Eterna juventude

O P l ti f ê i t tilitá i l lid d

O Polo continua a ser uma referência entre os utilitários, pela qualidade e solidez, e depois da sua atualização ganhou frescura e modernidade. Mas as distâncias encurtam-se com apostas como o i20, que nesta edição especial “Miguel Oliveira” conquista uma “dinâmica” que obriga a pensar duas vezes.

PREÇO: 21.900 €

Ficha T Cnica

998 cm3

POTÊNCIA 100 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 172 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 6 velocidades

V. MÁXIMA 188 km/h

ACELERAÇÃO 10,4 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,4 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 122 g/km (misto)

PESO 1.175 kg

DIMENSÕES (C/L/A) 4.040 / 1.775 / 1.450 mm

PNEUS 195/55 R16

BAGAGEIRA 352 l

PREÇO 21.470 €

GAMA DESDE 17.700 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 €

LANÇAMENTO Fevereiro de 2021

Há uns anos este trabalho seria certamente mais desequilibrado. Um utilitário pseudo-premium como o Volkswagen Polo frente a um Hyundai i20? Contudo, os tempos mudam, tal como os motivos. O principal, a evolução patenteada em termos de qualidade e tecnologia dos construtores asiáticos. Quer isto dizer que o i20 destas páginas é outro modelo pseudo-premium? Não, não será bem assim, mas que ninguém te- nha dúvidas da sua justificada ambição em todas as frentes.

Falamos de virtudes que não faltam ao Polo, que acaba de ser renovado no momento em que ultrapassa metade do seu ciclo de vida comercial. Uma atualização fiel à sobriedade alemã com poucos retoques que voltam a coloca-lo muito próximo do Golf. O VW varia em aspetos visuais como as jantes, as cores da carroçaria e a adoção de tecnologia LED nos grupos óticos logo desde o nível de entrada, seja nos dianteiros ou traseiros, inclusive com a denominada iQ. Light LED Matrix como no caso da “nossa” unidade Style.

Status Similar

Com uma gama mais completa em acabamentos que o alemão, o i20 apresenta uma aparência moderna e apelativa, tendo tido o privilégio de estrear a linguagem estética que a Hyundai apelida de “Sensuous Sportiness”, com rasgos afilados e vanguardistas. Assim,

PREÇO: 22.711 €

Ficha T Cnica

VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI 95 CV STYLE

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 999 cm3

POTÊNCIA 95 CV entre as 5.000 e as 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 175 Nm entre as 1.600 e as 3.500 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 5 velocidades

V. MÁXIMA 187 km/h

ACELERAÇÃO 10,8 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,2 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 119 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.074 / 1.751 / 1.451 mm

PNEUS 195/55 R15

PESO 1.172 kg

BAGAGEIRA 351 l

PREÇO 22.777 €

GAMA DESDE 21.246 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 €

LANÇAMENTO Setembro de 2021 destaque para pormenores como a carroçaria bicolor (de série no nível Style Plus) ou uma traseira não menos chamativa com uma tira de luz que une os farolins. Em termos de iluminação, a tecnologia LED é proposta de série nesta edição especial, sendo que os níveis mais baixos contam com faróis de halogéneo para luzes de mínimos e médios.

Aqui, e antes de continuarmos, é necessário abrirmos um parêntesis para referir que a opção i20 deste trabalho trata-se da versão “Miguel Oliveira”, uma série especial de homenagem ao piloto português de Moto GP que se distingue pelas jantes em liga leve 17’’exclusivas, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, faróis full LED, dupla saída de escape com sonoridade mais desportiva, vidros traseiros escurecidos, pedais em alumínio, estofos desportivos e chave inteligente. O i20 Miguel Oliveira apresenta, ainda, uma cor exclusiva denominada “intense Blue” e um badge que identifica o número da série limitada (de 88 unidades).

Feita a ressalva, das portas para dentro, os dois apostam em postos de condução modernos, mais vistoso o do coreano, mas que não iguala a precisão da montagem do Polo. Atenção, o i20 é bem construído, porém a abundância de plásticos duros, tanto nos painéis das portas como no tablier, acabam por limitar a qualidade visual.

Um e outro dispõem de painéis de instrumentos digitais, com mais menus no Polo, aos quais somam ecrãs centrais táteis multimédia de 8”. Sobre estes, têm manuseamentos tão intuitivos como fluídos, se bem que o do VW ofereça funções mais avan- çadas, como o movimento gestual (opcional) ou a sincronização móvel CarPlay/Android Auto sem cabos. Em contrapartida, o alemão conta com ar condicionado manual de série, enquanto no coreano é automático de uma zona.

Passando para o espaço, ambos confirmam o crescimento do segmento. Superam os quatro metros de comprimento, ainda que o i20 reserve mais alguns centímetros à distância entre eixos, em concreto três (até aos 2,58 m). Estes, e um design interior melhor aproveitado, permitem aos ocupantes traseiros (dois melhor do que três) viajar mais folgados, sobretudo valorizando a área disponível para as pernas.

Quanto à bagageira, anunciam uma volumetria que os posiciona entre as apostas mais capazes da classe. Há apenas uma diferença: o Polo conta com um piso regulável

EQUIPAMENTO

OPCIONAIS Pintura metalizada (430 €).

