Sem complexos

Desportivos para o dia-a-dia

Há muito tempo que o nome Fabia não equivale a comprar um carro em saldo. A nova geração do utilitário checo enfrenta qualquer rival da sua classe, mesmo não contando com hibridação. Nesta versão especial de lançamento First Edition com o motor 1.0 TSI mais potente faz perfeitamente as vezes de único carro lá da casa…

Aevolução do Skoda Fabia tem sido notável desde a sua primeira geração. Este utilitário checo, cristalizado desde sempre junto aos SEAT Ibiza e Volkswagen Polo (entre outros), com os quais, salvo no design, partilha tudo, exibe nesta sua nova vida um conjunto de argumentos que o colocam entre as referências da classe, começando pelo espaço e as soluções Simply Clever. Na prática, e apesar de ser um automóvel do segmento B, a verdade é que encaixa perfeitamente nas necessidades de quem procura ou precisa

Rivais

PEUGEOT 208 ALLURE 1.2

PURETECH

TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Ficha T Cnica

SKODA FABIA 1.0 TSI

FIRST EDITION

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3

110 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 1.199 cm3

100 CV às 5500 rpm

5,1 l/100 km (misto) 20.160 € de um carro do segmento acima. Se formos olhar ao preço, acaba por ser um pouco mais caro que um Ibiza equivalente, mas mais barato que um Polo na versão de 95 CV com o mesmo motor 1.0 TSI. Tudo acompanhado por um reforçado leque de dispositivos de segurança disponível desde a versão de entrada (existem quatro níveis de equipamento: Ambition, First Edition, Style e Monte Carlo), onde se encontram itens como o cruise control com limitador de velocidade, Front Assist com travagem de emergência, ajuda à manutenção na faixa de rodagem;

Verdadeiro “best-seller” da Peugeot, o 208 destaca-se pela presença do i-cockpit com instrumentação 3D.

Oferece um bom nível de construção, mas a solidez do Fabia é superior. O motor de 100 CV é mais do que suficiente para o dia-a-dia.

SEAT IBIZA 1.0

TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO PREÇO

Tsi Style

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 999 cm3 110 CV às 5.500 rpm l/100 km (misto) 20.167 €

Partilha com Fabia um série de elementos, mas é menos espaçoso e tem uma bagageira mais limitada. Em contrapartida, é mais divertido de conduzir. O motor de 110 CV volta assumir-se como um excelente protagonista.

FaróisLED

Série

1.252 kg BAGAGEIRA 380-1.190 l

23.128 € GAMA DESDE 19.272 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 €

Maio de 2022

PREÇO: 23.128 €

Hill Hold Control, sensores de estacionamento traseiros e sensores de luz e chuva. No caso do “nosso” First Edition, contempla, ainda, um pacote de equipamento que, não sendo o mais recheado, inclui alguns dos elementos que a Sko- da entende serem do gosto dos condutores portugueses casos do Virtual Cockpit, das jantes em liga leve de 17Ð, do teto panorâmico (com proteção UV) ou do alçapão de arrumação por baixo do encosto de braço dianteiro Jumbo Box.

BEM APROVEITADO

Por fora, a estética assume rasgos dos irmãos Scala e Octavia num conjunto que cresceu em todas as dimensões: agora chega aos 4,11 metros de comprimento (+11 cm), por 1,78 de largura e 1,46 m de altura. A distância entre eixos é a mesma de Ibiza e Polo, mas o Skoda aproveita melhor o espaço interior. Por exemplo, oferece a maior bagageira do segmento, com 380 litros, mais 50 litros que o modelo anterior. É um volume em linha com malas do segmento superior, uma “baú” equiparável a SEAT Leon e VW Golf.

Se a isto somarmos as soluções Simply Clever (entre outras, para organizar a bagagem), um habitáculo bastante razoável para os ocupantes traseiros e um posto de condução muito bem conseguido, é natural que o Fabia se assuma como uma das compras mais inteligentes neste formato.

A sua oferta carece de motores Diesel e centra-se em propostas a gasolina entre os 80 e, por enquanto, os 110 CV; mais tarde a gama receberá uma versão 1.5 TSI de 150 CV. Também não existe hibridação ligeira, algo que o pode enfraquecer face a alguns rivais diretos, sobretudo se o objetivo passa por utilizar maioritariamente o Fabia em cidade. Neste particular, o motor TSI pode ser um bom aliado desde que haja contenção no pedal direito, caso contrário, os consumos poderão tornar-se pouco simpáticos.

Um Certo Car Ter

Falamos de um 1.0 TSI de três cilindros com 110 CV e 200 Nm de binário. Trata-se da opção mais racional no seio da gama Fabia, é rápido q.b., ágil e desenvolto. A baixa velocidade denota algum caráter, em parte graças a um peso mais ou menos contido (1252 kg).

De outro modo: demonstra suavidade e linearidade, quer em cidade, quer em autoestrada, e apesar da sua arquitetura tricilíndrica “transporta” muito bem o conjunto. Conta com uma excelente zona intermédia, plena de força e que permite uma disponibilidade incrível, à troca de um consumo médio de 6,7 l/100 km, registo que não deixa de ser positivo. A caixa manual de seis velocidades demonstra rapidez e sabe explorar as capacidades do motor, aproveitando toda a faixa de rotação em que este se encontra mais disponível.

Em estrada, o ajuste do chassis e a própria qualidade de fabrico ﬁzeram com que ganhasse pontos ao nível da estabilidade e conforto. É um carro/versão fácil de utilizar, que curva com facilidade e trava corretamente, com resistência e progressividade.

Em suma, um bom estradista, capaz, confortável, com excelente dinâmica e uma insonorização surpreendente, a fórmula ideal para a família.

Conclus O

Superada a ausência de motores Diesel, o novo Fabia tem neste 1.0 TSI de 110 CV o companheiro ideal. Move-se da melhor forma em ambiente urbano, mas também em autoestrada, sempre com consumos competitivos. É espaçoso, confortável, bem desenhado e oferece a maior mala do segmento.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema Front Assist com sistema de travagem de emergência; sistema de manutenção na faixa de rodagem (Lane Assist); sistema de reconhecimento da fadiga do condutor; ajuda ao arranque em subida; cruise control com limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; grupos óticos dianteiros e traseiros de LED; faróis de nevoeiro; sensores de estacionamento traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado manual; retrovisores elétricos; vidros dianteiros elétricos; banco do condutor com regulação em altura; tejadilho panorâmico em vidro; arranque sem chave; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; painel de instrumentos Virtual Cockpit; sistema multimédia com ecrã tátil de 8,0’’, 2 entradas USB-C e Bluetooth; chamada de emergência “ecall+”; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (490 €); ar condicionado automático (355 €); Bluetooth (290 €); dupla plataforma de carga (140 €); sistema Park Assist (640 €); sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (315 €); sistema de infotainment com navegação Amundsen, conetividade Apple e reconhecimentos dos sinais de trânsito (870 €); jantes de 18’’ (1.165 €);