Mais que perfeito

O V12 mais potente da história da Ferrari e a melhor aerodinâmica de sempre desenvolvida pela marca de Maranello. Este é, provavelmente, o cavallino rampante mais perfeito que alguma vez foi visto.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

Asaga dos Ferrari Icona converteu-se numa maravilhosa loucura sem precedentes. Primeiro com os modelos SP1 e SP2, aquelas barchetas sem tejadilho nem para-brisas que foram desvendadas em 2018 e que se deram ao luxo de ser, literalmente, monolugares de estrada com um só

O DESIGN FOI INSPIRADO NOS FERRARI QUE GANHARAM DAYTONA EM 1967 banco para o condutor (SP1). Agora, a marca italiana anuncia o nascimento de mais um novo Icona, o que obriga a prepararmo-nos para qualquer “coisa” fantástica.

O TRIPLETE

Esqueça tudo o que lhe faça lembrar o LaFerrari Aperta ou o SF90 Spider, porque a única coisa que têm em comum é a configuração da carroçaria tipo targa e não foi por se ter inspirado nos SP1 e SP2. A inspiração vem das corridas (tal como o nome), dos lendários 330 P3/4, 330 P4 e 412P que foram imortalizados numa das fotografias mais icónicas da história do automobilismo: cruzando juntos a meta das 24 horas de Daytona de

Ficha T Cnica

FERRARI DAYTONA SP3

TIPO DE MOTOR Gasolina, V12 atmosférico

POTÊNCIA 840 CV às 9.250 rpm

CILINDRADA 6.496 cm3

BINÁRIO MÁXIMO 697 Nm às 7.250 rpm

VEL. MÁXIMA +340 km/h

ACELERAÇÃO 2,85 s (0 a 100 km/h)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.686 / 2.050 / 1.142 mm

PNEUS 265/30 ZR20 (fre.) 345/30 ZR21 (tras.)

PREÇO 2 milhões de euros + impostos

LANÇAMENTO 2021

1967, ao formarem um triplete com o qual os italianos, de alguma forma, se vingaram da Ford em sua casa, depois da vitória desta nas 24 Horas de Le Mans de 1966. Bons tempos… Foi precisamente aqui que a Ferrari se inspirou para moldar esta loucura. E se, por acaso, encontrar algum parentesco com os esculturais 330, foi de propósito.

Hipervelocidade

Mas o resultado final vai muito além da mera reinterpretação. A

Os bancos estão integrados no chassis na posição mais baixa de sempre num Ferrari de estrada. A regulação do posto de condução faz-se através do volante e dos pedais ajustáveis.

Ferrari colocou toda a “carne no assador” para conseguir o automóvel com a melhor aerodinâmica da sua história sem fazer uso de elementos ativos. É, basicamente, uma flecha que voa a rasar o solo graças a um fundo plano e a um complexo e elaboradíssimo trabalho de canalização do ar através de toda a carroçaria. Contudo, o que meteram no assador não foi carne, mas sim carbono e kevlar para se conseguir um peso final abaixo dos 1.500 kg. Se a tudo isto se somar o V12 atmosférico do 812 Competizione que, para ajudar à festa, foi melhorado e aligeirado com bielas de titânio, novos pistões, cambota mais leve e todo um sistema de distribuição e alimentação inspirado na F1, não surpreendem umas prestações absolutamente bes- tiais: 2,85 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km/h e 7,4 para chegar aos 200 km/h. O seu preço também é bestial: dois milhões de euros antes de impostos. Porém, não vale a pena correr para o concessionário, pois as 599 unidades que vão ser produzidas foram todas vendidas no dia que foram apresentadas, no circuito de Mugello, em Itália.

RENAULT MÉGANE E-TECH 100% ELÉTRICO

Com encomendas disponíveis a partir de fevereiro de 2022, o Mégane E-Tech 100% Elétrico será proposto com os níveis de equipamento “Equilibre” e “Techno”. O primeiro monta o designado e-motor (síncrono elétrico dianteiro) com 130 CV e é alimentado por uma bateria de 40 kWh; o preço começa nos 35.200 € ou 290 €/mês (exemplo para 3 anos e 30.000 km) mediante campanha de financiamento da Renault. Quanto ao segundo, o e-motor tem 220 CV e a bateria 60 kWh, sendo o preço de 43.200 € ou 390 €/mês. As autonomias oscilam entre os 300 e os 470 km (WLTP).

