Devorador de quilómetros

O C5 X quer retomar a tradição das míticas berlinas de grandes dimensões da Citroën.

Mecanicamente tem uma gama reduzida, dois motores a gasolina e um PHEV, e o seu habitat natural são as autoestradas, onde rola quilómetros e quilómetros com uma dose de conforto (muito) elevada.

Onovo C5 X é o mais recente topo de gama da marca francesa. É senhor de uma imagem inovadora, sobretudo de perfil, até porque de frente e de traseira as parecenças com os restantes modelos da gama do “double chevron” são evidentes.

Um automóvel de dimensões generosas, com 4,8 metros de comprimento, mas com 1,48 m de altura, o que significa que pouco ou nada tem a ver com um SUV, apesar da maquilhagem plástica que a parte inferior da carroçaria possa sugerir.

Olhando mais ao pormenor para o design exterior, encontramos uma multiplicidade de aspetos interessantes, como a linha afilada do conjunto, que contribui positivamente em termos aerodinâmicos (destaca-se o duplo spoiler traseiro) e ajuda à redução dos consumos, algo que foi possível comprovar no trajeto de curva e contracurva em estradas de montanha nos arredores de Barcelona.

Tr S Motoriza Es

A gama mecânica deste C5 X é reduzida: duas opções a gasolina Pu- retech (1.2 de 130 CV e 1.6 de 180) e uma híbrida plug-in de 225 CV. O objetivo foi desenvolver um produto tão prático como racional tendo em mente as necessidade atuais dos clientes. E, dentro dessa racionalidade, a versão que mais nos agradou foi precisamente a mais pequena e menos potente, que acaba por se revelar mais do que suficiente para locomover este C5 X com agilidade, sempre na dose certa e, ainda por cima, com muita contenção nos consumos. Onde as três motorizações coincidem em pleno é na hora de ga- rantir o máximo conforto. Autênticas devoradoras de quilómetros, a sensação de tapete voador é constante fruto da já habitual suspensão da marca que, aqui, é combinada com um apreciável trabalho de insonorização do conjunto, ao qual é preciso ainda juntar uns bancos especialmente desenvolvidos para que a fadiga não castigue os ocupantes.

O tablier estreia um ecrã central de 12”. O painel de instrumentos é minimalista.

Ficha T Cnica

CITROËN C5 X 1.2

PURETECH 130 S&S EAT8

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3

POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário)

V. MÁXIMA 210 km/h

ACELERAÇÃO 11,3 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 6,0 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 136 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.805 / 1.815 / 1.485 mm

Do mesmo modo, e apesar dos seus 4,8 m de comprimento, a dinâmica surge igualmente em bom plano. O equilíbrio de comportamento é notável, sem adornar, com o referido conforto e alguma diversão à mistura.

A coroar a gama C5 X aparece o conhecido híbrido plug-in de 225 CV (utilizado por vários modelos do grupo Stellantis), que anuncia 55 km de autonomia elétrica. Nesta configuração, as sensações crescem de forma exponencial e o topo de gama francês “anda que se farta” quando combina o melhor da combustão com a eletrificação: 233 km/h de velocidade máxima e 7,9 segundos dos 0 aos 100 km/h. Mas há um “plus” importante nesta versão, o facto de somar a suspensão progres- siva controlada eletronicamente para maximizar ainda mais o conforto. Com três modos à escolha, a regulação eletrónica reforça a eficácia do trabalho dos amortecedores hidráulicos, oferecendo maior suavidade e aumentando a efetividade em curva.

Posto De Condu O

Em frente ao condutor, que vai sentado oito centímetros mais alto do que numa berlina convencional, está um tablier totalmente novo. O painel de instrumentos, digital e pouco configurável, é de dimensões quase ridículas. Ainda assim, é mais uma questão de imagem do que de efetividade, porque é complementado por um excelente “head-up display” repleto de informação e de visualização fácil.

Há botão para modos de condução e comando “B” na caixa de velocidades do PHEV para forçar regeneração.

À direita aparece um ecrã multifunções de 12” personalizável que é gerido como se de um tablet repleto de widgets se tratasse. Tem reconhecimento de voz natural, é atualizável remotamente através da nuvem (cloud) e permite replicar o conteúdo do smartphone sem a necessidade de ligação por cabo. O funcionamento é rápido e para aceder ao menu bastar colocar três dedos sobre o ecrã e pressioná-lo. Ainda no interior, nota para a boa qualidade geral, que alterna plásticos duros com outros mais suaves e macios.

O novo C5 X chega em junho, no entanto, as encomendas já estão abertas.

RICARDO CARVALHO

PNEUS 205/55 R19

PESO 1.493 kg

BAGAGEIRA 545 l

PREÇO 34.843 € LANÇAMENTO Junho de 2022

Ficha T Cnica

CITROËN C5 X HYBRID 225

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.598 cm3

POTÊNCIA 180 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário)

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente

POTÊNCIA 110 CV às 2.500 rpm

BINÁRIO 320 Nm

BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 55 km (cidade)

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV

POTÊNCIA TOTAL 225 CV

BINÁRIO TOTAL 360 Nm

V. MÁXIMA 223 km/h

ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 1,3 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 29 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.805 / 1.815 / 1.485 mm

PNEUS 205/55 R19

PESO 1.797 kg

BAGAGEIRA 485 l

PREÇO 44.651 €

LANÇAMENTO Junho de 2022