Futuro elétrico

A Toyota Motor Europe juntou no mesmo evento as várias marcas do grupo para mostrar as novidades (híbridos, elétricos e… hidrogénio) que cada uma tem para lançar nos próximos anos. Tudo com o objetivo de obter a redução de CO2 a 100% em todas as vendas de veículos novos na Europa Ocidental até 2035.

Em mais um evento anual que a Toyota Motor Europe apelida de Kenshiki Forum, o grupo japonês (Toyota e Lexus) explicou a estratégia para alcançar a neutralidade de carbono o mais rápido possível, minimizando as emissões até chegar a esse objetivo. Uma aposta que vai ser conseguida através da aceleração da eletrificação e da oferta de uma gama diversificada de motorizações eficientes para todos os seus clientes. Assim, nos próximos anos, a Toyota pretende lançar práticos e acessíveis veículos com zero emissões (ZEV), com o SUV bZ4X como o primeiro modelo elétrico a chegar ao mercado.

• Novo crossover da gama Corolla

• Primeiro elétrico da Toyota, o bZ4X

• Desportivo alimentado a hidrogénio com motor de combustão

• Toyota GR86 só será vendido durante dois anos

• Novo elétrico na Lexus

• Lexus reforça aposta no hidrogénio

“Indo para além de 2030, esperamos ver um aumento na procura de veículos zero emissões, e a Toyota estará pronta para atingir 100% de redução de CO2 em todos os novos veículos até 2035 na Europa Ocidental, assumindo que iremos ter as infraestruturas de carregamento elétrico e abastecimento de hidrogénio suficientes até lá, juntamente com a capacidade de renovação de energia que será necessária.” afirmou Matt Harrison, presidente e CEO da Toyota Motor Europe

‘bZ’ significa “beyond zero” e o ‘4’ a tração integral do modelo.

A Toyota está comprometida em tornar milhões de veículos elétricos a bateria disponíveis para os clientes, de forma a reduzir ao máximo as emissões líquidas de carbono globalmente. Para isso precisa de utilizar todos as soluções possíveis, que incluem os veículos eletrificados com a tecnologia híbrida e híbrida plug-in, e veículos elétricos a bateria e a hidrogénio, com as proporções otimizadas para fazer o melhor uso das restrições de infraestruturas e circunstâncias dos clientes de cada região, e o fornecimento limitado e melhoria no desempenho das baterias. Tendo tudo isto em mente, o grupo desvendou várias novidades que vão ao encontro de

Pormenores de comandos e botões digitais marcam o interior. O espaço atrás é muito bom, tendo em conta as dimensões do novo Toyota elétrico.

A BASE É A PLATAFORMA MODULAR E-TNGA

todas estas ideias e conceitos. Vamos conhecê-las.

O PRIMEIRO ELÉTRICO DA… TOYOTA

Chama-se bZ4X e é o primeiro carro totalmente elétrico lançado pela Toyota numa perspetiva global. Inaugura a plataforma modular para veículos de emissões zero designada de e-TNGA (deriva da principal TNGA), e foi desenvolvido em colaboração com a Subaru, que tem a sua própria versão do bZ4X, o Solterra.

O tamanho é aproximado ao de um RAV4, ainda que a Toyota não tenha divulgado as dimensões exatas, e apresenta um estilo mais afilado que este. A secção dianteira parece esticada para a frente e a horizontalidade é acentuada por uns esbeltos faróis unidos através de um rebordo metálico que “saem” para fora, num desenho inspirado no tubarão martelo, defende a Toyota. Será um traço exclusivo da gama elétrica bZ (beyond zero). Não tem grelha, o para-choques, que ocupa toda a secção dianteira, conta com uma tomada de ar inferior que alberga uma alheta móvel e duas entradas de ar adicionais à frente das rodas.

