Jogadorespolivalentes

A hibridação plug-in reforça a oferta versátil destes dois SUV do segmento C. Competentes em distintos cenários, aumentam os seus argumentos em ambiente urbano, com mecânicas preparadas para funcionar de forma totalmente elétrica sempre que for preciso.

Omotor de combustão tal como o conhecemos tem prazo de validade, ainda que a introdução de novas tecnologias, necessárias para reduzir emissões, amplie as suas possibilidades debaixo de um esquema PHEV (carros híbridos plug-in) em contínua progressão.

É o passo precisamente anterior à eletrificação total que tanto a Citroën como a Ford, aqui representadas numa categoria polivalente e bem-sucedida por definição, acrescentam às suas gamas. Assim, recebem um “plus” de energia para serem mais eficien- tes em cidade ou elevar o “músculo” ao nível das prestações.

O caminho seguido pelos dois SUV é paralelo, e o resultado final é uma potência total de 225 CV para cada um. Não é de estranhar que com este valor atinjam velocidades elevadas, sobretudo quando contam com a já referida importante ajuda elétrica. O Citroën tem por base um propulsor a gasolina turbo 1.6 Puretech de 180 CV, aliado a um motor elétrico de 110. Por sua vez, o Ford confia no seu bloco atmosférico de maior cilindrada 2.5 Duratec, ao qual junta uma unidade elétrica de 140 CV.

Rendimento Similar

A suavidade e a boa transição no trabalho dos dois motores é comum em ambos os modelos (e estão muito bem insonorizados), no entanto, em termos de rendimento o C5 Aircross é um pouco mais veloz. Mesmo assim, a capacidade de aceleração é notável em cada um deles, sempre tendo presente que as prestações diferem segundo a carga da bateria.

O Kuga dispõe de uma bateria de capacidade superior, se bem que no final a autonomia que homologam seja muito idêntica: algo mais de 50 km. Um registo que foi mais fácil de alcançar, sempre com uma

PREÇO: 47.110 92% 82% ADULTOS PEÕES

€ ambos são em ciclo de homologação: em utilização real e combinada com alguma carga os valores andam entre os 5 e os 7 litros.

A variante PHEV do C5 Aircross é a mais potente do catálogo.

Nestes dois SUV, e em quase todos com tecnologia plug-in, o condutor pode interferir na forma como trabalha o sistema PHEV. Assim, dispõem de modos de condução híbrido, elétrico (velocidade máxima de 135 km/h e excelente agilidade em cidade), além de funções para manter a carga na bateria ou carrega-la com o motor de combustão (o que implica um consumo de gasolina superior). No Kuga, as opções são mais numerosas, porque estabelece quatro perfis distintos à parte da configuração elétrica: Eco, Desportivo e dois em função do terreno para otimizar a tração (deslizamento e neve/areia).

MAIS CIDADE, MENOS CAMPO

Estes últimos não fazem milagres, e na realidade, o Kuga PHEV é o menos SUV da gama, na medida em que com as baterias a altura ao solo

DINAMICAMENTE, APOSTA FORTE NO CONFORTO

Ficha T Cnica

Citro N C5 Aircross Hybrid Shine

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.598 cm3

POTÊNCIA 180 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.650 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (EAT8, conversor de binário)

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Dianteiro, síncrono de íman permanente

POTÊNCIA 110 CV

BINÁRIO 320 Nm

BATERIA Iões de lítio, 13,2 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 55 km (misto)

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV

POTÊNCIA TOTAL 225 CV

BINÁRIO TOTAL 320 Nm

V. MÁXIMA 225 km/h

ACELERAÇÃO 8,9 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 1,4 l/100 km (misto) é rebaixada para 160 mm. O C5 Aircross tem menos programas de condução; no entanto, está melhor capacitado para uma utilização em fora de estrada ou em pisos em mau estado. Para além de ter maior margem de altura, incorpora amortecedores progressivos hidráulicos, solução que dá à carroçaria maior liberdade de movimentos e uma absorção das irregularidades do piso realmente… muito boa, assegurando um conforto de rolamento elevado. Como contrapartida, isto implica uma oscilação mais evidente em mudanças de trajetória e inclusivamente perante uma travagem forte, o que provoca, à posteriori, maior imprecisão na condução. Esta situação é mais evidente

A potência de carga é superior, 7,4 kW. Com carregador opcional, em duas horas está completo.

