Auto sedução

O sucesso do Puma fala por si. É um dos crossover mais apelativos do segmento, seja pela estética, seja pela dinâmica, que agora ganha um novo atributo com a chegada de uma caixa automática de dupla embraiagem na versão MHEV de 155 CV, “vestida” com o acabamento desportivo ST Line X.

Operação sedução: a Ford aprendeu bem a lição depois de um Ecosport que nunca se destacou no segmento. O Puma, apesar da transformação de coupé para crossover, resultou numa espécie de chegar, ver e vencer, beneficiando de atenção redobrada por parte dos designers da marca.

Assim, a apresentação exterior apelativa prima, no nosso caso, por uma vertente mais desportiva reforçada por vários detalhes do acabamento ST Line X, onde se incluem umas generosas jantes de liga leve de 19” que parecem ter apenas uma tira de borracha como revestimento (o conforto que o diga…). Lá dentro, o mesmo espírito “sporty”, com estofos em couro e alcantara dotados de costuras vermelhas, cujos bancos dianteiros com um perfil mais desportivo nos envolvem na medida certa. Ao volante, o condutor beneficia de um painel de instrumentos digital de 12,3Ð que o recebe com uma animação de boas vindas. A pega do volante é perfeita com um aro grosso, como deve ser, coberto com couro perfurado. Atrás, há espaço para dois adultos e uma bagageira de 410 litros que conta com um espa- ço escondido que permite guardar mais 80 litros adicionais.

FIESTA “DE SALTOS”

Baseado na plataforma do Fiesta, o Puma, como qualquer crossover, tem uma posição de condução mais elevada em cerca de 6 cm.

Uma diferença que se faz sentir ao volante em termos de visibilidade, mas que não é acompanhada por um rolamento mais acentuada da carroçaria, fruto de umas suspensões desportivas bem ajustadas. O motor 1.0 Ecoboost de 155 CV não esconde a arquitetura de três cilindros em andamento, com uma sonoridade muito semelhante à da versão de 125 CV. A hibridação é leve, do tipo MHEV, com um gerador/alternador de 11,5 kW e uma bateria de 48V, que beneficia o valor do binário a baixas rotações, mas que também ajuda a reduzir o consumo de combustível durante as acelerações. Ainda assim, nunca permite que se role em modo 100% elétrico.

A Perfei O Do Chassis

Os engenheiros da Ford raramente dececionam na parte do chassis: este Puma é responsivo e bem amortecido, com uma direção fir-

A caixa automática tem

Ficha T Cnica

FORD PUMA ST LINE X 1.0 ECOBOOST MHEV 155 CV AUTO

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 998 cm3

POTÊNCIA 155 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 220 Nm às 3.000 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem)

V. MÁXIMA 205 km/h

ACELERAÇÃO 9,0 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 131 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.207 / 1.805 / 1.534 mm

PNEUS 225/40 R19

PESO 1.280 kg

BAGAGEIRA 401 l

PREÇO 30.721 €

GAMA DESDE 22.560 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 102,81 €

LANÇAMENTO Março de 2022 me e precisa. No caso dos condutores mais nervosos, poder-se-á sempre dizer que merecia ter mais potência, no entanto, para esses, a marca tem disponível a versão desportiva ST com 200 CV. Regressando ao “nosso” Ecoboost de 155 CV, agora acompanhado de caixa automática de dupla embraiagem e sete velocidades, resulta num “casamento” feliz, quer com o motor constantemente pronto a responder com elasticidade à pressão no pedal direito, quer a deixar a transmissão operar a baixas rotações para economizar combustível. No final do teste registámos uma média de 7,1 l/100 km. Doseando o acelerador e conduzindo em modo Eco, nota-se mais a intervenção da tecnologia MHEV, que permite recuperar e armazenar energia na desaceleração e travagem para carregar a pequena bateria de iões de lítio. Decidida e sem hiatos entre as passagens, a caixa automática possibilita ainda o comando manual-sequencial através de patilhas colocadas no volante. Estas são essenciais para melhor adaptar a resposta a um tipo de condução mais despachada e divertida a que convida esta versão de 155 CV, mesmo se demora a processar algumas reduções mais bruscas.

Se a isto somarmos a direção precisa e com excelente “feedback”, está explicada a forma brilhante como a marca americana combina o formato da moda com todas as vantagens na condução diária e a agilidade de topo quando aumentamos o ritmo.

Quanto a preços, o Puma ST Line X 1.0 EcoBoost MHEV de 155 CV com caixa automática arranca nos 30.721 € (+ 1.708 € que a versão manual).