Ventos de mudança

Sustentado na experiência da marca no mundo dos carros elétricos, o primeiro Renault sem emissões para o segmento C assenta em plataforma dedicada e abre um novo capítulo na história do construtor francês. Esteticamente apelativo, confortável e bem construído, o Megane E-Tech 100% Elétrico chega este mês de setembro.

Ficha T Cnica

RENAULT MÉGANE E-TECH

ELÉTRICO EV60 220 CV

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro

POTÊNCIA TOTAL 220 CV (160 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 60 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 300 km

TEMPO DE CARGA 9h20 min a 7,3 kW (100%) 30h05 min a 2,3 kW (100%)

V. MÁXIMA 160 km/h

ACELERAÇÃO 7,4 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 16,1 kWh/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.199 / 1768 / 1.505 mm

PNEUS 215/55 R20

PESO 1.711 kg

BAGAGEIRA 440 l

PREÇO 42.650 €

LANÇAMENTO Setembro de 2022

ARenault acumula mais de uma década de know-how no mundo dos veículos elétricos. Um período que representou a comercialização de cerca de 400 mil veículos sem emissões e uma experiência de mais de 10 milhões de quilómetros percorridos por todos os seus carros. Com base neste conhecimento nasce o Mégane E-Tech 100% Elétrico (é esta a designação oficial do modelo).

Primeira nota: o novo modelo elétrico vai conviver lado-a-lado com a (atual) quarta geração Mégane e todas as suas versões mecânicas.

Segunda nota: o Mégane E-Tech Elétrico assenta na conhecida plataforma CMF-EV e irá iniciar a comercialização este mês de setembro com dois níveis de bateria e duas motorizações distintas (potências até 220 CV e autonomias de até 470 km).

Compacto Com Ares Suv

Num primeiro olhar, o novo Mégane parece um carro muito grande, mais pelo design do que pelas dimensões. Mede 4,19 metros de comprimento, por 1,50 m de altura e 1,77 m de largura, com uma distância entre eixos de 2,69 m. O comprimento é idêntico ao de um Captur, mas é mais curto que o “irmão” com motor de combustão.

<< A plataforma CMF-EV dá azo a um interior espaçoso e funcional >>

Em destaque

• Nova plataforma CMF-EV dedicada a veículos 100 % elétricos

• Motor de 130 (250 Nm) e 220 CV (300 Nm)

• Autonomias de 300 a 470 km

• Bagageira: 440 litros

• Sistema multimédia avançado OpenR Link

• À venda em setembro

Facilmente reconhecível como um modelo da marca francesa, até porque reúne muitos rasgos estilísticos dos últimos lançamentos da Renault, é impossível negar que tem uma personalidade muito própria. Basta olhar para detalhes como os puxadores das portas dianteiras embutidos na carroçaria ou os traseiros, ocultos, ao estilo do Clio. A ideia é combinar o design apelativo com a eficiência aerodinâmica, vital em qualquer carro elétrico; este Mégane tem um Cx de 0,29.

Interior Minimalista

Não menos atrativo é o habitáculo, onde a marca procurou oferecer uma grande sensação de espaço nos lugares dianteiros à conta do minimalismo. Mas, vamos por partes.

Começando pelo novo volante, ligeiramente achatado, que dispõe de vários comandos físicos para as funções principais, para além de um botão Multi-Sense do lado direito que permite escolher os vários modos de condução (Eco, Conforto, Desporto e Perso). Atrás deste surge um painel de instrumentos digital de 12”, com diversos modos de visualização selecionáveis a partir do botão “View”, diferentes informações e alterações do ambiente em função do modo de condução escolhido. Ao centro do tablier em posição vertical encontramos o ecrã de 12,3” do sistema multimédia OpenR Link com sistema operativo Android Automotive OS desenvolvido pela Google. Neste particular, referir que a Renault é a primeira marca generalista a recorrer a esta tecnologia, que permite usufruir do Google Maps para informações, por exemplo, como a percentagem de carga à chegada ao destino ou de um assistente de voz (Google Assistant). Obviamente, também se pode sincronizar o smartphone com as funções Apple CarPlay e Android Auto.

No que toca à qualidade, e embora a maioria dos materiais sejam rijos, o habitáculo apresenta bons acabamentos e rigor na montagem. Os bancos são confortáveis e dotados de ajustes e memórias elétricas, sendo também aquecidos.

Ainda lá dentro, quatro ocupantes com 1,80 m de altura viajam de forma desafogada, enquanto a bagageira anuncia uns normais 440 litros; o plano de carga é elevado, o que poderá dificultar a acomodação de alguns objetos.

DOIS MOTORES, DUAS BATERIAS

Como referimos, o Mégane E-Tech 100% Elétrico vai ser comercializado com dois motores (colocados sob o eixo dianteiro) e duas capacidades de bateria de iões de lítio NMC (Níquel, Manganês, Cobalto): 40 e 60 kWh. Assim, o propulsor menos potente debita 130 CV e 250 Nm de binário e pode estar associado a ambas as baterias; a autonomia anunciada ronda os 450 km. Num patamar superior, o motor mais potente reclama 220 CV e 300 Nm (sempre acompanhado da bateria de 60 kW), aos quais corresponde uma autonomia de 300 km. Na prática, as versões com maior autonomia são as que combinam o motor menos potente com a bateria de maior capacidade: 470 km. No primeiro contacto com a versão de 220 CV, destaque para a suavidade de funcionamento, o silêncio e a linearidade na entrega de energia. Não há esticões nem solavancos, sendo sempre confortável e fácil de conduzir. Os vários programas de condução do “Multi-Sense” dão mais vida ou suavizam a resposta do conjunto, assim como o peso de uma direção muito direta, que para fazer qualquer curva basta um pequeno virar. Dinamicamente, conta com uma taragem de suspensão bastante cómoda, que absorve exemplarmente as irregularidades do as- falto e que compensa na medida certa as oscilações da carroçaria nos trajetos sinuosos, mesmo a ritmos mais elevados. Isto deve-se ao facto das baterias estarem posicionadas no piso, na horizontal, o que reduz bastante o centro de gravidade. Para tornar a condução mais simples e intuitiva, este E-Tech 100% elétrico dispõe de quatro níveis de retenção que podem ser ajustados pelo condutor a partir de patilhas no volante. No nível mais elevado permite conduzir com um só pedal (acelerador).

O painel de instrumentos pode assumir o mapa da navegação. A caixa é acionada nesta haste.

Quanto a carregamentos, o E-TECH Elétrico dispõe de múltiplas opções: tomadas domésticas até 3,7 kW, Wallbox de 7,4, postos públicos de até 22 kW (trifásica), e de até 130 em carga rápida (300 km de autonomia em 30 minutos).

RICARDO CARVALHO

O Novo M Gane Foi Pensado