Tudo novo U

Embora possa não parecer, o novo GLC é um automóvel construído do zero, mais esbelto, grande e tecnológico. Chega em setembro com motores a gasolina e Diesel híbridos leves, e híbridos plug-in, estes com autonomias elétricas de até 120 km.

m primeiro olhar e parece dar ares ao antecessor, mas a verdade é que esta segunda geração do bem-sucedido SUV médio da marca de Estugarda é um automóvel feito do zero. Informação para os puristas: recebe a designação interna de X254.

Mede 4,72 metros de comprimento, 1,89 de largura e 1,64 m de altura, o que significa um aumen-

Inova Es V Rias

to de 58 mm, a mesma largura e menos 4 mm de altura; a distância entre eixos é de 2,89 m (+15 mm). O novo design, mais elegante, determina uma aerodinâmica melhorada apesar de osten- tar uma superfície frontal maior: Cx de 0,29 (antes era de 0,31). De acordo com informações do construtor, os lugares traseiros ganham em espaço para pernas, largura ao nível dos ombros e altura ao teto.

Ainda sem conhecer os detalhes das iminentes e desportivas versões AMG, já se sabe que o novo

GLC vai dispor do Active Distance Assist Distronic com Active Steering, programador de velocidade ativo com manutenção na faixa de rodagem até aos 210 km/h, capaz de reagir perante veículos parados na via, desviando-se dos mesmos (até 100 km/h); do Intelligent parking system (estaciona- mento semiautomático mais intuitivo); do Trailer Manoeuvring Assist (estabilizador de reboque que estaciona por si até 90º); ou do Digital Light (faróis opcionais com três LED de alta potência que refletem o feixe de luz sobre a estrada com 1,3 milhões de micro-espelhos que até projetam imagens). Ah, e o pacote AMG Line Exterior, opcional que acrescenta suspensão desportiva mais firme.

Continua a permitir alojar comodamente dois adultos de aproximadamente 1,85 metros e permite regulação das costas do banco posterior até 10 graus.

Muito Mais

Seguindo esta tendência, a bagageira arranca nos 600 litros (enorme) ou 460 (um valor correto) nos híbridos plug-in, mais 50 e 65 litros, respetivamente. O portão da mala conta com o EASY-PACK, de acionamento elétrico de série.

Em destaque

• À venda em setembro

• Novo SUV médio da Mercedes-Benz; segunda geração

• Motores Diesel, gasolina e híbrido plug-in com potências de 204 a 381 CV

• Caixa automática e tração integral em toda a gama

• Inovadoras funcionalidades 4x4

Aos comandos, todo um universo digital: novos jogos de volantes com botões táteis, instrumentação digital em ecrã de 12,3”, sistema multimédia MBUX de segunda geração em ecrã vertical de 11,9” (como nas Classe C, SL e S, por exemplo) onde se pode consultar e modificar quase todos os parâmetros e funções (é compatível com Andoid Auto/Apple CarPlay, atualizável online ou via OTA e com reconhecimento vocal a partir de linguagem natural)...

Entre as várias inovações destacamos o menu offroad, com dados relevantes para quem quer aventurar-se fora do asfalto, mas agora com vista do terreno debaixo do capô (como na Land Rover), para antecipar o que se “pisa”. Inclui ainda de série o controlo de descidas Downhill Speed Regulation (DSR).

O lançamento do novo GLC, previsto para o próximo mês de setembro, vai trazer consigo um leque de motorizações enorme. Desde

A Nova Dire O S Quatro Rodas Beneficia O Di Metro De Viragem

opções Diesel, a gasolina ou híbrido plug-in (PHEV), sendo que neste último caso, e como tem acontecido até agora, combinando motores a gasolina ou a gasóleo.

No total são sete alternativas: as primeiras e segundas, dotadas de hibridação ligeira de 48V (conseguem desligar o motor térmico, rolando por inércia em determinados momentos), são os 200 4Matic (204 CV), 300 4Matic (258 CV), 220 d 4Matic e 300 d 4Matic (197 e 269 CV). Já os plug-in com- preendem os 300 e 4Matic, 400 e 4Matic e 300 de 4Matic, os primeiros a gasolina/eletricidade e o último gasóleo/eletricidade, com 313, 381 e 333 CV, respetivamente.

Todos contemplam tração integral (4Matic) e caixa automática 9G-Tronic. Os plug-in superam os 100 km de autonomia elétrica WLTP (120 km em cidade), sempre com bateria de iões de lítio de 31,2 kWh, que carrega em CA até 11 kW e, em opção, em CC até 60 kW (30 minutos). Em termos de suspen- são, recebem multibraços atrás. Como opcional, a marca propõe suspensão pneumática Airmatic e amortecedores variáveis.

Dire O S Quatro

Este pacote inclui também direção no eixo traseiro, uma novidade no segmento e que vira as rodas posteriores até 4,5 graus em curva, reduzindo o diâmetro de viragem de 11,8 para 10,9 metros, uma vantagem para manobrar em espaços mais reduzidos.

A altura livre ao solo sobe para 179 mm, com a suspensão de série, e 189 mm quando com a referida Airmatic, que ainda pode crescer até aos 204 mm pressionando apenas um botão. Se juntarmos a tudo isto o pacote técnico Offroad ganha-se mais 45 mm no último caso (até aos 20 km/h) e inclui proteção da zona inferior. Os PHEV contam com molas pneumáticas atrás dotadas de sistema de nivelação automática.

Nissan Juke Hybrid