Caça de combate

Com motor V10 atmosférico de 640 CV e tração integral, o Huracán EVO Spyder é sinónimo de emoções fortes ao volante. Uma espécie de rei das autoestradas, confortável e que atinge velocidades proibitivas com uma facilidade inacreditável. Pode ter defeitos, mas a verdade é que é difícil escolher um...

Este é daqueles carros que merece ser escrito e descrito na primeira pessoa. Por isso, caro leitor, gostaria de lhe contar aquilo que se sente quando se pisa a fundo o acelerador deste Lamborghini como se estivesse sentado ao meu lado. Porém, o som emanado pelo V10 a rugir atrás das costas tornaria a conversa difícil e, provavelmente, os 3,1 segundos que demora a alcançar os 100 km/h também não facilitariam o interlúdio. Ainda assim, seja bem-vindo ao Huracán EVO Spyder AWD de 640 CV.

Trata-se de um fantástico cabrio que é puro dramatismo. Espetáculo elevado ao quadrado. Face à incrível perfeição de um Porsche 911 ou à paixão que emana um Ferrari F8 Tributo, este Lamborghini é como aquele amigo excêntrico que não gosta de passar despercebido e, aliás, toma sempre as rédeas da tarefa, mais não seja pelo referido excelente V10. Sim, porque um V10 é outra “louça”...

O Huracán EVO recebeu um restyling em 2019 que acabou por assimilar modificações muito relevantes. Por exemplo, melhorou a eficiência aerodinâmica, graças a uma nova secção dianteira, um difusor redesenhado, um escape recolocado e, ainda, a um pequeno aileron traseiro. Mas não foi só. Ganhou 30 CV, passando a ostentar a bonita quantia de 640 CV, disponíveis a umas sempre estonteantes 8.000 rpm, enquanto o binário de 650 Nm revela-se às 6.500 rpm.

O resultado? 0 a 100 km/h em 3,1 segundos, 0 a 200 km/h em 9 s e velocidade máxima de 325 km/h. A Lamborghini disponibiliza, igualmente, os dados da travagem: 31,9 metros para se imo-

Ficha T Cnica

Lamborghini Hurac N Evo Spyder

TIPO DE MOTOR Gasolina, 10 cilindros em V, atmosférico

CILINDRADA 5.204 cm3

POTÊNCIA 640 CV às 8.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 600 Nm às 6.500 rpm

TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 7 velocidades

V. MÁXIMA 325 km/h

ACELERAÇÃO 3,1 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO 14,2,0 l/100 km

EMISSÕES CO2 338 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.520 / 1.933 / 1.180 mm

PNEUS 245/30 R20 (fre.) 305/30 R20 (tras.)

PESO N.D.

BAGAGEIRA 100 l

PREÇO 328.458 €

GAMA DESDE 270.844 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 927,19 €

LANÇAMENTO Setembro de 2019 bilizar desde os 100 km/h, um valor estratosférico!

3, 2, 1, AÇÃO!

Pressionar o botão de arranque faz parte do espetáculo. Levanta-se uma tampa ao estilo de um jet fighter e carrega-se no travão de pé e no botão vermelho. O que “acorda” não é a turbina de um F18, mas algo bem melhor que nos entra pelos ouvidos. Resume-se a isto: 1, 6, 5, 10, 2, 7, 3, 8, 4 e 9. É a ordem de funcionamento dos cilindros. A partitura de uma ópera que soa a muita velocidade.

Na base do volante encontramos o seletor dos modos de condução: Strada, Sport e Corsa. Do mais “soft” para o mais “hard”.

Na verdade, o primeiro faz tudo e chega e sobra para o Huracán EVO Spyder mover-se com grande agilidade. Passo para modo “Sport” e, automaticamente, o V10 ganha corpo e soa mais rouco, tornando tudo mais tenso e que as “coisas” se passem de forma mais imediata. Nos primeiros quilómetros “brinco” com os três modos até chegar a uma conclusão: afinal só devia ter um, o Corsa. Levantar o pé do acelerador é espetacular parece a metralhadora do Bruce Wilis no filme “Assalto ao Arranha-céus”. A partir daqui não é preciso pensar em mais nada a não ser na condução, no velocímetro e no acelerador.

Estratosf Rico

Em autoestrada, rolar a 120 km/h torna-se... monótono. Um auto- móvel pensado para triplicar esta velocidade proporciona uma estabilidade linear brutal. Tudo com qualidade de rolamento e... conforto. Sim, o Húracan Spyder é confortável, principalmente com estes bancos “normais” (em opção, há com estrutura de carbono, mais leves, mas menos cómodos).

Tudo isto acontece ao mesmo tempo que ouvimos o concerto de dez guitarras no volume máximo que toca atrás das nossas costas.

Depois é preciso saber “mexer” na nova consola central que abdica dos muitos comandos tradicionais para centralizar pratica- mente todas as funções num ecrã tátil de 8,4” com muita informação. É intuitivo e funciona bem, mas a Lamborghini podia ter deixado um botão físico para subir o volume do rádio, mais não seja para quando queremos dar descanso aos ouvidos do som do V10. Mais um pormenor: olhar pelo vidro lateral e observar o retrovisor é espetacular, as suas formas são uma autêntica obra de arte.

De volta à condução, andar (muito) rápido com este Lamborghini é brincadeira de meninos. Com discos carbocerâmicos, o Huracán convida-nos a acelerar até à próxima curva e travar quase em cima dela que nada acontece. Na verdade, este é um desportivo que nos torna melhores condutores do que aquilo que realmente somos. A receita não é das mais simples, mas resume-se a quatro letras: LDVI (“Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata”). Este sistema aglutina informação de giroscópios e acelerómetros posicionados em pontos-chave do carro, que fornecem em tempo real todo o tipo de forças que influenciam a sua dinâmica. A partir desta informação, um computador atua sobre a suspensão magnética, controlo de tração, sistema de tração integral, direção às quatro rodas e eixo traseiro ativo, proveniente do Aventador.

Mais. À medida que avanço por uma estrada mais contorcida penso que a direção podia ser ainda mais precisa, mas a Lamborghini pensou em tudo e o “set-up” proposto acaba por ser o ideal para quem quer utilizá-lo como veículo do dia-a-dia. É verdade que se pode colocar sempre a questão de quem compra um carros destes o vai utilizar apenas como divertimento para pistas e estradas de montanha ou quer mover-se do ponto A ao ponto B com estilo, dando um extra de alegria visual a quem com ele se cruza? Se fossemos nós (sonhar não custa), a resposta seria as duas coisas.

Em suma, Huracán Evo Spyder consegue ser intimidador e não se esquece de nos lembrar que, apesar da facilidade com que se “extrai” prazer da máquina, a condição humana também é falível.

Este botão permite levantar toda a secção dianteira para subir, por exemplo o passeio da garagem ou do parque de estacionamento.

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