O ataque dos clones

A familiaridade entre o Mazda 2 Hybrid e o Toyota Yaris é impossível de ignorar e resulta de uma parceria estratégica entre estas duas marcas em diversas áreas. Para a Mazda, o grande benefício é a inclusão na sua gama de um híbrido ‘puro’ de eficiência mais do que comprovada, com custos de utilização reduzidos.

Apartilha de componentes e de plataformas entre construtores é, nos dias que passam, prática comum na indústria automóvel. Agora, porém, cresce também a tendência para a partilha entre marcas dos próprios automóveis, como é o caso deste 2 Hybrid que nasce de um acordo de parceria estratégica entre a Toyota e a Mazda e que autoriza esta última a renomear o Yaris Hybrid para venda na Europa como automóvel Mazda. Não tirando o lugar ao citadino com motor de combustão recen-

PREÇO: 24.015 €

Rivais

HONDA JAZZ 1.5 I-MMD HÍBRIDO ELEGANCE

TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA

CONSUMO (WLTP) PREÇO

TOYOTA YARIS 1.5 HYBRID DYNAMIC FORCE COMFORT

Gasolina, 4 cil. em linha, atmosférico + elétrico

1.498 cm3

109 CV

4,6 l/100 km (misto)

27.750 €

Em formato monovolume compacto, o Jazz evoluiu para híbrido puro, demarcando-se por uma prestação muito convincente ao nível da eficiência. Ganha pontos na modularidade e espaço, embora com um custo superior ao do Mazda.

Tipo De Motor Cilindrada Pot Ncia

CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cil. em linha, atmosférico + elétrico

1.490 cm3

116 CV

3,8 l/100 km (misto)

22.820 €

Naturalmente, o alter-ego Yaris tem de ser visto como um dos principais rivais do 2 Hybrid, dispondo exatamente do mesmo conceito híbrido de funcionamento. Porém, a sua gama é mais ampla em termos de equipamentos.

Ficha T Cnica

MAZDA 2 HYBRID 1.5

116 CV AGILE

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, inj. indireta

CILINDRADA 1.490 cm3

POTÊNCIA 93 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 120 Nm entre as 3.600 e as 4.800 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa e-CVT (variação continua)

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono permanente

POTÊNCIA 80 CV (59 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 141 Nm

BATERIA Iões de lítio, 0.8 kWh

AUTONOMIA EV N.D.

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico-Gasolina

POTÊNCIA (TOTAL) 116 CV

BINÁRIO (TOTAL) N.D.

V. MÁXIMA 175 km/h temente revisto pela marca de Hiroxima, a variante híbrida alarga as suas opções e permite-lhe baixar a média de emissões de CO2 no continente europeu.

Logotipos Diferentes

Esteticamente, pouco há a apontar ao Mazda que o diferencie do seu ‘irmão’ da Toyota, sobressaindo naturalmente os logótipos exteriores e alguns (poucos) detalhes do habitáculo, que prima pela simplicidade e funcionalidade, com excelente construção como é apanágio de ambas as marcas (esse traço é comum), valendo-se ainda de revestimentos muito aceitáveis, maioritariamente em plástico duro, mas de qualidade elevada.

O painel de instrumentos combina elementos analógicos com um ecrã TFT no meio, sendo o conjunto das informações de fácil leitura e de interação intuitiva. Ao centro do tablier surge um ecrã tátil de 8,0” que permite comandar e acompanhar uma série de tecnologias e funcionalidades do veículo. A integração com os smartphones por Android Auto e Apple CarPlay está assegurada.

Confortável e ergonomicamente correto, o posto de condução do Mazda 2 Hybrid permite ótimo controlo sobre o ambiente em seu redor, tanto nos comandos, como na visibilidade, enquanto o espaço a bordo é adequado para quatro adultos, mas sem ser referencial nos bancos traseiros. O ângulo de abertura das portas traseiras poderia também ser melhor para facilitar a entrada e a saída. A bagageira anuncia 286 litros, um valor muito aceitável para o segmento, valendo-se ainda de formato regular e abertura ampla do portão traseiro.

ACELERAÇÃO 9,7 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 3,8 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 87 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 3.940 / 1.745 / 1.500 mm

PNEUS 185/65 R15

PESO 1.105 kg

BAGAGEIRA 286-935 l

PREÇO 24.015 €

GAMA DESDE 22.915 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 €

LANÇAMENTO Fevereiro 2022

H Brido Que Importa

O sistema híbrido deste Mazda 2 é um grande ponto a seu favor, tratando-se de mais uma evolução da conceituada tecnologia da Toyota. O motor térmico é um três cilindros a gasolina de 1.5 litros com 93 CV, associado a um motor elétrico de 80 CV (59 kW) e 141 Nm. Em combinação debitam 116 CV de potência, havendo ainda um gerador a bordo e uma caixa de variação contínua mais evoluída (e-CVT). Sem necessidade de ligação a tomadas, o sistema híbrido faz a gestão automática entre os modos térmico e elétrico, gerindo a eficiência da forma que considera mais adequada.

