Traje de gala

Fiat Tipo Cross e Skoda Scala Monte Carlo surgem em traje de gala para demonstrar que, apesar de não serem das opções mais desejadas do segmento, têm argumentos de sobra para quem procura um carro familiar a um preço acessível.

Não há melhor poupar que pouco gastar”. Serve este ditado espanhol para apresentar duas das propostas mais acessíveis entre os modelos compactos. Não sendo referências no segmento C, Fiat Tipo e Skoda Scala têm o condão de oferecer espaço, desenhos apelativos e equipamento por um preço bastante interessante para quem procura um carro para a família com outras (leia-se melhores) competências que os utilitários. Para se ter uma ideia do que estamos a falar, nas versões base, o modelo italiano começa nos

21.825 €, enquanto o representante checo parte dos 22.748 €.

Feita esta introdução, referir que para este trabalho escolhemos duas variantes que se podem considerar “especiais” no seio das respetivas gamas. De um lado, o Tipo Cross, numa espécie de apelo aos fãs dos crossover/SUV, com uma maior altura ao solo e uma imagem mais aventureira e irreverente, fruto da utilização de vários plásticos a engalanar a carroçaria. Do outro, o Scala Monte Carlo, cujo aspeto mais desportivo é obtido através da introdução de vários elementos a preto em todo o conjunto, jantes específicas e, no interior, revestimentos a preto e vermelho e bancos desportivos. Claro está que, neste caso, os preços tornam-se mais expressivos mas, ainda assim, nada de exorbitante para aquilo que propõem: 24.575 € o Fiat e 27.219 € o Skoda.

Indument Ria Tradicional

Apesar de os SUV estarem na crista da onda, a verdade é que os compactos mantêm uma popularidade acima da média, sendo mesmo um dos segmentos mais procurados. Tipo e Scala habitam aqui, com comprimentos de 4,36 metros e silhuetas mais focadas no tradicional do que no vanguardismo. O italiano foi alvo, recentemente, de uma ligeira atualização para se manter ativo mais alguns anos: nova secção dianteira com o renovado logótipo da marca, grelha cromada, novas jantes, parachoques redesenhados…

O Scala estreou a atual linguagem estilística da marca checa, que serviu de inspiração ao Octavia, Fabia e aos renovados Karoq e

PREÇO: 27.219 €

Kodiaq. É feito sobre a mesma base do Fabia, SEAT Ibiza e VW Polo. Ou seja, a plataforma MQB A0 do Grupo Volkswagen para modelos do segmento B. Para poupar custos, os designers esticaram-na até superar em dimensões o SEAT Leon e o VW Golf, que já recorrem à plataforma superior MQB.

Conforto Interior

Com este alongamento, o Scala converte-se num dos modelos mais capazes da classe. Assim o atestam os 476 litros de bagageira, que superam em 27 os do seu rival. Acompanham-no múltiplas soluções práticas Simply Clever: ganchos para sacos, redes de separação, distribuidores de carga, piso em borracha reversível… e inclusive, fazendo gala de um espírito mais premium, portão da mala elétrico (opcional), inexistente no Fiat.

No habitáculo são parecidos, com uma zona traseira ligeiramente a favor do modelo checo graças ao espaço disponibilizado para os joelhos. O contra-ataque do italiano é feito com uma maior altura para a cabeça e bancos bastante confortáveis. Como referimos, os do Skoda são desportivos, uma “benesse” da versão Monte Carlo. Os dois podem acomodar ocupantes traseiros de até 1,85 m sem grandes problemas, embora a largura convide sempre que viajem apenas dois.

À frente, se as diferenças de espaço também são mínimas, a mesma coisa não se pode dizer no que ao design diz respeito. Para começar, o tablier do Scala apresenta um aspeto mais moderno, isto mesmo tendo em consideração que, de sé- rie, a instrumentação é “normal” e o ecrã central tem 6,5’’. Nas imagens, este Monte Carlo dispõe de painel de instrumentos digital de 10,25” e ecrã multimédia flutuante de 9,2”, ambos opcionais. Já no Tipo, ecrã multimédia é de 10” e o painel de instrumentos inclui um ecrã TFT a cores de 7”.

Em qualidade percebida, o Skoda fica um passo à frente graças ao uso de materiais mais suaves na zona superior do tablier e nas portas, ainda que o Fiat contemple alguns dispositivos mais avançados que o adversário, como o ar condicionado automático, por exemplo.

Equil Brio Din Mico

Tendo em conta que tanto um como o outro perseguem a poupança, nem Scala nem o Tipo propõe opções mecânicas de grande potência. Chama a atenção o facto de nenhum dispor de eletrificação (o Fiat tem agora um bloco 1.5 a

Ficha T Cnica

FIAT TIPO CROSS 1.0

GSE T3 100 CV

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3

POTÊNCIA 100 CV às 5.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 190 Nm às 1.500 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 5 velocidades

V. MÁXIMA 183 km/h

ACELERAÇÃO 12,2 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 130 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.386 / 1.802 / 1.556 mm

PNEUS 215/55 R17

PESO 1.410 kg

BAGAGEIRA 440 l

PREÇO 24.575 €

GAMA DESDE 20.075 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Julho de 2021

