por eixo) que lhe conferem a tração integral. Comum a todos é a bateria de iões de lítio de 77 kWh cuja autonomia varia entre os 490 e os 520 km, consoante o motor. Já os consumos anunciados oscilam entre os 16,9 (nos dois primeiros) e os 17,1 kWh (GTX).

Em estrada, o novo VW coloca à disposição os programas de condução (“mexem” com o motor e a direção) Eco, Comfort, Sport e Individual, sendo que na versão GTX o modo Sport ativa permanentemente o motor dianteiro. Além disso, o GTX conta, ainda, com um modo Traction para velocidades baixas em pisos com menor aderência.

Head-up display de realidade aumentada, faróis Matrix LED iQ.Light, sistema Park Assist Plus, com memória de movimentos, e o novo dispositivo Travel Assist, com base em dados swarm e mudança de faixa assistida a velocidades superiores a 90 km/h, são algumas das tecnologias de ponta disponíveis.

Com preços a partir dos 51.461 €, o ID.5 tem como um dos seus principais focos o cliente empresarial cujos beneficiais fiscais (isenção do ISV e do IUC, dedução do IVA…) tornam o modelo muito mais apetecível e com outro glamour

O desenho, a qualidade e grande parte da tecnologia interior são herdados do irmão ID.4.

Corria o ano de 2019 quando a Audi deu o seu primeiro passo na era da mobilidade elétrica. Sob a designação e-tron, a marca premium alemã revelou ao mundo um SUV topo de gama totalmente elétrico que serviu de ponto de partida para uma estratégia que hoje conta com um portfólio de oito modelos sem emissões e que, em 2026, deverão ser mais de 20. O objetivo? “Tornar-se uma marca totalmente