EMISSÕES CO2 (WLTP) 32 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.500 / 1.840 / 1.654 mm

PNEUS 205/55 R19

PESO 1.825 kg

BAGAGEIRA 460-1.510 l

PREÇO 44.197 €

GAMA DESDE 40.067 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 €

LANÇAMENTO Novembro de 2020

Avalia O

na variante híbrida pelo incremento do peso do sistema PHEV.

Neste sentido, o Kuga sente-se mais “carro” e segue mais junto do asfalto; também deixa passar para o habitáculo mais trepidação e ruído das imperfeições do terreno. A sua direção não é tão artificial como

1. Os grafismos da instrumentação são vistosos, mas a transição de algumas animações é lenta.

2. Inclui três modos de condução: Hybrid, Eletric (até aos 135 km/h) e Sport, para obter aceleração máxima.

3. A função eSave permite manter energia na bateria, carregando-a, se for preciso, com o motor a gasolina.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelho para o condutor; controlos de estabilidade e tração; sistema de alerta de colisão frontal; ajuda ao arranque em subidas; aviso de manutenção na faixa de rodagem; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; modos de condução selecionáveis; faróis de LED; luzes diurnas em LED; faróis de nevoeiro; retrovisores elétricos aquecidos; sensores de chuva e luz; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara traseira; ar condicionado automático bi-zona; acesso e arranque mãoslivres; travão de mão elétrico; vidros elétricos; volante multifunções forrado a couro; bancos dianteiros ajustáveis em altura; regulação lombar do banco do condutor; bancos traseiros deslizantes; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia Citroën Connect Nav com ecrã tátil de 8”, 2 entradas USB, Bluetooth e navegação; Citroën Connect Box; carregador sem fios para smartphone; e jantes em liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); ambiente Metropolitan Grey com bancos Advanced Comfort (350 €); carregador embarcado de 7 kW monofásico (300 €); ConnectedCam Citroën (200 €); tejadilho deslizante panorâmico (1.100 €); portão traseiro de acionamento elétrico (400 €); bancos dianteiros aquecidos (350 €).

ën (200

BANCOS BASTANTE CÓMODOS, MAS COM POUCA ENVOLVÊNCIA; ATRÁS, OS TRÊS LUGARES CONTAM COM AJUSTES INDEPENDENTES

1. O painel de instrumentos digital de 12,3” oferece muita informação com clareza, apesar de as mudanças dos modos de condução serem pouco percetíveis. 2. Há quatro perfis para o sistema elétrico, à parte dos específicos para asfalto e outras superfícies.

3. O ecrã central tátil apresenta boa visibilidade; os menus são mais intuitivos.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelho para o condutor; controlos de estabilidade e tração; assistente pré-colisão; assistente de arranque em subidas; sistema de aviso de saída de estrada com manutenção na faixa; cruise control com limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; suspensão desportiva; modos de condução selecionáveis; faróis Full LED com máximos automáticos e luzes diurnas em LED; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sistema auxiliar de estacionamento à frente e atrás; sensores de chuva e luz; sistema de chave inteligente; saída de escape com acabamento ST Line; ar condicionado automático; bancos traseiros deslizantes; travão de mão elétrico; vidros elétricos; abertura e fecho da bagageira mãos-livres; volante multifunções forrado a couro; banco do condutor com regulação elétrica; painel de instrumentos de 12,3” a cores; sistema multimédia N SYNC 3 com ecrã tátil de 8”, entradas USB, Bluetooth e navegação; carregador sem fios para smartphone; sistema de som B&O; chamada e-call; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura “White Platinum” (851 €); alarme (375 €); Pack Segurança – inclui faróis dinâmicos LED e Head Up Display (751 €); Pack Teck –inclui alerta ao condutor, câmara de visão traseira e dianteira, sistema de estacionamento automático, proteção das portas e sistemas de deteção de ângulo morto e de reconhecimento de sinais de trânsito (1.201 €); Pack Exterior ST Line – inclui spoiler traseiro desportivo, pinças de travão vermelhas e pedais em alumínio (551 €).

