Mais um jackpot para Murray É

verdade que vão ser apenas 100 unidades, mas são muitos os exemplos de construtores de superdesportivos que não vendem uma só. Gordon Murray não tem esse problema: o britânico joga com as expetativas de forma brilhante, anuncia projetos, avança com esboços, filtra detalhes técnicos e, pouco a pouco, pelo facto de ser quem é (convém lembrarmo-nos que desenhou o McLaren de Senna e é o pai do McLaren F1), consegue que, logo no mesmo dia que apresenta um novo carro, a produção seja toda vendida, ainda antes de se começar a produzir. Aconteceu com o T.50 (já falamos dele há quatro anos e espera-se que comece a ser produzido em 2023) e acaba de suceder exatamente o mesmo com o T.33, versão menos ambiciosa, mas que partilha a essência técnica: desportivo de altas prestações de tamanho compacto, peso muito reduzido e poderoso motor atmosférico com caixa manual.

O V12 atmosférico tem menos 48 CV que no T.50 e pesa mais 100 kg, alcançando os 1.090 kg.

Ficha T Cnica

GMA T.33

TIPO DE MOTOR Gasolina, V12 atmosférico

CILINDRADA 3.994 cm3

POTÊNCIA 615 CV a 10.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 451 Nm a 9.000 rpm

V. MÁXIMA N.D.

ACELERAÇÃO N.D.

CONSUMO N.D.

DIMENSÕES (C/L/A) 4.398 / 1.850 / 1.135 mm

PNEUS 235/35 R19 (fre.) 295/30 R20 (tras.)

PESO 1.090 kg

DEPOSITO 75 l

PREÇO BASE 1,65 milhões de euros

LANÇAMENTO Fevereiro de 2022

O SEU MOTOR V12 ATMOSFÉRICO É CAPAZ DE FAZER 11.000 RPM

11.000 RPM!!

Enquanto a indústria automóvel atual se foca na tecnologia e na eletrificação, Murray mantém-se fiel aos conceitos mais puristas de dinamismo. Monta o novo V12 3.9 atmosférico desenvolvido pela Cosworth, capaz de chegar às 11.000 rpm, com caixa manual de seis velocidades; o peso do carro é de ape- nas 1.090 kg. Esta joia mecânica é coberta com uma carroçaria ultraleve e um chassis cujo desenvolvimento Murray patenteou um novo sistema de produção e montagem de painéis e peças tubulares. Por outro lado, o T.33 não tem o ventilador aerodinâmico do seu irmão maior: o valor de potência é ligeiramente inferior, ficando-se pelos 615 CV com 451 Nm de binário máximo. No interior, espartano tal como o do T.50, encontramos apenas dois lugares. Estamos perante um veículo que se posiciona claramente abaixo do GMA T.50. Isto não invalida que continue a ser um verdadeiro hiperdesportivo que será vendido a um preço unitário de 1,65 milhões de euros e do qual já está adjudicada toda a produção, mesmo que só esteja prevista para 2024. Uma boa injeção de capital para a empresa de Murray, que surpreendeu tudo e todos recentemente ao anunciar que os próximos lançamentos serão dois SUV elétricos, um de caráter mais urbano e outro de luxo. Com estas novidades, o britânico pretende “deitar a mão” às novas tendências de mercado.

Bmw X1

Com entregas previstas para último trimestre do ano, a BMW divulgou os preços e iniciou as pré-reservas para os novos X1 e iX1. Assim, a versão de entrada, X1 sDrive 18i, é proposta a partir de 42 mil euros, enquanto a Diesel sDrive18d começa nos 50.500 €. Já o Diesel mais potente, sDrive23d, custa 57.250 €. No que concerne aos híbridos plug-in, xDrive25e e xDrive30e, estão disponíveis desde 53.800 e 56.200 €, respetivamente. Por último, o iX1 (elétrico) parte dos 59.000 €.