VOLKSWAGEN MULTIVAN Começar de novo

Anova Multivan promete uma disrupção no segmento, isto porque é trabalhada pela Volkswagen Veículos Comerciais e, ao mesmo tempo, assume-se como um veículo ligeiro de passageiros, que tanto pode vestir a pele de um verdadeiro monovolume como ser uma alternativa aos SUV de sete lugares, às carrinhas e até aos furgões de passageiros.

Pela primeira vez, o sistema de propulsão tem por base a plataforma transversal modular MQB, a mesma que utilizam interpretes como o Audi A3 ou os Volkswagen Arteon e Golf, que lhe permite converter-se num modelo versátil, conectado e sustentável. Neste particular, e igualmente em estreia na gama, surge a tecnologia híbrida pulg-in (PHEV) de 218 CV.

Sala De Reuni Es

Para começar, todas as versões contam de série com sete lugares (2+2+3), havendo também a possibilidade de se optar por uma configuração mais exclusiva de seis (2+2+2). Os bancos são todos independentes, deslizam sobre calhas e podem, inclusivamente, ser retirados. Ou seja, uma excelente versatilidade que é, ainda, potenciada por uma mesa flexível que pode ser usada como consola central, tanto à frente, como em qualquer fila de bancos.

Dinâmica, modular, prática e agora eletrificada, a Multivan apresenta-se com a tarefa de ser o monovolume referência dentro da gama da marca de Wolfsburgo… e não só. É comercializada em quatro níveis de equipamento e preços desde os 50.051 €.

O habitáculo tem um evidente ar de família VW: instrumentação digital com ecrã de 10,25” e um segundo ecrã tátil de 12” na consola central para o sistema multimédia, que integra os comandos da climatização. Os botões físi- cos foram praticamente eliminados. A qualidade percebida é de bom nível e a montagem de topo. Há muitos locais para arrumos e os acessos ao habitáculo e à mala (volumetria entre os 469 e os 4.053 litros) são perfeitos.

Porém, nem só de espaço e polivalência vive a nova Multivan. Neste sentido, o capítulo da segurança mereceu atenção redobrada, como prova o facto de ser o primeiro “Pão de Forma” a dispor do sistema “IQ.DRIVE Travel Assist”, ao qual se juntam, por exemplo, dispositivos como o

A versão Longa, com mais 20 cm de comprimento, tem as mesmas configurações de interior

Ficha T Cnica Volkswagen Multivan Phev

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.395 cm3

POTÊNCIA 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.550 e as 3.500 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (DSG, dupla embraiagem)

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Dianteiro, síncrono de íman permanente

POTÊNCIA 116 CV (85 kW)

BINÁRIO 330 Nm

AUTONOMIA (WLTP) 50 km (misto)

BATERIA Iões de lítio, 13,0 kWh

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV

POTÊNCIA (TOTAL) 218 CV

BINÁRIO (TOTAL) 350 Nm

V. MÁXIMA 190 km/h

ACELERAÇÃO 11,6 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 1,8 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 41 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.973 / 1.941 / 1.907 mm

PNEUS 235/50 R18

PESO 2.120 kg

BAGAGEIRA 469-4.053 L

PREÇO 56.021 €

LANÇAMENTO Março de 2022 cruise control adaptativo com assistente de colisão frontal e travagem de emergência autónoma ou o “Lane Assist”, que corrige a trajetória do veículo mantendo-o da faixa de rodagem.

Quanto a níveis de equipamento, estão disponíveis quatro: Multivan, Life, Style e uma versão especial de lançamento designada Energetic.

HÍBRIDO PLUG-IN

Nos motores, a primeira nota recai nas duas propostas a gasolina, 1.5 TSI de 136 CV e 2.0 TSI de 204, ambos acoplados a caixas automáticas DSG de sete velocidades, que pelas características e tipologia do Multivan deverão ter uma presença marginal em termos de vendas.

Bem diferentes são os casos do turbodiesel 2.0 TDI de 150 CV, que chegará mais tarde, e daquele que pode ser considerado o porta-estandarte desta fase inicial de comercialização, o ehybrid plug-in (PHEV) criado a partir da união entre um propulsor a gasolina 1.4 turbo e um motor elétrico de 116 CV, alimentado por uma bateria de iões de lítio de 13,0 kWh. No total são 218 CV geridos por uma transmissão automática DSG de seis velocidades específica e comandada a partir de um seletor “shift-by-wire”.

A posição de condução é elevada, mas confortável, com bancos que sustêm bem o corpo. O arranque é feito em modo elétrico, lo-

VersãoPotênciaPreçodesde

2.0 TDI 150 CV57.762 €

Hybrid 180 e-EAT8 180 CV37.450 € ehybrid plug-in 218 CV56.285 € go bastante suave, sendo possível circular sem emissões até aos 140 km/h. Paralelamente, pode-se escolher o modo híbrido ou até reter a energia da bateria para utilizar posteriormente, por exemplo, em cidade. Em relaçãoa esta última, demora cinco horas a carregar numa tomada doméstica e 3h40 numa wallbox de 3,6 kW.

Em estrada, o som do 1.4 TSI é audível, especialmente quando a caixa insiste em reter uma mudança, problema que é possível contornar utilizando as patilhas no volante. A retenção ou regeneração da energia é feita através de três modos selecionáveis (Fraco, Forte ou Automático) ou então a partir da travagem e desaceleração. Não há modos de condução, a não ser que se opte pela suspensão DCC; nesse caso podemos escolher entre o Eco, Comfort, Sport ou Individual.

Suave e muito sólida, a Multivan assume um comportamento inesperado para um automóvel com estas dimensões (adorna pouco), sendo claramente mais divertida de conduzir que o modelo que substitui, a Sharan.

O investimento é de 1,15 mil milhões de euros. 486 milhões de euros estão destinados à criação de um novo modelo: um crossover elétrico de nova geração.