Missão cumprida

À boa maneira da Dacia, o novo Spring tem como objetivo democratizar o carro elétrico. De conceção simples, mas com o formato de crossover urbano da moda, o novo modelo apresenta-se com um preço de arromba para contrariar aqueles que pensam que um elétrico é sempre mais caro que um automóvel de combustão convencional. Já está à venda em Portugal.

ODacia Spring é um modelo que, pelo tamanho, se enquadra no segmento dos citadinos. Mede 3,73 metros de comprimento, 1,58 m de largura e 1,51 m de altura. O design exterior compacto em conjunto com a altura ao solo de 151 mm permitem transformá-lo num pequeno SUV urbano e que parece maior nas fotos do que é na realidade.

De aspeto robusto e contundente, na secção dianteira destaca-se a presença de uma grelha fechada que, apesar de não ter qualquer função de arrefecimento mecânico, esconde no seu interior a tomada de carga da bateria cuja abertura da tampa é feita a partir do habitáculo. Ainda na frente, o desenho do conjunto vai ao encontro do estilo patenteado pelos mais recentes modelos da marca, sendo de realçar os faróis com tecnologia LED que lhe conferem personalidade e caráter.

Na traseira sobressaem os farolins com a nova assinatura luminosa da marca em forma de Y, enquanto as laterais distinguemse pelos guarda-lamas vincados, com elementos de plástico que moldam o perfil e reforçam a identidade do Spring, e pelas molduras adesivas (com a palavra “Electric”) de cor negra na parte inferior

Em destaque

<< O Spring aparenta ser grande nas fotos. Ao vivo é pequeno e estreito e promete passar por todo o lado >> das portas. Sobre o tejadilho, duas barras longitudinais mais largas conferem um aspeto robusto e ao mesmo tempo de durabilidade. As jantes são de 14” em pneus estreitos.

Op Es De Carregamento

Tendo como ponto de partida criar automóveis que ofereçam aos clientes exatamente aquilo que precisam, nem mais, nem menos, a Dacia aposta numa arquitetura simples assente num motor elétrico dianteiro de 33 kW (cerca de 45 CV) alimentado por uma bateria de iões de lítio de 27,4 kWh, posicionada debaixo dos bancos traseiros. O motor é refrigerado a água e a bateria a ar. Com uma autonomia de 230 km (320 km em ciclo urbano WLTP), o Spring admite carregamentos rápidos DC de 30 kW, os quais permitem obter até 80% da carga em menos de uma hora. Porém, não é só. Numa Wallbox de 7,4 kW são precisas cerca de 5 horas para alcançar os 100%, enquanto numa tomada de 3,7 kW o mesmo processo demora 8,5 horas. Já numa tomada doméstica convencional de 2,3 kW, o tempo de carga pode variar entre as 8 (80%) e as 14 horas (100%).

Assumindo-se com um automóvel de vocação urbana, o Spring propõe um habitáculo simples, mas ergonómico, com tudo no lugar certo, e espaços de arrumação um pouco por todo o lado. No volante de quatro raios, fixo numa coluna de direção sem qualquer regulação, encontramos alguns comandos integrados, como o limitador de velocidade ou o controlo por voz que é ativado a partir do smartphone (não há comandos do rádio no volante). O painel de instrumentos é composto por um ecrã de 3,5”, que permite ler as principais informações do veículo, e dois indicadores de forma circular, um com o uso que se está a dar à bateria (numa escala de cores) e outro com o nível de carga disponível. Referir que a versão mais completa de equipamento monta o sistema multimédia Media NAV em ecrã tátil de 7” compatível com Apple CarPlay e Android Auto. A bagageira disponibiliza 290 litros (620 com os bancos traseiros rebatidos).

Nascido Para A Cidade

O Spring liga-se da forma mais tradicional, rodando a chave na ignição. Um comando giratório posicionado entre os dois ban-

Ficha T Cnica

Dacia Spring

TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 44 CV (33 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 125 Nm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade

BATERIA 27,4 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 230 km (305 km, WLTP city)

V. MÁXIMA 125 km/h

ACELERAÇÃO 19,1 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 13,9 kWh/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0

DIMENSÕES (C/L/A) 3.734 / 1.579 / 1.516 mm

PNEUS 165/70 R14

PESO 970 kg

BAGAGEIRA 290-620 l

PREÇO 17.000 €

LANÇAMENTO Outubro de 2021 cos permite acionar três posições da caixa: D (drive), N (Neutral ou ponto morto) e R (marcha-atrás).

Ao seu lado, um travão de mão mecânico. Nos primeiros metros destacam-se a ausência de ruído e a suavidade com que rola. Pela potência anunciada, não se pode esperar uma resposta enérgica, mas o facto de pesar apenas 970 kg faz deste Dacia um carro ágil e ligeiro. É muito sensível ao acele-

Equipamentos

Comfort (17.000 €): Controlos de estabilidade e tração; airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; sistema de travagem de emergência ativa interurbana; ajuda ao arranque em subida (HSA); assistência à travagem de urgência (AFU); sensor da pressão dos pneus; limitador de velocidade; faróis de LED; luzes diurnas de LED; ar condicionado manual; sensor de luz; banco do condutor regulável em altura; banco traseiro rebatível 1/1; cabo carregamento modo 3 tipo 2; sistema de chamada de emergência (E call); computador de bordo; vidros elétricos; estofos em tecido/pele sintética (TEP); fecho central de portas com comando; Modo ECO; radio DAB com Bluetooth e entrada USB; retrovisores elétricos, jantes Flexwheel de 14 polegadas.

ComfortPlus(18.500€),acrescenta: estofos em pele sintética (TEP) com detalhes em laranja; retrovisores em laranja; sistema de ajuda ao estacionamento traseiro; câmara de marcha atrás; sistema multimédia MEDIA NAV com ecrã tátil de 7’’, entradas USB e AUX, Bluetooth, navegação e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.

rador e os 125 Nm de binário estão disponíveis desde o primeiro movimento do pé direito. Apesar de não passar dos 125 km/h, o Spring chega lá com facilidade. Existe um modo Eco que limita potência e velocidade, possibilitando o ganho de mais alguns quilómetros de autonomia.

Outro aspeto a reter é o facto de o novo Dacia aproveitar bastante bem a energia, mesmo qualquer modo adicional de recuperação. Fálo de duas formas: quando se solta o pé do acelerador e na travagem. Com um comportamento equilibrado e que oferece confiança, o Spring assume-se, acima de tudo, como um automóvel confortável, que filtra bem as irregularidades do terreno e que, apesar das suas dimensões compactas e jantes de 14”, não deixa passar grandes incidências para o habitáculo, mesmo que os bancos, com encostos de cabeça integrados, sejam um pouco duros. A direção leve ajuda nas manobras da cidade.

Em suma, o Spring é um carro honesto e chega sem grandes pretensões, ainda que no fundo a marca pretenda catapultá-lo para o topo de vendas de modelos elétricos. Pretende ser um veículo funcional com tudo aquilo que é apanágio da Dacia. É uma excelente solução de mobilidade urbana, válida para quem queira ir do ponto A ao ponto B sem contaminar, aproveitando todos os benefícios do carro elétrico.