Bancos Desportivos Com O N Mero 88

GRAVADO NOS ENCOSTOS DE CABEÇA

Habitáculo espaçoso, inspirado no do irmão desportivo i20 N.

Faz-lhe falta uma caixa de seis velocidades. Em opção, pode optar-se pela automática DSG de sete velocidades.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema Front Assist; sistema de monitorização dos peões; ajuda à manutenção na faixa de rodagem Lane Assist; sistema de deteção de fadiga; sistema Travel Assist com cruise control adaptativo; ajuda ao arranque em subidas; sensor de pressão dos pneus; faróis IQ. Light LED Matrix com luzes de curva dinâmicas; faróis de nevoeiro; farolins em LED; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado manual; retrovisores elétricos aquecidos; bancos dianteiros com regulação em altura; volante multifunções em couro com regulações em altura e profundidade; apoio de braços dianteiro com 2 entradas USB-C; painel de instrumentos Digital Cockpit; sistema multimédia Ready 2 Discover com ecrã tátil de 8,0”, 4 entradas USB-C, Bluetooth, App Connect Wireless com Apple CarPlay e Android Auto e Streaming & Internet; sistema de chamada de emergência e-Call; e jantes em liga leve de 15 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (517 €); alarme (280 €); jantes em liga leve de 16” (326 €); ar condicionado automático (358 €); carregamento por indução para smartphone (115 €); câmara traseira Rear Assist (269 €); Digital Cockpit Pro (326 €); Pacote Driver Assistance (527 €); sistema de navegação Discovery Media (563 €); suspensão desportiva (383 €); teto panorâmico com abertura elétrica (865 €).

OS BANCOS SÃO MAIS CONFORTÁVEIS, MAS O ESPAÇO ATRÁS É MAIS JUSTO

der objetos de maior valor.

NA CIDADE E MAIS ALÉM

Mecanicamente, os dois intervenientes suprimiram o Diesel das suas gamas, motores cada vez mais dispendiosos em carros deste segmento. Além disso, os clientes deste tipo de modelos não percorrem assim tantos quilómetros por ano, acabando por utilizá-los muito mais em cidade.

Em Portugal, a Hyundai não comercializa o i20 com o sistema híbrido ligeiro de 48V pelo facto de o tornar ainda mais caro, ficando-se pelo “normal” 1.0 T-GDI de 100 CV. O Polo adota a mesma receita (sem qualquer eletrificação), todavia, está previsto para breve a introdução de uma versão TGI, alimentada a gás natural comprimido (GNC) e com o rótulo de mais ecológica.

Assim, optam por propulsores a gasolina 1.0 de três cilindros turbo-

CV, no i20, e 95, no Polo. No arranque têm uma resposta convincente, no entanto, o modelo coreano parece ser mais rápido nos primeiros metros… com o som do escape desta versão Miguel Oliveira a ajudar a essa sensação. Quanto a consumos, a média anunciada é muito parecida, mesmo sem a referida hibridação, e merece nota positiva: na casa dos 5 litros.

Seis Melhor Que Cinco

Em estrada e a velocidades superiores, os consumos continuam a ser equilibrados e, como é expectável, sobem um pouco mais para os 6,5/7 l/100 km. Neste particular, o Hyundai volta a ter vantagem pelo facto de possuir uma caixa manual de seis velocidades (o VW só tem cinco relações). Os dois podem equipar transmissão automática (dupla embraiagem de sete velocidades), mais dispendiosa no Polo do que no i20: 2.095

Estáveis e aprumados, não é fácil a escolha: quiçá o maior número de assistentes à condução propostos pelo Polo pese a balança a seu favor. Contudo, há outros fatores a ter em conta, e no caso desta versão “Miguel Oliveira” o aspeto vincadamente desportivo, o facto de ser uma edição limitada com mais equipamento, o som do escape e o interior com um ambiente próximo do i20N têm uma palavra a dizer. Além disso, o coreano é ligeiramente mais barato e, como é apanágio na marca, goza de 5 anos (2 no VW) de garantia. Como tal…

Conclus O

A atualização assentou bem ao Polo, que continua a ser uma das referências do segmento pelo equilíbrio geral. Porém, a verdade é que um generalista como o i20 consegue empatar em quase tudo. A versão Style do VW é mais requintada e bem equipada, no entanto, esta edição “Miguel Oliveira” é um pedaço de mau (leia-se bom) caminho… mais acessível. A escolha é sua!

Ficha T Cnica

KIA SPORTAGE HEV

1.6 T-GDI 6AT TECH

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.598 cm3

POTÊNCIA 180 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 265 Nm entre as 1.500 e as 4.500 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (conversor de binário)

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Dianteiro

POTÊNCIA MÁXIMA 60 CV (44,2 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 264 Nm

BATERIA Polímero de lítio, 1,49 kWh

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, mild-hybrid

POTÊNCIA (TOTAL) 230 CV

BINÁRIO (TOTAL) 350 Nm

V. MÁXIMA 193 km/h

ACELERAÇÃO 8,0 s (0 a 100 km/)

CONSUMO (WLTP) 5,7 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 129 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.515 / 1.865 / 1.645 mm

PNEUS 235/55 R18

PESO 1649 kg

BAGAGEIRA 587 l

PREÇO 36.800 € (c/ 6.700 € de desconto)

GAMA DESDE 28.750 € (c/ campanha)

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 €

LANÇAMENTO Março de 2022