Uma nova era

Na sua quinta geração, o Mégane adere às novas tendências e transforma-se numa solução 100% elétrica. Estreia plataforma dedicada, motor de 130 ou 220 CV com duas capacidades de bateria e um avançado conceito interior denominado OpenR. Chega em setembro.

Em destaque

• Novo motor elétrico com 130 e 220 CV

• Baterias de 40 e 60 kWh

• Cargas rápidas até 130 kW

• Suspensão traseira multibraços

• Estreia do conceito OpenR

Ao contrário de muitas marcas, quando se fala de modelos elétricos na Renault, fala-se de mais de dez anos de história e de um dos pioneiros em matéria de eletrificação. Porém, desta vez a história tem outros contornos. Porquê? Porque agora o modelo eleito para se tornar totalmente elétrico é o Mégane. Sim, a quinta geração do best-seller francês passa a ser 100% sem emissões, ficando apenas o nome e o facto de pertencer ao segmento C como únicas ligações ao atual modelo, que irá conviver em paralelo com o novo até um dia…

FOLHA EM BRANCO

Tendo o privilégio de ser o primeiro Renault a utilizar a plataforma dedicada CMF-EV da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, o E-Tech Elétrico apresenta-se com um desenho completamente distinto, criado a partir de uma folha quase em branco (inspiração nos concept

Morphoz e Mégane eVision), cujas proporções são de 4,20 metros de comprimento e 1,5 de altura (o modelo normal mede 4,39 por 1,44 m). O resultado é um conjunto estilizado, vanguardista, onde as já habituais assinaturas luminosas em LED dianteiras e traseiras marcam cada vez mais presença e funcionam como fator diferenciador, surgindo acompanhadas de puxadores das portas embutidos na carroçaria e jantes de dimensões generosas.

Lá dentro, e apesar do tamanho exterior ser mais compacto que o do Mégane atual, a Renault aproveitou, e bem, a distância entre eixos de 2,68 m para maximizar ca-

Ficha T Cnica

RENAULT MÉGANE E-TECH ELÉTRICO EV60 220 CV SUPER CHARGE

TIPO DE MOTOR Síncrono excitável elétrico POTÊNCIA 220 CV (160 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática de 1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 60 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 450 km (misto)

TEMPO DE CARGA 19h a 3,7 kW (100%) 10h a 7,4 kW (100%) 1h10 a 50 kW CC (10-80%)

V. MÁXIMA 160 km/h

ACELERAÇÃO 7,5 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 16,1 kWh/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.200 / 1.768 / 1.505 mm

PNEUS 215/55 R20

PESO 1.636 kg

BAGAGEIRA 440 l

PREÇO 42.000 €

LANÇAMENTO Setembro de 2022 da centímetro do habitáculo. É verdade que a cota da altura, sobretudo atrás, poderá implicar alguns constrangimentos aos utilizadores de estatura mais elevada, no entanto, em tudo o resto, a sensação de espaço é notória. A zona traseira beneficia de um piso totalmente plano e o facto de a alavan- ca das velocidades estar integrada no volante permitiu libertar a consola central para a criação de uns quantos espaços de arrumação dianteiros.

Já em relação à bagageira, são 440 litros, o que significa uma volumetria superior à do Mégane a combustão.

Tecnologia LED de série à frente e atrás. Aceita cargas em corrente continua rápida até 130 kW.

Jantes especificamente pensadas para maximizar a aerodinâmica.

Conceito Openr

Continuando no interior, o E-Tech

Elétrico representa um novo conceito funcional e de interação com o veículo graças aquilo a que a marca apelida de OpenR. Na prática, tratam-se de dois ecrãs contíguos em forma de “L” invertido, em que um serve a instrumentação (de 12,3’’, personalizável) e outro o sistema multimédia (12,0’’); este último, além do comando por voz, beneficia das funcionalidades da Google, como o Google Assistant, Google Maps, Google Play, atualizações OTA...

Igualmente fundamental nos tempos que correm é a vertente da segurança. Ciente disso, o construtor françês propõe até 26 dispositivos de apoio e auxílio à condução, dos quais valem a pena destacar o novo cruise control contextual (em conjunto com os sistemas Stop & Go e a assistên- cia à manutenção na faixa de rodagem adapta a velocidade ao sistema de navegação; condução autónoma Nível 2) e a travagem de emergência automática em marcha-atrás.

Pot Ncias De 130 E 220 Cv

Contrariando a maioria das propostas equivalentes do mercado, o Mégane E-Tech Elétrico tem a unidade motriz instalada à frente (tração dianteira). Porém, não é isso que o impede de proporcionar bons momentos ao volante, com um comportamento ágil e equilibrado independentemente do tipo de percurso. Sabe pisar na medida certa, com conforto (apesar das jantes de 20’’), e demonstra uma postura que, não sendo a de um desportivo, oferece um perfeito controlo nas trajetórias (a sensação de segurança está sempre presente), numa espécie de convite a conhecer os seus limites. A tudo isto não é alheio, em primeiro lugar, a posição da bateria (a mais fina do mercado) debaixo do piso, que dá azo a que a distribuição do peso entre os dois eixos seja praticamente equitativa e, em segundo, o facto do centro de gravidade ser 90 mm mais baixo que no modelo existente. A rematar, suspensão multibraços traseira e uma nova direção assistida, mais rápida e precisa.

Para dar vida ao Mégane E-Tech Elétrico, a Renault aposta num novo motor elétrico síncrono excitado eletricamente com dois níveis de potência (130 e 220 CV) e duas baterias de iões de lítio de 40 ou 60 kWh. Na prática, e segundo a mar- ca gaulesa, trata-se de uma unidade motriz mais compacta e 10% mais leve (peso de 145 kg) que a do Zoe. Focando-nos na mais potente (com bateria de 60 kWh), que serviu-nos de companhia durante a apresentação internacional, desenvolve 220 CV e 300 Nm de binário. Números interessantes que, como é norma neste tipo de veículo, se traduzem numa resposta imediata à mínima solicitação do acelerador (0 aos 100 km/h em 7,4 segundos) e que aqui surge acompanhada de quatro níveis de regeneração da energia na desaceleração e travagem, acionados através das patilhas do volante.

Quanto aos consumos, nota positiva para os registos na casa dos 17/18 kWh durante um trajeto bem exigente e sem grandes preocupações no pedal direito.

Última referência para as várias possibilidades de carregamento, onde se inclui a de até 130 kW que garante a totalidade da carga em pouco mais de 1 hora (250 km em 25 minutos).

VersãoPotênciaPreçodesde

EV40 130 CV35.200 €

EV60 130 CV41.200 €

EV60 220 CV42.000 €

M Ltiplas Combina Es

A gama Mégane E-Tech Elétrico será proposta com quatro acabamentos: Evolution, Equilibre, Techno e Iconic. A acompanhar, duas baterias (40 e 60 kWh) e dois níveis de potência (130 e 220 CV), sendo que o mais enérgico está sempre associado à bateria maior. Assim, a oferta começa com a versão de

130 CV e bateria de 40 kWh com carregador integrado de 7 kW (cargas rápidas CC até 130 kW). Os mesmos 130 CV estão também disponíveis com a bateria de 60 kWh e carregamento em corrente alterna de 22 kW (CC 130 kW). A unidade de 220 CV engloba todas estas opções.

A GAMA COMPREENDE QUATRO NÍVEIS DE EQUIPAMENTO: EVOLUTION, EQUILIBRE, TECHNO E ICONIC