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Entre as várias mordomias do EQE, destaque para dois sistemas distintos. O primeiro, a navegação Eletric Intelligence, planifica um percurso dinâmico, incluindo as paragens para carregar a bateria e os respetivos custos previsíveis do processo; dando-nos ainda a opção de excluir os pontos de carga que não quisermos utilizar e acrescentar novas estações de forma manual.

O segundo, denominado Energizing Air Control, inclui um filtro HEPA que depura o ar do exterior que entra no habitáculo, retendo o pó fino, micropartículas e pólen. O filtro retém até 99,75% das partículas e, além disso, o revestimento em carbono ativado reduz a concentração de dióxido de enxofre, óxidos de nitrogénio e maus cheiros no habitáculo.

o ambiente de se em termos de dimensões ao CLS. Contudo, e tal como acontece com todos os carros elétricos com plataformas dedicadas (aqui chama-se MEA), a área do habitáculo é melhor aproveitada. Neste sentido, o espaço para pernas atrás cresceu 8 cm face a um Classe E dito normal e a posição de condução é 6,5 cm mais elevada, devido à montagem da bateria sob o piso. A bagageira de 430 litros fica aquém dos 540 litros da versão com motor térmico, sendo também mais pequena que a de um Tesla Model 3 (542 litros) ou de um BMW i4 (470).

EQE.

A impressão de “deja vu” conCarros

Este Uma Esp Cie De Classe E El Trico

Ficha T Cnica

MERCEDES-AMG EQE

43 4MATIC

TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono; traseiro e dianteiro

POTÊNCIA 476 CV (350 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 858 Nm

TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 90,6 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 531 km

TEMPO DE CARGA 8,1 h a 11 kW CA(100%) 32 min. a 170 kW DC (80%)

V. MÁXIMA 210 km/h

ACELERAÇÃO 4,2 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 19,7 kWh/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.946 / 1.936 / 1.510 mm

PNEUS 265/40 R20 (fre.) 295/35 R20 (tras.)

PESO 2.525 kg

BAGAGEIRA 430 l

PREÇO 105.650 €

LANÇAMENTO Maio de 2022 tinua no interior, onde a palavra tecnologia é servida de diferentes formas. Assim, a versão de entrada surge equipada com um ecrã flutuante central de 12,9” e um painel de instrumentos de 12,3”. No entanto, o expoente máximo surge, em opção, através do famoso Hyperscreen, um ecrã de 1,41 m de largura composto por três ecrãs, sendo o central OLED de 17,7” com formato curvo. O Head-up display tem uma diagonal de 29”, projetando uma imagem virtual a cores, que parece flutuar sobre o capô.

Eixo Traseiro Direcional

Como porta de acesso ao mundo EQE, a Mercedes propõe, nesta fase de lançamento, o denominado EQE 350+ com motor de 292 CV (montado atrás), alimentado por uma bateria de 90,6 kWh e autonomias de 545 a 654 km. Já num patamar superior aparece o mais desportivo AMG 43 4Matic com uma segunda unidade (dianteira) para produzir um total de 476 CV e oferecer tração integral. Um pouco mais tarde, chegam as versões EQE 350 (292 CV), EQE 500 4Matic (408) e AMG EQE 53 4Matic (625 CV).

A capacidade de carga máxima em corrente continua (DC) é de 170 kW, que permite obter 250 km de autonomia em cerca de 15 minutos. Já em corrente alterna (AC), o carregamento pode ser feito a 11 ou a 22 kW (opcional), a que corresponde um tempo entre 8 e 4 horas, respetivamente, para chegar aos 100% da energia. A garantia da bateria é de 10 anos ou 250 mil km.

Da lista de opções faz parte o eixo traseiro direcional com duas versões, uma com rotação das rodas traseiras a 4,5º e outra a 10º. Neste último, o EQE torna-se mais ágil, com uma redução do diâmetro de viragem de 12,5 metros para 10,7 m. A suspensão pode ser pneumática (Airmatic) com amortecedores eletrónicos variáveis que controlam a resposta de cada roda.

Silencioso

Regressando ao EQE 350+, este revela-se realmente rápido a ace- lerar, o que não é surpreendente num carro elétrico. Apesar do seu peso elevado de 2.355 kg, alcança os 100 km/h em apenas 6,4 segundos e os 210 km/h de velocidade máxima. Confortável e muito bem insonorizado, o novo Mercedes desliza pelo asfalto com grande agilidade sob a batuta dos modos de condução Eco, Confort ou Sport. Bastante silencioso, considerando que não existe motor a combustão, não se ouvem ruídos dos pneus nem de outros pormenores aerodinâmicos. As patilhas no volante servem para acionar os três níveis de travagem regenerativa (D+, D e D-) ou então a função D Auto em que a retenção é ativada de forma automática. A verdade é que é possível realizar um percurso em autoestrada ou mesmo em estrada nacional sem colocar uma única vez o pé no travão. Se o EQS é um pouco desproporcional, este EQE tem as dimensões certas para um design muito específico que, neste caso, assenta como uma luva.

POLESTAR 2