Mazda2

Nova Gera O Dispon Vel Apenas Com Tecnologia H Brida

Ds 9

A gama DS 9 acaba de ganhar duas novas versões híbridas plug-in denominadas E-Tense 250 e E-Tense 360 4x4. A primeira, que substitui o atual o E-Tense 225, equipa o motor PureTech de 4 cilindros e 200 CV, acompanhado por uma unidade elétrica de 110 CV e uma nova bateria de 15,6 kWh, que permite percorrer até 61 km (WLTP). Está disponível com os acababentos Performance Line+ e Rivoli + com preços a partir dos 62.100 €. Já a versão mais potente recorre a um sistema baseado no DS 9 E-Tense 225, mas acrescenta um motor elétrico na traseira com 113 CV, para uma potência total de 360 CV. A tração é integral e a autonomia de

A Mazda vai estrear na primavera de 2022 o seu primeiro modelo equipado com tecnologia de propulsão híbrida autorecarregável. Nascido de uma parceria entre o construtor de Hiroshima e a Toyota, o novo Mazda2 tem como base o Yaris, mudando apenas os símbolos no exterior e interior. Tal como este, alia um bloco a gasolina 1.5 de três cilindros e 93 CV a um motor elétrico de 59 kW, para uma potência total de 116 CV. Números que lhe permitem acelerar dos 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos e uma velocidade máxima de 175 km/h, com consumos de 4,0-3,8 l/100 km e emissões de CO2 de 93-87 g/km (ciclo combinado WLTP). Na prática, no arranque e, principalmente, na utilização em cidade, o novo Mazda2 Hybrid funciona automaticamente em modo 100% elétrico durante um curto espaço de tempo (dois, três quilómetros). Passando esse período, o sistema distribui a potência entre os motores a gasolina e o elétrico, de forma a otimizar o desempenho e a garantir o melhor consumo de combustível. Nas fases de desaceleração e travagem, a energia cinética é recuperada como energia elétrica sendo armazenada na bateria. Com uma distância entre eixos de 2,56 metros, o utilitário da Mazda anuncia uma habitabilidade generosa para quatro ocupantes, acompanhada de uma volumetria da bagageira de 286 litros. O novo 2 será proposto em três variantes: Hybrid Pure, Hybrid Agile e Hybrid Select.

Nissan Ambition 2030

MARCA NIPÓNICA PROMETE 23 NOVOS

Toyota Corolla

A Toyota prepara, para 2022, uma atualização da gama Corolla. Entre as principais novidades, realce para as cores da carroçaria e jantes, e para o sistema multimédia mais evoluído e fácil de utilizar; que será disponibilizado logo a partir da versão Comfort + Pack Sport. Segundo a marca, este novo sistema de infoentretenimento com ecrã tátil de 8’’ funciona 2,4 vezes mais rápido do que o atual, ao mesmo tempo que permite o acesso a uma série de serviços inteligentes conectados, incluindo navegação baseada na Cloud com informação contínua de tráfego.

MODELOS ELETRIFICADOS ATÉ 2030

A Nissan anunciou o seu novo plano de eletrificação, denominado “Nissan Ambition 2030”, o qual consiste no investimento de 15,6 mil milhões de euros para o desenvolvimento de baterias em estado sólido e o lançamento de 23 modelos eletrificados (15 totalmente elétricos) até 2030. Tudo junto dá uma média superior a dois lançamentos por ano, visando a eletrificação de mais de 50% das gamas da Nissan e Infiniti (esta última, mais direcionada para o segmento Premium). Já em relação às baterias, elemento essencial em qualquer veículo elétrico ou eletrificado, o construtor nipónico irá manter a aposta na tecnologia sem cobalto nas baterias de iões de lítio de forma a reduzir o custo das mesmas em 65% até 2028. De igual modo, será lançado um modelo sem emissões equipado com a tecnologia de bateras de estado solido (ASSB) até ao final de 2028. Aproveitando a ocasião, a Nissan apresentou quatro novos conceitos elétricos, que se espera que sejam a base de futuros modelos: Max-Out, um desportivo descapotável futurista; o Hang-Out, um SUV compacto; o Surf-Out, uma pick-up elétrica; e o Chill-Out, um crossover de perfil aerodinâmico e luzes LED. Em relação a este, a arquitetura (CMF-EV) é a mesma do Ariya, embora a marca não tenha divulgado mais detalhes sobre a sua potência ou autonomia.

Por fim, referir que a tecnologia ProPilot irá ser expandida por vários modelos, devendo chegar a 2,5 milhões de veículos em 2026.