Vers de nouveaux modèles économiques

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Vers de nouveaux modèles économiques Towards new economic models

Les équilibres économiques, commerciaux et financiers, qui prévalaient il y a encore cinq ans, ont été contrebalancés par des phénomènes conjoncturels, voire structurels. L’ubérisation, le sharing, ou même des projets plus éphémères comme les popup stores, vont changer notre façon d’appréhender notre quotidien.

Ces changements de mode de vie et de consommation impliquent également de maintenir un niveau cohérent de pouvoir d'achat des ménages et une évolution constante du niveau de vie. La logistique, et plus précisément l'entrepôt, sont impactés par ces phénomènes en raison : _ de la nécessité de mise à disposition, au bon endroit, au bon moment, et au meilleur coût, du produit au client ; _ de la volonté de proposer des offres variables et évolutives ; _ de la volonté de repousser les limites de l'éco-rentabilité (engagement durable et maîtrise des coûts). Côté production, des évolutions brutales surviennent avec l'émergence de géants de la sous-traitance électronique comme le Taïwanais Foxconn avec 1 300 000 personnes (en Chine), ou encore quand des acteurs de la nouvelle économie rachètent des unités de production ou des marques présentes sur le marché depuis de nombreuses années. C'est le cas de Spartoo (vente de chaussures sur internet), qui rachète le fabriquant français André. Il s’avèrera essentiel d’identifier ces exemples de mutations capables de restructurer les équilibres du commerce mondial.

The economic, commercial and financial balance that prevailed just five years ago have been counterbalanced by situational, or even structural, phenomena. Uberization, sharing, or even more ephemeral projects such as pop-up stores, will change our way of understanding our day-to-day lives.

These lifestyle and consumer changes also involve maintaining a coherent level of purchasing power for households, and constant progression in the standard of living. Logistics, and more particularly warehouses, will feel the impact of these phenomena because of: _ the need to make the product available to the client at the right place, at the right time and at the best cost; _ t he desire to propose variable and evolving offers; _ the desire to push back the boundaries of eco-profitability (sustainable commitment and cost control). In terms of production, brutal changes occur with the emergence of the giants of electronic subcontracting such as the Taiwanese Foxconn, with 1,300,000 employees (in China), or again when the key players in the new economy buy up the production units or brands present on the market for many years. This is the case for Spartoo (sale of shoes online), which has bought the French manufacturer André. It will be essential to identify these examples of changes capable of restructuring the balance of global trade.

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Les marques comme Apple vont devoir changer de modèle économique dans les années à venir, tout comme Amazon qui n'était qu'un libraire il y a 10 ans. L'internet a modifié la chaîne logistique, notamment dans le processus de livraison (suivi des colis) et ces nouveaux modèles économiques vont intégrer les fondamentaux du développement durable. Ces enjeux environnementaux au cœur de nos préoccupations du quotidien vont devoir être traités sur l’ensemble de la chaîne logistique, en favorisant des modes alternatifs (mode électrique, drones). Mais il est aujourd'hui impossible de prévoir l'avenir des nouveaux modes ou modèles. Seule certitude, les nouvelles générations influenceront et auront la capacité de développer de nouvelles façons de consommer, qu'elles soient plus responsables ou non.

Existe-t-il une logique économique qui peut lutter contre le prix le plus bas ?

Le positionnement de plateformes logistiques et l'optimisation de l'organisation fonctionnelle vont être essentiels pour la pérennité de l'opérationnel logistique. Ces modèles économiques qui vont différer selon les États, impacteront le coût complet des plateformes (taux d'imposition des sociétés, coût du travail, taxes liées aux fonciers, etc.). La remise à niveau du coût du travail et des taxes opérées sur notre territoire depuis près de cinq ans (en comparaison avec l'évolution importante des coûts dans l'ensemble des pays européens) est un gage de sécurité pour l'avenir vis-à-vis des chargeurs et investisseurs, confortés par notre savoir-faire logistique et le positionnement géographique du projet Magellan. Brands such as Apple are going to have to change their economic model in the years to come, just like Amazon, which was simply a book store 10 years ago. Internet has modified the supply chain, particularly in the delivery process (tracking of parcels), and these new economic models will become part of the basis of sustainable development. These environmental issues at the heart of our daily concerns will have to be dealt with throughout the supply chain, favoring alternative modes (electric, drones). But today, it is impossible to predict the future of the new modes or models. The only certainty is that the new generations will have an influence, and will have the ability to develop new consumer modes, whether or not they are responsible.

Is there any logic for fighting the lowest price?

The positioning of logistics platforms and optimization of functional organization will be essential for the sustainability of operational logistics. T hese economic models will differ from one state to another, will have an impact of the full cost of the platforms (corporate tax rates, work costs, taxes linked to real estate, etc.). Updating the cost of work and the taxes levied in our country for almost five years (in comparison with the significant evolution in costs in all European countries) is a guarantee of security for the future with regard to loaders and investors, comforted by our logistics know-how and the geographical positioning of the Magellan Project.