Muito eclético no funcionamento, o Hybrid demarca-se por dar primazia, sempre que possível, ao modo elétrico, permitindo assim a redução nos consumos para valores entre os 3 e os 4 l/100 km, funcionando com suficiente desenvoltura para prestações muito satisfatórias. Graças à tecnologia auto-recarregável e à regeneração nas travagens (há até modo ‘B’ na alavanca da caixa que acentua esse efeito), a bateria de iões de lítio, bastante compacta, é gerida de forma a dispor de carga suficiente para permitir condução em modo elétrico sempre que possível e durante algum tempo.

Uma vez que o seu peso é também contido (1.105 kg), as prestações são animadas, principalmente em percursos urbanos, não denotando dificuldades para ritmos de autoestrada. Os modos de condução ‘Eco’ e ‘Power’ (‘PWR’) permitem variar a resposta do sistema, alternando entre a maior eficiência e a entrega mais enérgica da potência.

Outro dos atributos importantes é o da insonorização, denotando-se uma evolução nesta área, sobretudo graças à referida evolução da caixa e-CVT. O comportamento revela credenciais de boa agilidade, valendo-se de carroçaria bastante rígida (fruto de nova plataforma), da curta distância entre eixos (2.560 mm) e de um acerto de chassis bem conseguido entre con- forto e dinamismo, oferecendo segurança, previsibilidade e reações muito estáveis em curva. O 2 Hybrid está como ‘peixe na água’ em condução urbana, mas também não se amedronta em percursos por estradas nacionais. O consumo obtido no nosso ensaio foi de 3,9 l/100 km, comprovando a validade e a competência deste sistema, sabendo-se que até poderá ser ligeiramente inferior com condução regrada.

A versão Agile conta com equipamentos como a câmara traseira, faróis de halogéneo, jantes de 15”, volante e alavanca da caixa em pele ou os sensores de chuva para um preço de 24.015 €; a marca propõe um desconto de 2.500 € em campanha de financiamento.

Conclus O

Uma mais-valia para a gama de modelos da Mazda, o 2 Hybrid transporta para esta marca os conceitos triunfantes de agilidade e de eficiência, valendo-se de um sistema híbrido frugal e mais do que comprovado. O sistema é um dos melhores da indústria e a Mazda só tem a ganhar em tê-lo nas suas fileiras, embora uma maior diferenciação estética pudesse ajudar à sua causa.

É possível escolher regeneração da energia mais intensa nas desacelerações a partir da posição ‘B’ da alavanca da caixa.

INTERIOR FUNCIONAL E DE BOA QUALIDADE, EMBORA DIFERENTE DO CONCEITO USUAL DA MAZDA

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais dianteiros, laterais dianteiros e de cortina; airbag central; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; sistema de pré -colisão com deteção de peões, ciclistas e animais; alerta de atenção do condutor; travagem autónoma de emergência; reconhecimento de sinais de trânsito; alerta de mudança involuntária de faixa com assistente de direção; assistente de manutenção na faixa de rodagem; assistente de mudança de direção em cruzamentos; assistente de arranque em subida; cruise control adaptativo; modos de condução; sensor de pressão dos pneus; câmara de visão traseira; faróis de halogéneo; faróis de nevoeiro; assistente automático de luzes de máximos; sensores de chuva e luz; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos e aquecidos; ar condicionado automático; acesso e arranque inteligente; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; banco do condutor com ajuste em altura; bancos em tecido; vidros elétricos; sistema multimédia com ecrã tátil de 8’’, entradas USB, Bluetooth e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto; e jantes de liga leve de 15 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (650 €).

1. O painel de instrumentos é de fácil interpretação, com o ecrã TFT ao meio a permitir até acompanhar o funcionamento do módulo híbrido. 2. Ao centro, o ecrã tátil de 8.0” está em posição que facilita a visibilidade e tem teclas de atalho, mas o grafismo do sistema multimédia não tem a ‘frescura’ de outros rivais. 3. Junto à alavanca da caixa, há botão ‘EV’ para forçar modo elétrico e ainda uma tecla para alternar entre modos ‘Eco’ e ‘PWR’, este último para respostas mais lestas.

BANCOS CONFORTÁVEIS COM TECIDO PRETO. ATRÁS, ESPAÇO ADEQUADO PARA DOIS ADULTOS

FIAT TIPO CROSS 1.0 GSE T3 100 CV VS. ŠKODA SCALA 1.0 TSI 110 CV MONTE CARLO