A secção traseira foi otimizada para reduzir a resistência aerodinâmica e, assim, melhorar o consumo de energia e maximizar a autonomia da bateria. As proteções inferiores da carroçaria e o diâmetro

Yaris Com Equipamento Gr Sport

Entre as várias novidades apresentadas, a Toyota revelou uma versão mais apimentada do Yaris, mas só a nível estético. O Yaris GR Sport é, basicamente, um nível de equipamento de cariz mais desportivo. Disponível com a nova (e exclusiva) cor exterior Dynamic Grey, apresenta-se com uma grelha dianteira com um novo padrão de malha e com jantes exclusivas de 18˝dotadas de apontamentos em vermelho, enquanto na traseira aparece um novo difusor de ar em forma de “T”. No interior, destaque para os logótipos da Gazoo Racing no volante, nos encostos de cabeça dos bancos, no botão de ignição do motor e no painel de instrumentos. Os bancos têm um novo acabamento em tecido com pespontos em vermelho que se estendem ao volante e ao seletor da caixa de velocidades. Está à venda no segundo trimestre de 2022.

das rodas (até às 20”) reforçam a robustez do conjunto. Tal como a maioria dos seus rivais, a arquitetura e-TNGA aloja a bateria ao centro, debaixo do piso, enquanto os motores estão posicionados nos eixos.

A posição mais baixa do capô (5 cm mais baixo que o do RAV4) melhora a visibilidade do condutor.

Lá dentro, o tablier segue as tendências atuais: design minimalista com um enorme ecrã multimédia ao centro e painel de instrumentos digital de dimensões mais reduzidas, como já conhecemos do Ford Mustang Mach-e e do VW ID.4. Graças à generosa distância entre eixos (2,58 m), os bancos dianteiros e traseiros estão separados por… um metro. Não falta espaço para as pernas atrás e a bagageira disponibiliza 452 litros, menos 118 litros que um RAV4 de tração dianteira.

A Toyota propõe duas versões do modelo, de tração dianteira ou integral, todavia, em Portugal, apenas se vai vender o primeiro com um só motor de 150 kW (204 CV), ca- paz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 8,4 segundos e alcançar os 160 km/h de velocidade máxima. Já o tração integral recorre a dois motores de 80 kW cada um que geram uma potência total de 217,5 CV e 336 Nm de binário.

A energia provém de um pacote de baterias de 71,4 kW que promete uma autonomia de mais de 450 km (WLTP). Estas dispõem de uma bomba de calor que, segundo a Toyota, garante uma perda de autonomia muito reduzida a temperaturas abaixo de zero. O bZ4X pode ser carregado a potências de até 150 kW (CCS2) para 80% da carga em meia hora e inclui de série um carregador de bordo de 11 kW. Em opção, pode contar com um painel solar no tejadilho que dará o equivalente a 1.800 km de autonomia ao longo de um ano.

A marca afirma que ao fim de dez anos ou 240 mil km a bateria terá ainda 90% do seu rendimento, uma vantagem face aos rivais diretos.

Corolla Ganha

CARROÇARIA SUV

Trata-se de mais um SUV para a sua gama europeia. Chega ao mercado no segundo semestre de 2022, ostenta uma das designações mais populares do mundo e como se trata de um crossover, recebe o apelido Cross. Irá posicionar-se entre o CH-R e o RAV4 e destaca-se pelo sentido prático e conceção mais familiar, sendo construído na mes- ma plataforma dos Corolla berlina e carrinha, a TNGA.

Por fora, mede 4,46 metros de comprimento, por 1,82 de largura e 1,62 de altura. A distância entre eixos é de 2,64 m. Como curiosidade, no capítulo da segurança incorpora um inédito (na marca) airbag posicionado entre os bancos dianteiros que, em caso de acidente, evita que os ocupantes “choquem” entre si.

Toyota Gr 86

Com lançamento agendado para o primeiro trimestre de 2022, a nova geração GR 86 terá a sua produção limitada a apenas dois anos, tornando-o bastante exclusivo. Apresentado como “um veículo analógico para a era digital”, o novo desportivo de 2+2 lugares é o terceiro modelo da Gazoo Racing global, depois dos GR Supra e GR Yaris. Conta com um novo e leve motor de quatro cilindros horizontalmente opostos, boxer, de 2.4 litros e 234 CV. As dimensões são quase idênticas às do GT86, o que lhe permite manter um centro de gravidade baixo, enquanto a rigidez torsional foi aumentada em cerca de 50%, para oferecer uma dinâmica ainda mais apurada e precisa.

O MOTOR É UM 1.6 TURBO DE TRÊS CILINDROS

Não deverá ser comercializado, mas pretende assegurar a manutenção dos motores de combustão.