Avalia O

O carregador sem fios para smartphones faz parte do pacote Convenience Plus. Não há opção de caixa automática.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais; laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de tração e de estabilidade; sistema de alerta de colisão; travagem autónoma de emergência; aviso de transposição de faixa Plus; assistente de velocidade inteligente e reconhecimento de sinais de trânsito; sensor de deteção de fadiga; ajuda ao arranque em subida; cruise control adaptativo; sensor de pressão nos pneus; faróis LED; faróis de nevoeiro; regulação automática de máximos; ISOFIX; ar condicionado automático; sensores de chuva e luz; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; vidros elétricos; vidros traseiros escurecidos; volante multifunções em pele regulável em altura e profundidade; banco do condutor com regulações em altura e lombar; estofos em tecido mesclado com aplicações em vinil e costura dupla; painel de instrumentos TFT de 7,0”; sistema multimédia Uconnect NAV Live com ecrã tátil de 7,0”, rádio digital, entradas USB à frente e atrás, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada ‘Laranja Paprika’ (550 €); Pack Convenience Plus - inclui carregador sem fios para smartphones, regulação lombar do banco do condutor, banco do passageiro regulável em altura, entrada USB e Keyless Go (650 €); Pack Safety - inclui regulação automática dos máximos, deteção do ângulo morto e retrovisor interior eletrocromático (500 €).

O CONFORTO DOS BANCOS É ELEVADO; ATRÁS, BASTANTE ESPAÇO PARA DOIS ADULTOS

1. O painel de instrumentos digital opcional (10,25”) oferece muita informação e permite múltiplas configurações.

2. O seletor de modos de condução propõe quatro programas que alteram a resposta mecânica. 3. O sistema multimédia Amundsen com navegação (opção) conta com um excelente ecrã de 9,2” de utilização rápida e fluída.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema “Front Assist” com sistema de travagem de emergência; assistência à manutenção na faixa de rodagem; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; faróis Full LED; faróis de nevoeiro em LED; sensor de luz; sensores de estacionamento traseiros; ar condicionado manual; ISOFIX; vidros elétricos; retrovisores elétricos aquecidos; bancos dianteiros desportivos com regulação manual; pedais com revestimento em alumínio; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; sistema multimédia com ecrã tátil a cores de 8,0’’, 2 entradas USB-C e Bluetooth; chamada de emergência “ecall+”; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); abertura e fecho elétrico da bagageira (385 €); Sport Chassis Control (530 €); ar condicionado automático (605 €); cruise control adaptativo (430 €); Bluetooth, carregamento por indução e LTE (300 €); câmara traseira (280 €); painel de instrumentos Cockpit Virtual (530 €); sistema Park Pilot (665 €); Light Assist – controlo de máximos e sensores de chuva e luz (430 €) sensores de estacionamento dianteiros (330 €); sistema de navegação Amundsen (950 €); sistema de navegação Amundsen + Cockpit Virtual + Web radio (1.285 €); jantes exclusivas de 18’’ (640 €).

A versão com caixa automática DSG custa cerca de mais 2.000 €. Ainda é bastante, mas vale bem a pena.

CORRETO: ATRÁS, A FORMA DOS BANCOS FOI PENSADA PARA DOIS OCUPANTES gasolina), por isso a escolha idónea é esta: propulsores turbo a gasolina de um litro com potências a rondar

Ficha T Cnica

ŠKODA SCALA 1.0 TSI

MONTE CARLO

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 999 cm3

POTÊNCIA 110 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 190 Nm às 1.500 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades

V. MÁXIMA 199 km/h

ACELERAÇÃO 10,1 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,4 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 124 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.362 / 1.793 / 1.471 mm

PNEUS 205/50 R17

PESO 1.223 kg

BAGAGEIRA 467-1.410 l

PREÇO 27.219 €

GAMA DESDE 22.647 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 €

LANÇAMENTO Abril de 2022

Avalia O

os 100 CV. É precisamente o valor anunciado pelo Tipo, que é acompanhado por um binário máximo de 190 Nm e que só pode ser adquirido com caixa manual de cinco velocidades.

No Scala existem duas opções para o seu 1.0 TSI: 95 CV com transmissão manual de cinco velocidades ou o “nosso” 110 CV, que combina bem com caixa manual de seis relações ou com a automática a DSG de sete. O Skoda acaba por ter um “plus” em tudo. Mais potência, mais refinamento, uma caixa de seis velocidades e um valor de consumo mais reduzido: regista quase 0,5 litros menos em andamento quotidiano (6,5 l/100 km de média). Além disso, conta com seletor de modos de condução com programa Eco (ao qual se juntam o Normal, o Sport e o Individual), que também ajuda na poupança.

Conforto E Solidez

Em andamento, ambos são con- fortáveis, com suspensões de taragem branda. Contudo, o peso inferior do Scala (cerca de menos 190 kg), o citado seletor de modos de condução e uma direção mais precisa e comunicativa completam um conjunto mais ágil. A tudo isto soma um tato de travão mais direto e realista, que acaba por dar confiança extra ao volante. Atenção, o Tipo não fica muito atrás, mas como é mais alto adorna um pouco mais em curva. Seja como for, aparenta ser resistente e robusto, e isso também é importante.

Conclus O

Há vida para além dos SUV. Quem não quiser cair nas “redes” desta sigla pode contar com estes polivalentes compactos. Se o orçamento é limitado, Tipo e Scala são boas alternativas para a família, com preços competitivos e aspeto apelativo. Globalmente, o Skoda posiciona-se um ponto acima do italiano, mas é mais caro e a verdade é que, na prática, nem justifica assim tanto a diferença.