O valor da essência

Observando o passado recente da Dacia, o Duster foi responsável pelo crescimento e implementação em larga escala da marca romena no continente europeu, mantendo, na segunda geração, uma identidade muito própria que é uma espécie de fio condutor assente na robustez e na funcionalidade. Argumentos que a Dacia sabe ‘exercitar’ de forma muito própria, procurando a cada novo modelo ou renovação oferecer algo mais sem desvirtuar outra ideia fulcral – a da acessibilidade.

Nesta renovação de meio de ci- clo de vida, o Duster recebe alguns elementos estéticos que lhe conferem um maior sentido de pertença à marca do Grupo Renault, como os grupos óticos com assinaturas luminosas em ‘Y’ e intermitentes com tecnologia LED. A grelha dianteira também apresenta nova imagem com detalhes

Levemente retocado, o Duster mantém as características que fizeram dele um sucesso no mercado europeu, nomeadamente a relação custo/benefício praticamente inigualável em associação ao estilo SUV. O motor TCe de 130 CV a gasolina situa-se num ponto intermédio da gama e dá a este modelo uma outra vitalidade.

Ficha T Cnica

Dacia Duster Tce 130 Prestige

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.332 cm3

POTÊNCIA 130 CV às 5.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 240 Nm às 1.500 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 6 velocidades

V. MÁXIMA 193 km/h

ACELERAÇÃO 10,6 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 6,2 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 141 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.341 / 1.804/ 1.693 mm

PNEUS 215/60 R17

PESO 1.263 kg

BAGAGEIRA 445-1.478 l

PREÇO 20.400 €

GAMA DESDE 14.900 €

I.CIRCULAÇÃO em cromado, havendo ainda um novo aileron traseiro para melhorar a eficiência aerodinâmica. Na “nossa” versão Prestige, as jantes de 17 polegadas são de série, estando associadas a pneus com menor resistência ao rolamento em 10% (apenas nas versões de tração dianteira).

Mais Tecnologia

O habitáculo segue o mesmo princípio de mudar apenas detalhes, sendo introduzido um novo revestimento para os bancos e novos encostos de cabeça dianteiros que permitem, segundo a Dacia, melhorar a visibilidade para a frente a partir dos bancos traseiros. Outra grande novidade é a consola central mais elevada com um encosto de braço deslizável em 70 mm, sob o qual há um espaço de arrumação de 1,1 litros e duas portas USB. O lado tecnológico é valorizado pela inclusão do sistema ‘Media Nav’ com ecrã de 8.0’’ nesta versão mais equipada, dispondo de navegação e de conexão sem fios com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto, o que é um ponto muito interessante a seu favor.

De resto, o mesmo ambiente sóbrio e sem luxos, mas correto na conceção, com ergonomia adequada dos comandos e boa visibilidade geral. Os materiais es- riores das portas), o que não surpreende tendo em conta o espírito mais acessível da Dacia.

A habitabilidade satisfaz pelo conforto dos bancos e pelo espaço disponível a bordo, não havendo grandes constrangimentos para que quatro adultos de estatura média possam viajar desafogados. A largura interior permite mesmo um terceiro ocupante no banco posterior com relativo conforto, tirando partido do piso plano. Nota muito positiva para a bagageira com volumetria de 445 litros, o que é um valor considerável para um modelo de 4,3 metros de comprimento.

Bom Partido

A faceta mecânica fica a cargo do motor 1.3 TCe a gasolina de injeção direta e turbo, nascido da cooperação entre a Daimler e o Grupo Renault e que é capaz de debitar forma como reage de maneira impulsiva nas acelerações e nas recuperações, beneficiando de uma caixa manual de seis velocidades com escalonamento acertado para retomas despachadas q.b.

A desenvoltura do bloco 1.3 TCe torna-o uma opção a considerar atendendo à valorização da condução sem pesar em demasia nos consumos, que se fixam na casa dos seis litros, como atestam os 6,3 l/100 km do ensaio.

O comportamento tem também nota positiva, com o seu acerto a dar primazia ao conforto face à dinâmica, mas mostrando-se ágil e seguro em curva. Não tendo a mesma plataforma de outros modelos mais modernos, o Duster não desaponta, valendo-se de uma boa taragem da suspensão, direção com boa resposta e condução sem esforço. Além disso, noutro aventura por estradões de terra e alguns desníveis mais complicados, mas sem excessos, pois apenas ‘puxa’ à frente.

Sem muitos opcionais para escolha, o Duster 1.3 TCe parte nos 20.400 €, sendo que as opções da unidade ensaiada (ver lista) elevam o custo muito ligeiramente para os 21.430 €. Porém, quer se queira, quer não, oferece uma experiência bastante completa pelo valor pedido, naquele que é um atributo fundamental da Dacia enquanto marca.

Conclus O

Sem grandes mudanças de fundo, o Duster mantém o essencial, obedecendo ao princípio fundamental (e valioso) do custo/benefício. O motor TCe 130 oferece um bom compromisso entre economia e desenvoltura na condução, adequando-se a quem privilegia este aspeto ou faz viagens com mais carga a bordo, mas cujo orçamento não estica.

1. A instrumentação continua a apostar em dois mostradores analógicos e um digital ao centro para o computador de bordo.

2. Caixa manual de seis velocidades precisa e bem escalonada. 3. Renovado, o sistema multimédia Media Nav tem ecrã tátil de 8”, com compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; assistência à travagem de urgência; sistema de ajuda ao arranque em subida; alerta de ângulo morto; sensor de pressão dos pneus; cruise control; faróis de nevoeiro; luzes diurnas; sensor de luz; modo ‘Eco’; sensores de estacionamento traseiros; câmara de marcha atrás; ar condicionado automático; vidros elétricos; vidros laterais e óculo traseiro escurecidos; fecho central; retrovisores elétricos aquecidos; vidros elétricos; volante em couro multifunções regulável em altura e profundidade; banco do condutor com regulações em altura e lombar; bancos revestidos em tecido Prestige; consola central com apoio de braços e local de arrumação; barras de tejadilho longitudinais em Dark Metal; Pack Look exterior; sistema multimédia Media Nav com ecrã tátil de 8”, entrada USB, Bluetooth, navegação e compatibilidade com sistemas Android Auto e/ou Apple CarPlay sem fios; jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (400 €); cartão mãos-livres e portas USB atrás (200 €); câmara traseira (350 €); estofos em couro (500 €); sistema de aquecimento dos bancos dianteiros (150 €); cartografia Europa Ocidental (80 €).

BANCOS CONFORTÁVEIS E COM APOIO CORRETO DO CORPO. HABITABILIDADE APRECIÁVEL

RENAULT MÉGANE E-TECH PLUG-IN R.S. LINE 160 VS. SEAT LEON 1.4 E-HYBRID 204 CV FR