Nascido para a cidade

NISSAN EV36ZERO Nissan mostra ocaminho

São muitos os que acreditam que este será o carro elétrico mais vendido do mercado, e a verdade é que tem todos os ingredientes para tal: aspirações urbanas, dimensões contidas, autonomia que preenche a maioria dos trajetos diários… E, acima de tudo, um preço reduzido. Porém, em troca de…

PREÇO: 18.800

É um carro ligeiramente maior e algo mais habitável. Na prática, é mais “carro”. Tem mais potência, todavia não consegue uma autonomia superior. Além disso, é também um pouco mais caro que o Spring.

OSpring é um carro fora do comum. Enquanto a grande maioria das marcas lançam veículos elétricos de dimensões e autonomias generosas, a Dacia aposta precisamente no contrário. Ou seja, idealizou aquele que pode ser apelidado de “o elétrico do povo”. A receita é simples: o que foi preciso fazer para criar um carro elétrico a um preço competitivo?

Literalmente, despojá-lo de tudo o que é supérﬂuo. Foi assim que a marca romena conseguiu colocar à venda em Portugal o elétrico mais barato do mercado. Começa nos 17.300 €, sem qualquer ajuda, o que dá resposta há cada vez mais incipiente pergunta: serão os elétricos carros para a classe média?

Com o Spring a problemática ﬁca resolvida. Claro que, para tal, foi preciso fazer algumas concessões. Antes de entrarmos nos detalhes, uma primeira conclusão: não é nenhuma “pechincha”, na medida que se paga pouco porque também se recebe pouco. Agora, troquemos tudo isto por “miúdos”.

Apenas O Essencial

O Spring “retira” a sua genica de um motor elétrico de apenas 45 CV, o que o converte também num dos menos potentes à venda. O resultado é o que es-

Ficha T Cnica

Dacia Spring Comfort Plus

TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente

POTÊNCIA 45 CV (33 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 125 Nm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 27,4 kWh

TEMPO DE CARGA 7,5h a 3,7 kW CA (100%) 56 min. a 30 kW CC (100%)

AUTONOMIA (WLTP) 230 km (305 km, cidade)

V. MÁXIMA 125 km/h

ACELERAÇÃO 19,1 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 13,9 kWh (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0

DIMENSÕES (C/L/A) 3.734 / 1.579 / 1.516 mm

PNEUS 165/70 R14

PESO 970 kg

BAGAGEIRA 290-620 l

PREÇO 18.800 €

GAMA DESDE 17.300 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0

LANÇAMENTO Outubro de 2021

Avalia O

tá à vista: uma aceleração quase “eterna” e uma recuperação prolongada. Porém, e para contrabalançar, a verdade é que estes dados pouco interessam em condução urbana, cenário para o qual foi concebido este pequeno romeno produzido na China.

É aí que se mexe como peixe na água. A resposta é quase imedia- ta, não sendo preciso grandes preocupações com a transmissão, e silenciosa (a alta velocidade é outra coisa)… Trata-se de um automóvel extremamente fácil de conduzir. Além disso, neste ambiente rubrica consumos muito reduzidos que lhe permitem cobrir distâncias bem superiores à habitual utilização quotidiana.

Câmaratraseirade estacionamento

Com uma média de apenas 15 kWh/100 km é possível percorrer, pelo menos, 150 km reais por carga. É pouco? Não se o assumirmos como um veículo puramente cosmopolita.

Para carregar a bateria bastam 4,9 horas numa tomada de 7,4 kW (mais de 13 horas numa tomada doméstica), a não ser que se paguem mais 550 € pela carga rápida a 30 kW (56 minutos de 0 a 80%), algo que parece não fazer muito sentido, salvo para as frotas, outro cliente-tipo para o qual este pequeno utilitário pode muito servir.

Fora da cidade a coisa muda. Aqui, a potência é curta, tal como a velocidade máxima, drasticamente limitada a pouco mais de 120 km/h. Ainda que se “aguente”, sente-se fora do seu ambiente. Acusa alguma falta de estabilidade a alta velocidade, devido às suas dimensões reduzidas e rodas muito estreitas, pensadas em prol da redução do consumo ao mínimo.

Seguindo essa tendência, há outros detalhes que nos dizem que este é um veículo “low cost”. Por exemplo, o braço único do limpa para-brisas, que não termina de “varrer” todo o campo de visão, a climatização, que não chega a desembaciar eﬁcazmen-

As Presta Es S O Limitadas Fora Da Cidade

te os vidros em dias de chuva, ou o bater das portas….

Muito Vers Til

Em qualquer dos casos, o Dacia Spring é um carro prático, desde que tenhamos em conta as suas dimensões. É fácil adaptarmo-nos aos seus comandos, apesar de um volante sem regulação em profundidade e de um interior onde cabem quatro adultos de forma mais ou menos confortável.

É um automóvel estreito, mais do que o normal, o que redunda num habitáculo também ele mais apertado; de facto, tem homologação apenas de quatro lugares. Em contrapartida, a bagageira, de 270 litros, é bastante capaz para o seu tamanho global.

Por ﬁm, o equipamento de série é correto para uma utilização diária urbana, mas limitado em termos de tecnologia, especialmente no capitulo da segurança. Talvez por isso tenha recebido so- mente uma estrela nos testes EuroNCAP. Mas o Spring ganha outra guerra, a do preço. Na prática, com as ajudas do estado, é possível levar para casa um utilitário elétrico por pouco mais de 14 mil euros. Alguma marca faz melhor?

Conclus O

É uma proposta interessante para um cliente puramente urbano que procura o melhor (leia-se o mais baixo) preço. Contudo, foi preciso baixar bastante a fasquia para se conseguir este tipo de produto. Cumpre como veículo urbano e certamente irá ter muitos clientes, mas tal como é o mais barato, também é o mais espartano.

A QUALIDADE É SIMPLES, MAS A CONSTRUÇÃO APARENTA SOLIDEZ

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema de travagem de emergência ativa interurbana; ajuda ao arranque em subida; limitador de velocidade; sensor da pressão dos pneus; faróis de halogéneo; luzes diurnas em LED; ar condicionado manual; sensor de luz; câmara de marcha atrás; sistema de ajuda ao estacionamento traseiro; ar condicionado manual; retrovisores elétricos; vidros elétricos; banco do condutor regulável em altura; banco traseiro rebatível 1/1; estofos em pele sintética (TEP); computador de bordo; cabo carregamento modo 3 tipo 2; sistema multimédia MEDIA NAV com ecrã tátil de 7’’, entradas USB e AUX, Bluetooth, navegação e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay; sistema de chamada de emergência (E call); e jantes Flexwheel de 14 polegadas.