Faísca checa

A marca checa prepara-se para dar mais um passo na sua aposta na eletrificação com o Enyaq Coupé iV. Herda as mesmas soluções técnicas e tecnológicas do modelo original, mas com uma imagem de cariz mais desportiva, cujo expoente máximo recebe a assinatura RS e reclama 300 CV.

Em destaque

• À venda em julho

• Quatro motorizações de 180, 204, 265 e 300 CV

• Duas baterias de 62 e 82 kWh

• Autonomias de até 540 km (WLTP)

• Design traseiro distinto

Aproveitando o bem-sucedido lançamento do Enyaq e à semelhança do que vem acontecendo com outras marcas, incluindo no seio do Grupo VW com o Audi Q4 e-tron, por exemplo, a Skoda alarga a oferta do seu modelo elétrico a uma versão coupé.

Na essência, a receita é a mesma do Enyaq original, mas numa carroçaria com uma linha descendente do tejadilho mais pronunciada a partir do pilar central até um portão da bagageira também ele mais trabalhado, com um corte afilado, que lhe confere um “look” mais dinâmico e melhor conseguido, em nossa opinião, que o do modelo existente. Traduzido em números o comprimento e a largura são 4 e 6 mm superiores, respetivamente, mantendo-se intocáveis a largura e a distância entre eixos. Ainda no exterior, mas com claras implicações para o ambiente a bordo, destaque para o enorme teto panorâmico em vidro escurecido (de série), responsável por uma excelente luminosidade no habitáculo. Por fim, nota para as generosas jantes de liga leve (entre 19 e 21”) e para a introdução de um spoiler dianteiro inexistente no Enyaq dito normal.

Ambiente Digital

No interior, quem conhece este último, conhece o novo coupé. Ou seja, boa qualidade de construção e espaço mais do que suficiente para cinco ocupantes compõem um habitáculo tecnologicamente avançado em que o painel de instrumentos Cockpit Digital de 5,3’’ e o ecrã central de 13,0’’ do sistema multimédia, com a mais recente atualização do software ME3 (novo visual e funções otimizadas), são os porta-estandartes. O head-up display com realidade aumentada é proposto como opcional, enquanto, no capítulo da segurança, os dispositivos são os mesmos, sendo de realçar o denominado sistema Travel

Assist (ativado a partir do volante), que monitoriza automaticamente a distância para o veículo da frente e de forma autónoma trava, imobiliza, acelera ou muda de faixa em autoestrada a velocidades acima dos 90 km/h. Enfim, sinais dos tempos… Apesar do design traseiro diferente, a bagageira de 570 litros significa apenas menos 15 litros.

De 180 A 300 Cv

Parte integrante do Grupo VW, o Enyaq Coupé iV recorre à plataforma modular dedicada MEB (a mesma que é utilizada pelos Audi Q4 e-tron e VW ID.5). Uma solução que permite oferecer duas capacidades de bateria (62 e 82 kWh) e quatro patamares de potência: 180, 204, 265 e 300 CV. Traduzindo ao pormenor estes números, a versão de entrada (Enyaq Coupé iV 60; tração traseira) equipa um motor posterior e a bateria menos potente. A partir daqui, todas as outras montam a de 82 kWh, sendo que o 204 CV (Coupé iV 80) dispõe da mesma unidade atrás, enquanto os dois mais enérgicos (Coupé iV 80X e Coupé RS iV, respetivamente) recebem um segundo motor no eixo dianteiro que lhes confere a tração integral.

Debruçando-nos um pouco mais

Ficha T Cnica Skoda Enyaq Coup Rs Iv

TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos: dianteiro/traseiro

POTÊNCIA 300 CV

BINÁRIO MÁXIMO 460 Nm

TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 1 vel.

BATERIA Iões de lítio, 82 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 504 km (misto)

TEMPO DE CARGA 7:30h a 11 kW (100%) 36 min a 135 kW (0-80%)

V. MÁXIMA 180 km/h (limitada)

ACELERAÇÃO 6,5 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 17,2-18,1 kWh/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.653 / 1.879 / 1.607 mm

PNEUS 235/50 R20 (fre.) 255/45 R20 (tras.)

PESO 2.255 kg

BAGAGEIRA 570-1.610 l

PREÇO N.D.

LANÇAMENTO Julho de 2022 sobre a variante de 300 CV, trata-se do primeiro RS da marca totalmente elétrico, onde aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,5 segundos serve de cartão-de-visita. Com cinco modos de condução (Eco, Confort Normal, Sport e Traction), o RS assume-se como o “desportivo” da gama. Para tal, conta com o sistema de Controlo Dinâmico Adaptativo do Chassis (DCC) e uma suspensão mais firme e rebaixada em 15 mm à frente e 10 mm atrás, que lhe garante um empenho mais assertivo e emocional. Não sendo aquilo a que se pode chamar uma lapa, as trajetórias são descritas com precisão e todas as reações do conjunto são facilmente controladas pelo condutor. A velocidade máxima de 180 km/h (160 km/h nas restantes versões) acaba por ser uma condicionante natural neste tipo de veículo, pois se nos deixarmos entusiasmar quem paga é a bateria ou, mais concretamente, a autonomia; 504 km no RS, até 540 km no Coupé iV 80.

Por falar em bateria, esta aceita cargas rápidas até 120 kW no Coupé IV 60 e de até 135 kW nos restantes. Na prática, é possível obter de 10 a 80% da energia em apenas 29 minutos ou, numa Wallbox de 11 kW, 100% entre seis a oito horas.

O Enyaq Coupé entra a serviço no final do primeiro semestre deste ano, não havendo ainda preços definidos. MIGUEL