Aventuras híbridas

A Land Rover reforça a gama Defender com uma versão híbrida plug-in que permite ao histórico modelo aventurar-se de uma forma diferente tanto em cidade como fora de estrada, além de uma redução no preço, graças à diminuição das emissões de CO2.

ODefender não é só mais um carro. É uma verdadeira instituição, um ícone da indústria automóvel. Renovado por completo em 2020 e lançado mundialmente em plena pandemia, o novo Defender herda muito do conceito original, mas num patamar de qualidade, evolução e vanguardismo nunca antes visto num modelo desta natureza. A prioridade da nova geração não é atravessar a selva mais recôndita ou subir o penedo mais alto da Serra do Caldeirão, mas isso não significa que não o consiga fazer. As capacidades offroad são superiores às de qualquer outro todo-o-terreno do mercado. Conta com um altura livre ao solo de 293 mm, ângulos de ataque e saída de 38º e 40º, respetivamente, redutoras e bloqueio dos diferenciais central e traseiro. Tudo sobre a supervisão do famoso sistema Terrain Response, criado pela Land Rover. E agora, além da facilidade de ultrapassar obstáculos também é capaz de um comportamento em asfalto soberbo... o que não acontecia na geração original.

Mas o Defender que vê aqui não é um Defender qualquer. Trata-se da versão híbrida plug-in que, pelo facto de combinar um propulsor a gasolina 2 litros turbo de 300 CV e um motor elétrico de 143 CV montado na caixa de velocidades, debita um total de 404 CV e disponibiliza uns expressivos 640 Nm de binário. Para além das emissões reduzidas que permitem um desconto de 20 mil euros em impostos, este Defender PHEV “arranca” uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,6 segundos. Sim, leu bem, são as boas vantagens da eletrificação…

O sistema híbrido pesa 300 kg, sendo que 200 dos quais são diretamente imputados à bateria de 19,2 kWh que anuncia uma autonomia elétrica de apenas 43 km, que na prática se traduzem em 30 km. Referir que a posição da bateria reduz a bagageira para 670 litros (740 num Defender 110 convencional).

Verdadeiro Familiar

Tratando-se da versão 110 (longa), o habitáculo é bastante generoso, com excelente ergonomia, e disponibiliza tudo o que de mais moder-

Carregar a bateria numa tomada doméstica demora 7 horas, que podem ser reduzidas em duas horas numa wallbox de 7 kW. Conta com carga rápida em CC: até 80% em 30 minutos a 22 kW.

Ficha T Cnica

LAND ROVER

DEFENDER 110 P400E

AWD PHEV X-DYNAMIC

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.997 cm3

POTÊNCIA 300 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm

TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário)

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente

POTÊNCIA 143 CV (105 kW)

BINÁRIO N.D.

BATERIA Iões de lítio, 19,2 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 43 km (51 km em cidade)

SISTEMA HÍBRIDO

POTÊNCIA TOTAL 404 CV

BINÁRIO TOTAL) 640 Nm

V. MÁXIMA 191 km/h

ACELERAÇÃO 5,6 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 3,3-3,9 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 74-88 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.758 / 1.996 / 1.867 mm

PNEUS 255/60 R20

PESO 2.600 kg

BAGAGEIRA 670-1.759 l

PREÇO 93.226 €

GAMA DESDE 86.308 €

LANÇAMENTO Dezembro de 2020 no a marca britânica tem utilizado nos seus últimos lançamentos, casos do carregamento por indução para smartphones ou da câmara 3D de 360º, já para não falar das muitas ajudas à condução e dispositivos de segurança.

Ao volante, o Defender plug-in é tão ou mais cómodo que as outras versões, porém com a dimensão extra de silêncio característica de um carro parcialmente elétrico. Quando conduzido de forma serena deve-se deixar que a bateria faça o seu trabalho, mas quando se acelera, o motor a gasolina entra rapidamente em ação. E atua muito bem, sem nunca ser intrusivo em termos de ruído.

O conforto é soberbo, mas é impossível contornar alguma inclinação em curva, ainda que não seja incomodativo. Em movimento, e até porque a autonomia elétrica não deverá passar dos 30 km, o melhor é optar pelo modo híbrido que desperta suavemente o bloco 2 litros quando precisamos de potência. As recuperações e acelerações são brilhantes, como provam os menos de 5 segundos para passar de 80 para 120 km/h, em detrimento de uns consumos que, sem carga na bateria, facilmente superam os 12 l/100 km.

Mas, o mais importante é a forma como se move em fora de estrada. Basta ativar os modos do sistema Terrain Response e o Defen- der transforma-se, chegando a ser melhor que as versões “normais” neste tipo de terreno. Graças ao motor elétrico é possível dosear a potência de forma mais precisa ou maximizar o valor de binário para suplantar situações mais complicadas. O controlo em descidas aproveita a travagem regenerativa para manter a velocidade de forma suave e com uma precisão impossível de replicar se o sistema utilizasse apenas os travões, como num Diesel ou num gasolina.

O P400e PHEV X-Dynamic tem um preço de 93.226 €. Ora, se o P400, com o mesmo equipamento, custa 114.866 €, a escolha é óbvia.

A instrumentação digital e ecrã central tátil fazem as despesas do interior. Apesar de minimalista, a consola central tem botões físicos para o sistema de ar condicionado e o Terrain Response.

Ficha T Cnica

OPEL ASTRA 1.6 T PHEV

180 CV AT8 GS LINE

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico

CILINDRADA 1.598 cm3

POTÊNCIA 150 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel.

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente

POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV

BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm

BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 60 km

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV

POTÊNCIA TOTAL 180 CV

BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm

V. MÁXIMA 225 km/h

ACELERAÇÃO 7,6 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 1,1 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 26 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.374 / 1.860 / 1.441 mm

PESO 1.714 kg

PNEUS 225/45 R17

BAGAGEIRA 352 - 1.268 l

PREÇO 42.275 €

GAMA DESDE 26.330 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 €

LANÇAMENTO Junho de 2022

Avalia O

300 € Carregador de7,4kW