Por terras do Pai Natal

Rovaniemi, na Lapónia finlandesa e terra do Pai Natal, foi o placo perfeito para colocar à prova o elétrico Born e o SUV desportivo Formentor VZ5 em condições extremas. Cada um à sua maneira, são sinónimos de competência e muita diversão ao volante sobre a neve e o gelo. Haja mãozinhas…

Éverdade que Portugal é um país de pouca neve, com exceção feita (e nem sempre) às zonas da Serra da Estrela e de Trás-os-Montes. Porém, os sistemas de ajuda à condução utilizados em qualquer carro são precisamente os mesmos quer esteja sol, chuva ou neve. O que muda? Na essência, as condições do piso e a sua aderência.

A CUPRA escolheu a terra do Pai Natal (Lapónia finlandesa), com o mercúrio do termómetro “congelado” nos 4/5 graus negativos, para demonstrar as capacidades dos sistemas do elétrico Born e do SUV desportivo Formentor VZ5 em condições extremas.

Na prática, e indo um pouco mais ao fundo da questão, o objetivo recaía em perceber como conduzir cada um dos modelos e aferir da sua agilidade num ambiente de baixo atrito, rodeado de muita neve e floresta, e uma ou outra rena e alce, que podem sempre aparecer a qualquer momento.

El Trico Com Patins

Começando pelo Born, trata-se do primeiro veículo 100% elétrico da marca cuja autonomia pode chegar aos 548 km, quando equipado com a bateria de maior capacidade (77 kWh). No caso desta ocasião finlandesa, a CUPRA optou pela bateria mais pequena (55 kWh), acompanhada de uma bomba de calor (opcional: 1.025 €) para permitir uma maior otimização da autonomia em condições de frio. Além disso, o “nosso” Born contava também com o denominado “pacote e-Boost”, que eleva a potência (tração traseira) aos 231 CV e permite uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em somente 6,6 segundos. Ainda associado ao “e-Boost” surgem travões de maiores dimensões, jantes de liga leve de 20’’ e, principalmente, a possibilidade de desligar por completo o controlo de estabilidade (ESC).

Ora, foi isso mesmo que fizemos: ESC Off, controlo dinâmico do Chassis (DCC) em modo Sport e… braços, muito trabalho de braços. Mãos bem colocadas no volante, a caixa automática no “D” (Drive) e vamos a isto. A partir daqui, tudo é feito em escassos segundos, consoante os mandamentos do pé direito, tanto na pressão do acelerador como do travão, para que se consiga entrar na curva de uma forma minimamente equilibrada (algo que não é nada fácil) e a traseira não fugir mais do que o necessário à saída (ainda mais difícil). O baixo cen-

Ficha T Cnica

CUPRA BORN PACOTE E-BOOST

TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente

POTÊNCIA 231 CV (170 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm

TRANSMISSÃO Traseira, caixa auto. 1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 58 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 420 km

TEMPO DE CARGA 6:25h a 11 kW (100%) 9:30h a 7,4 kW (100%)

V. MÁXIMA 160 km/h (limitada)

ACELERAÇÃO 6,6 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 15,5-16,7 kWh/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.322 / 1.809 / 1.540 mm

PNEUS 225/40 R20

PESO 1.824 kg

BAGAGEIRA 385 l

PREÇO 41.118 €

LANÇAMENTO Novembro de 2021

Motor El Trico De 231 Cv E Tra O Traseira

tro de gravidade e a distribuição equitativa do peso entre os dois eixos do Born são importantes aliados numa equação onde delinear uma trajetória é verdadeiramente uma epopeia. Ainda assim, e depois de algumas passagens no mesmo circuito, as “coisas” foram-se compondo, aproveitando a tradicional sobreviragem da tração traseira e com a dose certa no acelerador percebemos que, afinal, tanto o Born como o con- dutor são capazes de muito mais do que se esperava.

Boa Maneira N Rdica

Uma experiência única, sem dúvida, que ganha outros contornos quando o artista principal tem o título de o mais potente da marca. Com o nome de Formentor VZ5 (produção limitada a 7.000 unidades) e um motor 2.5 TSI de cinco cilindros com 390 CV e 480 Nm de binário, o SUV de alta

Suv Desportivo Com 390 Cv E Tra O Integral

performance da CUPRA distingue-se pela utilização de um chassis ajustável (até 15 níveis de amortecimento) com modos de condução (Comfort, Sport, CUPRA, Drift, Individual e Offroad), direção progressiva, transmissão automática DSG de 7 velocidades com comando quick-shift (troca rápida) e tração integral. Em relação a esta última, referir que permite transferir de forma independente a potência por cada uma das rodas.

Tratando-se de um desportivo de alma e coração, é normal que o VZ5 reserve algumas especificidades para o efeito. Assim, e para além dos vários elementos estéticos do exterior e interior, destaque para o chassis rebaixado em 10 mm face à versão VZ de 310 CV, sistema de travagem Akebono de 18’’ com seis êmbolos (375 mm x 36 mm) e jantes de 20 polegadas.

Contudo, a grande estrela na Lapónia foi o modo de condução Drift, no qual o ESC volta a estar totalmente desligado e, através da designada tecnologia Torque Splitter, a potência total é enviada para uma das rodas traseiras, ajudando o conjunto a rodar no seu próprio

Ficha T Cnica

CUPRA FORMENTOR VZ5

4DRIVE

TIPO DE MOTOR Gasolina, 5 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 2.480 cm3

POTÊNCIA 390 CV entre as 5.700 e as 7.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 480 Nm entre as 2.250 e as 5.700 rpm

TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 7 vel (DSG, dupla embraiagem)

V. MÁXIMA 250 km/h

ACELERAÇÃO 4,2 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 10,2 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 231 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.450 / 1.839 / 1.501 mm

PNEUS 255/35 R20

PESO 1.683 kg

BAGAGEIRA 420 l

PREÇO 75.065 €

LANÇAMENTO Dezembro de 2021 eixo. Um receita infalível que, juntamente com os 390 CV do 5 cilindros, aumenta o nível de exigência, requerendo reflexos mais rápidos para contrabrecar e manter o Formentor numa perfeita deriva (progressiva e linear) em potência durante o tempo que for preciso, sempre acompanhados de elevada sensação de segurança. No fundo, basta apontar a direção e “aplicar gás” com fé. O VZ5 tem essa particularidade: faz-nos sentir verdadeiros pilotos nórdicos.

MIGUEL RODRIGUES

Ambiente desportivo com qualidade e muito equipamento. O volante conta com dois botões (em posição inferior) para acionar os vários modos de condução, dos quais se destacam o “CUPRA” o “Drift”. As jantes de 20’’ são específicas.