Um pesadelo para a Tesla

Pouco a pouco são cada vez mais os veículos elétricos que enfrentam a Tesla. Um dos mais recentes a chegar é este, um i4 que ostenta um formato similar ao do bem-sucedido Model 3, com tecnologia elétrica de última geração e a intenção de se converter na nova berlina elétrica de referência. Estará à altura do best-seller americano?

PREÇO: 62.000 €

Alvo de um recente restyling que permitiu aumentar a potência do motor, o Model 3 continua a conquistar fãs no Velho Continente. Tem aqui um concorrente de peso, mais dinâmico e assertivo, e com um consumo baixo e autonomia elevada.

ATesla está a “rebentar” o mercado: nos primeiros meses deste ano, o Model 3 foi o elétrico mais vendido na Europa e um dos de maior relevância em Portugal. Chegaram tarde, mas já são vários os construtores que estão a renovar o seu catálogo de modelos para colocar fim à hegemonia da marca americana. Um dos mais recentes é o BMW i4, que se apresenta como um antídoto ao Tesla. O formato é similar: uma berlina de dois volumes e meio (na realidade é uma berlina coupé de quatro portas) baseada no Série 4 Gran Coupé, com o qual partilha a carroçaria. É uma transposição parecida com o que a marca fez com o iX3: manter viva a imagem de um modelo já conhecido e aplicar-lhe um tratamento à base de iões de lítio para o converter num produto 100% elétrico.

M Xima Efici Ncia

O i4 é um carro zero emissões que está disponível em duas versões: a de acesso que serve estas pági- nas e uma segunda assinada pela divisão M. Centrando-nos no eDrive40, que será porventura o mais vendido, utiliza um único propulsor no eixo traseiro com um total de 340 CV de potência. Alimentado por uma bateria de 80,7 kWh úteis, esta berlina anuncia 589 km de autonomia por carga em condições de homologação. Numa utilização real é um automóvel quase tão eficiente como anuncia. De facto, o que mais nos surpreendeu foram os consumos reduzidos, mesmo em condições menos vantajosas, como em autoestrada, onde calculámos uma autonomia real de mais de 450 km. O consumo médio foi de “apenas” 17,4 kWh/100 km, ou seja, não só é reduzido como se aproxima da eficiência dos Tesla, referência absoluta no atual cenário dos elétricos. Além disso, é muito competente, fácil de utilizar e… rápido. A potência chega ao asfalto de forma imediata e modulável; há modos de condução que modificam a resposta do motor, desde um suave e pouco sedento Eco

Pro a um direto Sport que “espreme” o bloco até ao seu último kW. Nunca se sente falta de potência ou de um motor adicional, como existe no i4 M50, que custa mais 12.500 €. Em suma, o i4 eDrive40 é mais do que suficiente para todo o tipo de situações.

Referência igualmente para a travagem regenerativa, não só porque a sentimos muito eficiente, mas também porque o tato do travão é muito bom e natural para aquilo que é hábito nos elétricos. Só a forma de selecionar a intensidade podia ser melhorada: se por um lado, para ativar o modo “one pedal” basta mover o comando da caixa para a posição B, por outro, para variar a intensidade da desaceleração é obrigatório passar por vários menus do ecrã central. Umas patilhas no volante teriam sido mais úteis e intuitivas.

A outra forma de carregar a bateria é, claro, ligando-o à corrente. Admite cargas em CA de até 11 kW ou de até 205 kW em CC. Isto significa que precisa de apenas 31 minutos para carregar de 0 a

Ficha T Cnica

Bmw I4 Edrive40

80%. Explicando de outra forma, entre o seu consumo mais reduzido, a sua grande autonomia inclusive a alta velocidade e a sua carga rápida, este BMW i4 é um automóvel idóneo, mesmo para longas distâncias.

Din Mica Bmw

Até aqui é um produto muito parecido com o oferece a Tesla, porém definitivamente são dois veículos distintos. A BMW fez um excelente trabalho no desenvolvimento do i4, oferecendo um conjunto que consideramos difícil de superar. O equilíbrio alcançado entre conforto e aptidões dinâmicas é excelente.

Apesar do tato muito direto, o comportamento é decalcado de qualquer outro BMW com motor térmico e a suspensão proporciona um elevado nível de conforto (existe uma adaptativa M em opção). Tudo isto com um peso superior ao de um Série 4 Gran Coupé com bloco a combustão: anuncia lamento de topo, voltando a estar

Comparando o i4 com o Série 4 Gran Coupé, existem várias diferenças ao volante. O “cockpit” é distinto, tendo como base o mais recente design que a BMW utiliza no iX: ecrã curvo, interior digital… A apresentação é minimalista e de qualidade, ainda que um pouco menos intuitiva que o formato tradicional da marca.

Detalhes Distintivos

Tecnologicamente é evoluído, quase ao nível do Tesla, e dizemos quase porque no capítulo multimédia (ao nível de segurança é muito avançado, com faróis laser, condução semiautónoma…), a marca americana mantém-se na vanguarda com uma integração total de sistemas e aplicações, o que aqui não acontece, pelo menos a 100%.

O i4 dispõe de atualizações OTA (Over the Air) para ter sempre a última versão do seu sistema operativo, assegurando também que o utilizador possa desbloquear determinadas funções assim que sai do concessionário.

Em tudo o resto é igual ao Série 4, até no espaço. Esta não é a sua maior virtude, mas cumpre. Têm inclusive a mesma volumetria de bagageira, 470 litros que são muito mais do que propõe um Model 3, só que este acrescenta um espaço dianteiro com 117 litros que o BMW não disponibiliza.

Conclus O

Uma grande surpresa. É um elétrico de primeiro nível e muito mais eficiente do que estávamos à espera. Destoa no preço de entrada, algo elevado e que não contempla assim tantos elementos de série como outros modelos mais acessíveis. E é aqui que vacila face ao Tesla.

Não existe um modo de condução personalizável, apenas se podem alterar alguns parâmetros do modo Sport.

EM

1. A instrumentação digital de série tem diversas vistas, contudo são muito parecidas entre si. A informação podia ser mais clara.

2. Para a esquerda ativamos o escalão “one pedal”, que chega a parar o carro por completo.

3. Multimédia de elevada qualidade e com múltiplas funções conectadas, porém exige um período de adaptação para se entender todos os seus parâmetros.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; sistema de travagem autónoma de emergência; sistema de manutenção na faixa de rodagem; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com função de travagem; câmara traseira; assistente de estacionamento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; bancos dianteiros desportivos; volante multifunções em pele; retrovisores elétricos aquecidos; ar condicionado automático bi-zona; travão de estacionamento elétrico; sensores de chuva e de luz; entrada e arranque sem chave; portão da bagageira elétrico; BMW Live Cockpit Plus com visor curvo: painel de instrumentos de 12,3’’ e multimédia (sistema operativo BMW 8) com ecrã de 14,9”, entradas USB, Bluetooth, navegação e função Apple CarPlay; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (950 €); jantes de 19’’ com pneus 245/40 (fre.) e 255/40 (tras.) (2.780 €); estofos em pele artificial (360 €); carregamento sem fios (210 €); assistente das luzes de máximos (200 €); alarme (530 €); assistente de estacionamento Plus (570 €); assistente de condução (940 €); sistema de som HiFi (390 €); teto de abrir elétrico (1.240 €); suspensão adaptativa (1.240 €); BMW Laserlight (1.760 €);