No trilho do EV6

Tendo como musa inspiradora no design o elétrico EV6, o novo Sportage quer marcar a diferença entre os SUV compactos. Muita tecnologia e qualidade superior são os pilares de um modelo que conta mecânicas para todos os gostos e que se assume como um dos principais representantes da Kia. Aqui, na versão híbrida simples com 230 CV.

PREÇO: 36.800 €

Na sua quinta geração, o Sportage pode ser considerado como uma espécie de instituição no seio da Kia. Na verdade, o SUV compacto coreano chega, com as devidas ressalvas, a ser, por vezes, mais conhecido que a própria marca; houve momentos em que representou mais de 50% das vendas totais da Kia no mercado nacional.

O novo Sportage foi desenhado e desenvolvido na Europa, com clara inspiração no recente irmão elétrico EV6, e isso nota-se em todos os aspetos, principalmente quando comparado com o antecessor. Agora, é mais comprido, cresce consideravelmente na distância entre eixos, tem até mais 88 litros de capacidade da mala e chega totalmente adaptado à eletrificação, com versões “mild-hybrid” e híbridas plug-in. A que nos ocupa é precisamente a primeira, dotada de um motor a gasolina de 1.6 litros acoplado a um segundo bloco elétrico para uma potência total de 230 CV, mas já lá vamos.

Maior E Mais Espa Oso

O comprimento total é de 4,51 metros, o que significa um crescimento de 30 mm, enquanto a distância entre eixos sobe para os 2,68 m (mais 10 mm). Aumenta ainda 10 mm na largura e outros tantos na altura. Ou seja, um carro maior cujo design exterior surge como um dos aspetos mais destacáveis. A secção dianteira assume formas imponentes, muito marcadas pelas minimalistas óticas diurnas em LED com formato de boomerang, que deram azo a uma grelha gigante que faz com que o Sportage se torne inconfundível. Na essência, uma clara evolução do já famoso Tiger Nose da Kia. Como mandam os cânones do segmento, existem múltiplas opções de configuração, com cromados à mistura, e dois níveis de equipamento, Drive e Tech, todavia o “nosso” híbrido ligeiro só está disponível no mais equipado. Atrás, encontramos as maiores semelhanças com o elétrico EV6, sobretudo no formato dos farolins que se unem entre si através de uma franja em LED muito vistosa.

Interior Tecnol Gico

Seguindo esta tendência, ao abrirmos a porta deparamo-nos com um interior muito similar aos de

EV6 e Sorento, os topo de gama da marca, o que pressupõe mais luxo e solidez. A qualidade dos materiais é elevada, tal como a montagem, isenta de folgas e de ruídos. Se existe algum plástico mais duro, eclipsa-se pela maior profusão de bons materiais, suaves ao toque e apelativos à vista.

Porém, o elemento que mais se destaca é o duplo ecrã curvo que preside a parte superior do tablier. Tratam-se de dois ecrãs de 12,3” (31 cm), um para o painel de instrumentos e outro para o sistema multimédia, de excelente resolução, diga-se. Tem vários menus, é bastante completo e de navegação fácil. Abaixo das saídas da ventilação centrais surge o mesmo ecrã multimodo do EV6, que permite acesso direto às funções de utilização mais comuns, como a ventilação e o infoentretenimento. O volante multifunções

HYUNDAI TUCSON HEV 1.6

T-GDI VANGUARD

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA

POTÊNCIA

CONSUMO (WLTP) PREÇO

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T MILD HYBRID 12V

Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico + elétrico

1.598 cm3

230 CV

5,6 l/100 km (misto)

40.505 €

Com um visual agressivo e diferente, a nova geração Tucson oferece espaço, tecnologia e muito equipamento. A parceria híbrida, idêntica à do Sportage, resulta bastante bem, sendo rápida e com consumos competitivos.

TIPO DE MOTOR CILINDRADA

POTÊNCIA CONSUMO PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico

1.333 cm3

158 CV às 5.500 rpm

6,4 l/100 km (misto)

40.000 € faróis são em LED e acordo também possibilita a navegação pelos vários menus.

A terceira “temporada” Qashqai aprimorou a qualidade e a vertente tecnológica. Este 1.3 turbo acoplado a caixa CVT revela-se uma surpresa bem interessante. Sabe andar e curvar, pena os consumos serem algo elevados.

Nesta versão Tech temos à disposição carregamento do smartphone por indução, portas USB-C um pouco por todo o lado, inclusive nos bancos, e cabides nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros. Há espaço para quem viaja à frente e atrás, até porque as costas dos bancos traseiros contam com duas posições.

