DS 7 CROSSBACK

Até 300 CV PHEV

Mede 4,57 metros e é o expoente do glamour francês neste segmento SUV.

A qualidade de construção é elevada e o equipamento oferece elementos tão avançados como um sistema de visão noturna, condução semiautónoma e um assistente que analisa o piso através de uma câmara para preparar a suspensão adaptativa e neutralizar as irregularidades do piso com maior eficácia. De facto, é uma das opções mais confortáveis da classe. estão associados a um sistema híbrido ligeiro MHEV de 48 V. A restante oferta contempla transmissão automática e, com exceção do 163 CV, dispõe de tração integral. Acrescenta ainda uma opção híbrida plug-in (PHEV) de 309 CV e 55 km de autonomia elétrica. Entre a sua dotação figuram a suspensão adaptativa, faróis matriciais e um amplo leque de assistentes de condução e infoentretenimento. Os preços começam nos 45.912 €.

A gama contempla um motor a gasolina de 180 CV, outro Diesel de 130 CV e duas versões híbridas plug-in E-TENSE, com 225 e 300 CV, estando a mais potente associada a um sistema de tração total (pode percorrer 58 km em modo elétrico). A caixa é sempre automática. À venda a partir de 47.230 €.

Diesel e PHEV

alternativas híbridas plug-in 4xe com 190 e 240 CV. Estas últimas presumem de tração integral e podem percorrem até 52 km em modo sem emissões. Recentemente, a gama Compass foi reforçada com uma nova proposta 1.5

Até 240 CV

Jeep Compass

Tem 4,39 metros e partilha a plataforma com o Alfa Romeo Tonale. É um SUV muito prático e versátil, com uma predisposição mais evidente para a condução offroad, sobretudo no acabamento Trailhawk, obrigatório na marca americana. Contempla motorizações 1.3 turbo a gasolina, 1.6 turbodiesel, ambas de 130 CV, e duas

Lexus Ux

Com a eficiência como mote, o UX apenas dispõe na sua gama de uma variante híbrida autorecarregável de 184 CV e outra elétrica de 204 CV (a Lexus e a Volvo são as únicas nestas páginas com híbridos e elétricos a partir do mesmo modelo). Alcança os 4,5 metros de comprimento e a tração pode ser dianteira ou integral; esta última no híbrido, uma vez que contempla um segundo motor elétrico traseiro, apesar de não variar o valor de potência final. Já a bagageira diminui de 320 para 283 litros. Não é dos mais amplos e habitáveis do segmento, detalhe que compensa com uma qualidade premium, um elevado conforto de rolamento, uma insonorização de primeiro nível e um equipamento bastante avançado. Desde 45.710 €. a gasolina mild-hybrid ou MHEV (ver páginas 28 e 29) que debita 130 CV. O interior é espaçoso e a bagageira comporta 438 litros no melhor dos casos. A família Compass é proposta a partir dos 32.754 €.

Híbrido e elétrico

se pauta como uma das soluções mais equilibradas do segmento. Mecanicamente conserva a mesma gama de opções, com unidades a gasolina Skyactiv-G 2.0 de 165 CV e 2.5 com 194, ambas atmosféricas e muito progressivas. Do lado do Diesel, recorre aos reputados Skyactiv-D 2.2, com 150 e 184 CV, nestes casos já turboalimentados. A caixa pode ser manual ou automática, as duas com seis relações; a tração integral está reservada às versões mais potentes.

Gasolina e Diesel

MAZDA CX-5

O modelo de maior êxito da marca nipónica nos últimos tempos acaba de ser atualizado de forma a manter a competitividade entre os demais, apesar de, na essência, ser praticamente o mesmo veículo que conhecíamos até agora. Esteticamente houve mexidas na secção dianteira e traseira, além de incorporar novos desenhos de jantes. No interior ganha atualizações nos bancos, mais confortáveis, e na capacidade da bagageira, que aumenta até aos 522 litros graças à otimização do espaço debaixo do piso. Não há alterações na habitabilidade, que está dentro da média do segmento, nem no seu apelativo tato geral. O mesmo sucede em andamento, onde o CX-5

MERCEDES-BENZ GLA

Outro dos representantes Premium neste competitivo segmento. Com 4,41 metros de comprimento, é um dos mais limitados em tamanho, apesar de se defender em termos de habitabilidade graças a um banco traseiro regulável longitudinalmente; a bagageira cubica 435 litros, posicionando-se na zona média/baixa do segmento. A oferta mecânica é generosa, com 9 possibilidade à escolha. No topo da gama figuram os poderosos AMG 35 a gasolina, com 306 CV, e o AMG 45 S, com nada menos que 421 CV. Contempla também um híbrido plug-in de 218 CV e 63 km de autonomia elétrica. Completam a gama as variantes a gasolina de 136, 163 e 224 CV, e os turbodiesel de 150 e 190 CV. A caixa é sempre automática e a tração, dianteira ou integral, em função da versão. A dotação de equipamento podia ser mais completa. Preços desde os 42.600 €.

Range Rover Evoque

Mede 4,37 metros de comprimento. Portanto, se a sua prioridade passa pela habitabilidade ou por uma bagageira generosa (472 litros até ao tejadilho) existem melhores alternativas. Em contrapartida, ficará convencido pela notável qualidade e grande equilíbrio com que brinda os ocupantes em andamento, fruto de um elevado conforto e de uma competente dinâmica. Conta também com uma personalidade offroad mais eficaz que outros graças à sua elevada altura ao solo e a soluções como o assistente de tração Terrain

Volvo Xc40

Com aspetos como o conforto, a qualidade e, sobretudo, a segurança como máximas, este SUV de 4,43 metros é proposto com uma vasta possibilidade de mecânicas. Desta forma, conta com blocos a gasolina de 129, 163 e 197 CV, sendo os dois últimos mildhybrid MHEV; dois híbridos

Desde 37.185 € plug-in (PHEV) com 211 e 262 CV, e dois elétricos de 231 e 408 CV. Depois do recente restyling, o Diesel desapareceu da gama. A marca sueca aproveitou ainda para refrescar a imagem exterior, introduzir faróis pixel de última geração e reforçar elementos como a conetividade.

Response 2, com cinco modos de escolha em função da aderência ao piso. Dispõe de versões de tração dianteira e integral, e de uma gama de motores com Diesel (de 163 e 200 CV), gasolina (160 e 300 CV), todos mildhybrid, e híbrido plug-in (PHEV) com 309 CV e 60 km de autonomia elétrica. Disponível a partir dos 46.142 €.

O XC40 está à venda desde 37.185 €.