Consciência tranquila

de elétrica – para tração – com 60 CV e 250 Nm, possibilitando assim a solução de quatro rodas motrizes. Além do motor elétrico, o eixo traseiro conta, ainda, com caixa de redução e diferencial integrado.

A completar o conjunto motriz está uma caixa automática de seis velocidades.

G à ã híb id Pl i d R d é i fá il

Graças à versão híbrida Plug-in do Renegade, é mais fácil aventurar-se fora de estrada sem o peso na consciência das emissões poluentes. Uma noção que ganha outro sentido na versão Trailhawk, que reforça a aura de robustez do modelo e eleva a potência para os 240 CV.

Aeletrificação não conhece limites, nem mesmo desafios fora de estrada. A Jeep aposta forte nesta vertente com uma gama eletrificada de sigla 4xe, da qual este Renegade em versão Trailhawk é um excelente exemplo. No plural, porque o sistema 4xe conta com dois motores elétricos em associação ao motor de combustão, o conjunto alcança os 240 CV.

Ess Ncia 4xe

Na dianteira está um bloco a gasolina 1.3 turbo com 180 CV e 270

Nm de binário, associado a um motor elétrico dianteiro que pode, não só, auxiliar o motor térmico, como servir de gerador de alta tensão para converter energia para a bateria de iões de lítio de 11,4 kWh (colocada sob a segunda fila de bancos). No eixo traseiro surge outra unida-

Em defesa das capacidades todo-o-terreno da Jeep, este Renegade Trailhawk oferece uma generosa altura ao solo e um sistema de modos de condução ‘Selec-Terrain’, que ajusta a tração de acordo com as condições do piso, podendo alternar entre os modos ‘Auto’, ‘Sport’, ‘Snow’, ‘Sand’/‘Mud’ e ‘Rock’, havendo também seleção de modos de tração integral ‘4WD Low’ e ‘4WD Lock’, dedicados especificamente para as aventuras mais desafiantes.

O efeito mais evidente desta combinação técnica – a mais potente da gama – é a disponibilidade em estrada, com a assistência do motor elétrico a ser bem-vinda para os momentos em que o bloco térmico necessita de maior apoio. O arranque faz-se em modo 100% elétrico, mantendo essa toada enquanto houver carga na bateria ou até aos 130 km/h de velocidade. A marca americana aponta para uma autonomia sem emissões em redor dos 44 km, mas em condução quotidiana – sobretudo se existirem trajetos em via rápida – é realista esperar um valor entre 35 e 40 km. Um carregamento demora cerca de 5 horas numa tomada doméstica (2,3 kW) e cerca de 1h45 numa wallbox de 7,4 kW, que é o máximo admitido. As suas prestações dão-lhe capacidade para rolar com desafogo e subir de ritmo sem grandes problemas, mesmo que, pelo lado menos positivo, o motor de combustão se torne algo audível no interior em determinados momentos de carga no acelerador. Dinamicamente, exibe um carácter mais orientado para o conforto, com amortecimento correto e boa filtragem das irregularidades. Já nos trilhos da aventura este Renegade 4xe sobressai. Com ângulos de ataque e de saída de 28º e uma altura ao solo ampliada para

Face às suas capacidades fora de estrada, o Renegade 4xe tem poucos rivais neste segmento, o mesmo se podendo dizer da sua potência.

20,1 cm, tem arrojo suficiente para travessias mais complicadas, graças também aos modos de redutoras e bloqueio dos diferenciais. Essencial para qualquer PHEV é a questão dos consumos, com a média do nosso ensaio a devolver 4,4 l/100 km – obtido com a car- ga completa da bateria. Caso não seja carregada amiúde, é expectável que atinja valores superiores a 6 litros.

Numa wallbox de 7,4 kW, esta versão leva menos de duas horas a carregar. A porta de carregamento está do lado esquerdo.

BOA APARÊNCIA

Um dos pontos fortes do Renegade é o seu visual irreverente e musculado, melhorado recentemente

Ficha T Cnica

JEEP RENEGADE 4XE 1.3 PHEV TRAILHAWK

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, , turbo

CILINDRADA 1.332 cm3

POTÊNCIA 180 CV às 5.750 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm às 1.850 rpm

TRANSMISSÃO Integral eletrificada, caixa auto. 6 vel.

SISTEMA ELÉTRICO

MOTOR Dois: gerador (fre.)/ tração (tras.)

POTÊNCIA 60 CV (motor traseiro)

BINÁRIO 250 Nm (motor traseiro)

SISTEMA HÍBRIDO

MOTOR Gasolina/elétrico, PHEV

POTÊNCIA (TOTAL) 240 CV

BINÁRIO (TOTAL) N.D.

AUTONOMIA (WLTP) 46 km

V. MÁXIMA 199 km/h

ACELERAÇÃO 7,1 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 2,1-2,2 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 51-53 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.236 / 1.805 / 1.458 mm

PNEUS 235/55 R17

PESO 1.770 kg

BAGAGEIRA 330-1.277 l

PREÇO 44.450 €

GAMA DESDE 25.350 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 €

LANÇAMENTO Setembro de 2021 com o facelift. Na versão Trailhawk, elementos como as placas inferiores de proteção, os vidros escuros, o gancho de reboque traseiro, os interiores exclusivos e as jantes todoo-terreno de 17” dão-lhe um carácter mais aventureiro, valendo notar ainda que a versão PHEV conta de série com o painel de instrumentos a cores TFT de 7” e o sistema NAV Uconnect com ecrã tátil de 8.4”, com ligação aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto, além de ecrã de informação específico para o modo elétrico/híbrido.

O habitáculo apresenta aspeto robusto e ótima construção, com boa combinação de revestimentos macios e plásticos duros, enquanto a habitabilidade é correta para as dimensões gerais, mas sem deslumbrar, sobretudo no espaço para as pernas atrás. Já a bagageira é ligeiramente penalizada pela solução híbrida, perdendo 21 litros para 330 litros.

• Evoque Bronze Collection desde 65.452 € e Evoque P300 HST por 83.331 €

• Discovery Sport Black P290 e Urban Edition, a partir de 72.168 €

• Melhorias no equipamento

• Motores Diesel e gasolina ECO (hibridação ligeira) e PHEV