RÁPIDO, MUITO RÁPIDO

Proposto com motores a gasolina, Diesel, híbridos leves e plug-in, o “nosso” Sportage monta, como referimos, sistema híbrido ligeiro com 230 CV de potência combinada. Uma solução que alia o motor 1.6 T-GDI a uma unidade elétrica de tração com ímanes permanentes de 44,2 kW (60 CV) e uma bateria de polímero de lítio de 1,49 kWh de capacidade.

Ao volante, os primeiros metros são feitos em modo elétrico, mas assim que a velocidade aumenta e é preciso mantê-la ou subi-la, os dois motores começam a trabalhar de forma conjunta. No trânsito do dia-a-dia, o Sportage HEV oferece excelente resposta, não se sentido falta de potência. A combinação dos dois blocos em condições de aceleração conferem-lhe rapidez assinalável, principalmente quando selecionamos o modo de condução Sport, num pequeno comando rotativo na consola. As reações são mais imediatas e o Sportage “anda que se farta”. A regimes mais baixos, como rola muitas vezes em modo elétrico, desliga-se. Aliás, este Kia é um carro muito silencioso, com um pisar refinado e sólido a fazer lembrar um segmento superior. A caixa automática de seis velocidades também funciona bem (passagens suaves e impercetíveis), uma vez que nunca leva o motor a rotações elevadas sem necessidade. Para quem quiser, tem patilhas no volante para ser acionada de manuseamento manual. Quanto a consumos, numa condução mista registámos 7,0 l/100 km.

Em termos dinâmicos, nota igualmente positiva. Curva bem e de forma ligeira, nunca se sentindo o adornar da carroçaria. O segredo está na suspensão controlada eletronicamente (ECS) que se encarrega de compensar as inércias e minimizá-las a partir de alterações na força de amortecimento.

Em suma, um automóvel que entra com pujança no segmento, com qualidade, elevada dotação tecnológica e uma oferta que o transforma no modelo com mais anos de garantia do mercado, dez.

Conclus O

O salto evolutivo e qualitativo é enorme. O novo Sportage tem um desenho moderno e apelativo, tanto no exterior como no interior. A combinação híbrida funciona muito bem, é económica e, essencialmente, rápida. Destaca-se ainda pelo comportamento dinâmico, divertido, eficaz e seguro. Oferece 10 anos de garantia…

Caixa automática de seis velocidades por conversor de binário com patilhas no volante para utilização manual-sequencial.

INTERIOR MINIMALISTA, COM AS SAÍDAS DE VENTILAÇÃO DOS EXTREMOS EM FORMA DE BOOMERANG

1. O tablier é dominado por dois ecrãs contíguos de 12,3”, um para a instrumentação (configurável) e outro para o sistema multimédia.

2. O condutor tem à disposição dois programas de condução: Eco e Sport.

3. O comando rotativo da caixa de velocidades é herdado do EV6. Não existe qualquer botão para forçar o modo elétrico.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central lateral; controlos de estabilidade e tração; sistema de assistência à prevenção de colisões frontais com função de cruzamento; sistema de travagem multi colisão; ajuda à manutenção na faixa de rodagem com assistência na direção; assistente à condição em autoestrada HDA; reconhecimento dos sinais de trânsito; assistente de estabilidade para atrelado TSA; ajuda ao arranque em subida; sistema de travagem em descida DBC; cruise control inteligente com sistema Stop&Go; sensor de pressão dos pneus; faróis Dual LED; assistente de luzes de máximos HBA; luzes diurnas e faróis de nevoeiro em LED; câmara traseira de auxílio ao estacionamento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático tri-zona; banco do condutor com ajuste lombar elétrico; bancos dianteiros elétricos; bancos e volante multifunções em pele aquecidos; bancos em tecido e pele; seletor de modos de condução; sensores de chuva e luz; sistema de chave inteligente com botão start; travão de mão elétrico; barras de tejadilho; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros traseiros escurecidos; painel instrumentos Supervision com ecrã de 12,3’’; sistema multimédia com ecrã táctil de 12,3’’, entradas USB, Bluetooth e navegação; carregador por indução wireless para smartphone; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (500 €).

BANCOS EM TECIDO E PELE. ATRÁS, O ESPAÇO É GENEROSO E AS COSTAS TÊM DUAS POSIÇÕES

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID SHINE VS. FORD KUGA ST LINE X 2.5 PHEV