Golpe de mestre

Há uns anos a Lexus anunciava que não ia passar pelo escalão dos elétricos e dos híbridos plug-in, para saltar diretamente para o hidrogénio. Felizmente, a estratégia mudou. O melhor exemplo é este: um NX de última geração que, de forma inteligente, passa a dispor de uma variante híbrida plug-in. Vamos conhecê-la.

Apesar de parecer quase o mesmo carro, a nova geração GLC parte da plataforma do novo Classe C. Destaca-se por um design interior totalmente reformulado e pelas mecânicas híbridas plug-in; a 300e anuncia até 120 km em modo elétrico.

ALexus é conhecida, pelo menos na Europa, por ser uma marca que aposta numa gama integralmente híbrida. Esta tecnologia, desenvolvida pela casa mãe Toyota, tem sabido adaptar-se às circunstâncias, no entanto, as leis anti contaminação, e agora também os clientes, obrigaram a dar um passo mais além.

Ainda que já esteja em comercialização há uns meses um Lexus totalmente elétrico, o UX, o patamar intermédio é dado por este NX na versão híbrida de ligar à corrente com grande autonomia elétrica.

A nova geração Lexus NX é isso mesmo, totalmente nova. Apesar de manter uma imagem muito idêntica ao do seu antecessor, foi modernizada em todos os sentidos. Inclusive perdeu as linhas angulosas que o caraterizavam.

Assim, as dimensões cresceram, embora esse facto não se traduza necessariamente numa maior habitabilidade. É praticamente igual ao que era antes. Tem um pouco mais espaço para pernas nos lugares traseiros, mas não se destaca nem na altura nem na largura, situando-se num ponto intermédio face aos concorrentes.

Perde, isso sim, espaço na bagageira, 10 litros, apesar de o valor final o deixar em excelente posição face aos demais: anuncia 545 litros (a volumetria é a mesma para as versões híbridas “autorecarregável” e plug-in).

Em tudo o resto, a Lexus optou por enfatizar a qualidade dos

PREÇO: 80.650 €

Cruiseadaptativocontrol

Série

Ficha T Cnica

LEXUS NX 250H+ AWD LUXURY

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 2.487 cm3

POTÊNCIA 185 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 227 Nm entre as 3.200 e as 3.700 rpm

TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 1 velocidade

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Dianteiro/traseiro

POTÊNCIA MÁXIMA 182 CV/50 CV

BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm/121 Nm

BATERIA Iões de lítio, 18,1 kWh

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV

POTÊNCIA TOTAL 309 CV

BINÁRIO TOTAL N.D.

AUTONOMIA (WLTP) 76 km

V. MÁXIMA 200 km/h

ACELERAÇÃO 6,3 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 0,9 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 20 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.660 / 1.865 / 1.660 mm

PESO 2.065 kg

PNEUS 235/50 R20

BAGAGEIRA 545 l

PREÇO 80.650 €

GAMA DESDE 65.700 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 204,81 €

LANÇAMENTO Julho de 2021

Avalia O

Jantes liga leve 20’’

Série

PREÇO PRESTAÇÕES

COMPORTAMENTO

CONSUMO

✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ elementos no habitáculo, de perfil mais premium. A vertente multimédia foi melhorada substancialmente: o ecrã central não só passa a ter 14”, como o seu funcionamento é muito mais intuitivo. Ou seja, finalmente um Lexus com um sistema multimédia à altura, com ecrã tátil e uma disposição da informação mais fácil e com acessos mais simples. É, para além dis- so, compatível com Android Auto e Apple CarPlay, e pode receber atualizações online via OTA.

TECNOLOGIA DE PONTA Contudo, não foi só o capítulo do infoentretenimento que evoluiu. A tecnologia de conforto e segurança também deram um passo em frente: Head-up display de dimensões generosas, tecnologia de con- dução semiautónoma, travagem de emergência automática, iluminação LED adaptativa… Em definitivo, um compêndio de assistentes à condução de última geração que o posiciona, como poucos, à altura dos melhores. Como é habitual na Lexus, existe uma ampla gama de acabamentos que completam a dotação de fábrica, facilitando a escolha do cliente.