A caixa automática é de uma velocidade, com seletor giratório. O modo L retém mais energia na desaceleração.

UMA SOLUÇÃO MUITO PRÁTICA: O BANCO TRASEIRO PODE

REGULAR LONGITUDINALMENTE; O HABITÁCULO É AMPLO

Ficha T Cnica

FORD KUGA ST LINE X

2.5 PHEV

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico

CILINDRADA 2.488 cm3

POTÊNCIA 152 CV

BINÁRIO MÁXIMO 165 Nm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Dianteiro, síncrono de íman permanente

POTÊNCIA MÁXIMA 132 CV

BINÁRIO MÁXIMA N.D.

BATERIA Iões de lítio, 14,4 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 56 km (misto)

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV

POTÊNCIA TOTAL 225 CV

BINÁRIO TOTAL 165 Nm

V. MÁXIMA 200 km/h

ACELERAÇÃO 9,2 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 1,4 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 32 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.614 / 1.883 / 1.675 mm

PNEUS 235/60 R18

PESO 1.844 kg

BAGAGEIRA 411 - 581 l

PREÇO 47.110 €

GAMA DESDE 33.110 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 204,81 €

LANÇAMENTO Março de 2020

Avalia O

PREÇO PRESTAÇÕES a do Citroën (uma delícia para as manobras) e possibilita uma condução mais “radical”. É preciso fazer mais força no volante para recuperar a posição central das rodas.

Em relação à travagem, o peso “a mais” fazem-nos ser menos efica-

A GAMA KUGA OFERECE VERSÕES DE HIBRIDAÇÃO LEVE, HÍBRIDAS E PLUG-IN zes, pelo menos perante máximas exigências, e não resultam especialmente convincentes na hora de modular a progressividade do pedal.

Carrega a um máximo de 3,6 kW; consoante as tomadas, “enche” a bateria entre 6 (doméstica) e 3,3 horas.

Algumas Concess Es

Como carros polivalentes, o facto de serem plug-in obriga-os a algumas concessões, como na bagageira, por exemplo, porém oferecem habitáculos amplos e acolhedores. O Kuga destaca-se pelo generoso espaço para as pernas dos passageiros, zona na qual adota um banco regulável longitudinalmente.

Por seu lado, o C5 Aircross volta a expressar a sua “paixão” pelo conforto, com bancos muito macios (a base mais plana prejudica a en- volvência) e três lugares totalmente independentes, tornando-o mais apetecível para viajar em família. Os sistemas multimédia incorporados num e noutro não são dos melhores do segmento: cumprem, com a sensação de melhor uso no Kuga por ter menos funcionalidades no ecrã e mais botões físicos.

Para terminar, referência para estes acabamentos topo de gama. A verdade é que a lista de equipamento é abundante, contudo, à custa um preço algo elevado (um pouco menor no Citroën), que até pode fazer sentido se a utilização de ambos os modelos for feita maioritariamente em modo elétrico.

Conclus O

O elevado conforto de rolamento do C5 Aircross é um excelente companheiro, tanto para a azáfama do dia-a-dia como nas viagens mais longas. Em contraponto, o Kuga é menos SUV, mais baixo e mais divertido de conduzir, além de gastar menos. Auxiliados por sistemas PHEV, os dois asseguram um elevado rendimento e uma utilização urbana que ganha pontos quando a funcionar como carros totalmente elétricos.