Atv A Hidrog Nio Na Lexus

A Lexus é a marca de luxo do grupo Toyota. Mas, desta vez, surpreendeu com o ROV (Recreational Off-Highway Vehicle) Concept, um ATV a hidrogénio, de aspeto robusto, com suspensão elevada, barras de proteção, pneus cardados e, claro, alguns componentes com o cunho da Lexus. Recorre a um motor a combustão de 1 litro, mas ao invés de trabalhar a gasolina, é alimentado a hidrogénio. Este combustível “limpo” é guardado num depósito de alta pressão para hidrogénio comprimido, que é fornecido por um injetor direto de hidrogénio. Esta solução produz emissões quase nulas, além de gerar uma insignificante quantidade de óleo de motor queimado durante a condução. Tudo isto incorpora o som de uma mecânica a combustão, bem como a instantânea disponibilidade de binário resultante da rápida velocidade de combustão do hidrogénio.

O Corolla Cross será comercializado em versões de tração dianteira ou integral híbrida, esta última baseada no sistema AWD-i, estreado pelo Yaris Cross Hybrid, que assenta num motor elétrico para proporcionar a tração às quatro rodas. Estreia, ainda, a quinta geração da tecnologia híbrida da marca, composta pelo já habitual motor a gasolina de 2 litros e quatro cilindros, associado a um conjunto elétrico, para uma potência combinada de 197 CV. A versão de tração integral conta com um motor traseiro elétrico que debita 41 CV (30,6 kW).

No que diz respeito ao interior, a marca nipónica anuncia uma bagageira de fácil acesso com um umbral de carga muito baixo, enquanto no capítulo da tecnologia, o destaque recai na digitalização, tanto no painel de instrumentos, de 12,3’’ (o maior do segmento) e com novos hardware e software, como no sistema multimédia, com ecrã flutuante, um novo processador (mais rápido e fluido) e um novo pacote Toyota Smart Connect.

A Esperan A No Hidrog Nio

Apesar de algumas notícias propagarem o fim dos motores de combustão interna, a Toyota apresenta mais uma tentativa de manter este tipo de propulsor dentro do leque de soluções para o futuro da indústria automóvel. Assim, surge o GR Yaris H2, uma versão concept do GR Yaris com motor de combustão interna alimentado a hidrogénio.

Esta tecnologia permite que os automóveis se convertam em veículos de emissões zero de forma relativamente acessível, pois os construtores apenas precisam de aproveitar os conhecimentos que já têm sobre estes motores.

O GR Yaris H2 utiliza o mesmo bloco 1.6 litros turbo de três cilindros, mas com algumas alterações, como o reforço do bloco (o hidrogénio explode de forma mais violenta que a gasolina), novas bases para as válvulas e um sistema de injeção melhorado. A eficiência é semelhante à do seu homólogo a gasolina. Atualmente parece pouco provável que um GR Yaris H2 de produção seja uma realidade. Mas, em teoria, a ideia de queimar hidrogénio em vez de gasolina parece ideal. Queima-se o oxigénio e o hidrogénio e pelo escape sai vapor de água. O “problema” é que o ar que respiramos não é apenas composto de oxigénio, também contém nitrogénio, que é queimado no processo. Ou seja, emite sempre óxidos de nitrogénio (NOx) que, ainda assim, podem ser mitigados com a utilização de catalisadores.

RICARDO CARVALHO

RZ, O SEGUNDO ELÉTRICO LEXUS

RZ, O SEGUNDO ELÉTRICO LEXUS

Depois do o NX, a Lexus s anunciou a agora o s seu s seegundo modelo totalmmente ellét é rico, mas este em plataforma dedicada. Vai chamar-se RZ BEV e será pr p oo duzido a partir da mesma base do Toyota bZ4X, a e-TNGA. Para já, as únicas imagens disponíveis são alguns teasers. O novo modelo é uma evolução do LF-Z Eletrified e será um crossover com tejadilho em formato coupé. Na tampa da mala surge inscrito o nome da marca, em vez do tradicional emblema e uma barra luminosa que se prolonga a toda a largura e que liga os grupos óticos. O desenho aparenta linhas vanguardistas, com uma frente moderna ao estilo do novo NX. Destaque, ainda, para a tecnologia Direct4 que permite otimizar a distribuição de potência por eixo dependendo dos “inputs” no pe- otimizar a distribbuiição o de potência a por eixo d deppendeendo o dos inpputs n no o pedal do acelerador e na d direção, mas também das conndições d da estrada.