N O Dispon Vel

TAMBÉM PLUG-IN

Mas, tal como referimos no início, o que é verdadeiramente novo neste NX é a sua gama mecânica. Existem duas opções que no fundo são três. Passemos a explicar.

O acesso à gama é feito pelo híbrido convencional de sempre, um NX 350h de 243 CV que pode ter tração simples ou integral. E depois, aquele que é objeto do nosso teste, o híbrido plug-in NX 450h+, que tem sempre tração integral e que é associado, necessariamente, aos níveis de equipamento mais completos. Tecnicamente, este NX PHEV deriva do Toyota RAV4 com a mesma mecânica, ainda que conte com algumas diferenças subtis. Combina um propulsor a gasolina de 185 CV com dois elétricos, um dianteiro e outro atrás, de 182 e 54 CV de potência respetivamente. No total são 309 CV, que lhe garantem excelentes prestações. Mesmo em modo 100% elétrico, a máquina de 182 CV é mais do que suficiente para “mexer” este Lexus no trânsito ou a velocidades mais elevadas em autoestrada. O motor elétrico posterior encarrega-se de apoiar o conjun- to quando é precisa mais aderência no eixo traseiro.

A bateria é de 18,1 kWh brutos, o que permite anunciar uma autonomia elétrica de mais de 70 km, todavia durante o nosso teste não conseguimos superar os 55 km que, ainda assim, é uma cifra muito interessante para uma utilização diária, até porque supera boa parte da concorrência.

Com estes dados em mãos, os resultados de consumo global são bastante positivos. Com cargas regulares da bateria é possível alcançar médias de 2 l/100 km. E para carregar a bateria bastam menos de 3 horas numa tomada até 6,6 kW, a sua potência de carga máxima.

Conforto Elevado

O NX plug-in é, portanto, um carro muito competente em ambiente urbano pelo silêncio de rolamento e resposta elétrica, mas também em estrada. A Lexus dedicou especial atenção ao isolamento acústico e apostou num aprumo do chassis que premeia o conforto. Contudo, não se importa de elevar o ritmo: ainda que esta não seja a sua maior virtude, este NX tem um acerto bastante neutro que torna fácil a condução em qualquer cenário.

Conclus O

É um passo firme em frente face ao seu antecessor. Gostámos da sua carga tecnológica, onde se destaca o sistema multimédia, mas também o desempenho da tecnologia híbrida plug-in. Se pode ter uma wallbox em casa, a aposta é segura.

1. Elaborado: a partir dos botões táteis no volante, modificamos o painel de instrumentos através de menus que surgem no Head-up display.

2. Existem diversos modos de funcionamento para o sistema híbrido: carga, manutenção…

3. O sistema multimédia com ecrã de 14” é dos maiores da classe. Mantém botões físicos para a climatização.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; airbags de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e de tração; sistema de segurança pré-colisão com deteção de peões, motociclistas e ciclistas; assistência à mudança de faixa de rodagem; monitor de ângulos mortos com alerta de tráfego transversal traseiro e travagem; alerta de tráfego transversal dianteiro; assistência à viragem em cruzamento; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; câmara de assistência ao estacionamento; monitor de visão panorâmica 360º; estacionamento avançado com estacionamento remoto; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; sistema de máximos adaptativos; alarme; teto de abrir elétrico; bancos em pele; travão de estacionamento elétrico; volante multifunções em pele com regulação elétrica; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático bi-zona; sensores de chuva e de luz; entrada e arranque sem chave; portão da bagageira elétrico e função kick; Head up display; painel de instrumentos com ecrã TFT a cores 4,2’’; e multimédia com ecrã de 14,0”, 4 entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador por indução para smartphone; sistema de localização de emergência “ecall”; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.082 €).

A HABITABILIDADE MUDA POUCO FACE À DO ANTECESSOR, SENDO, EM TERMOS GERAIS, BOA

Bmw I4 Edrive40