CORONA EN SPOOR
samenwerkingsovereenkomst met wegvervoerfederatie Febetra voor meer multimodaal vervoer. “Ondertussen hebben we niet stilgezeten. Het idee was om naar initiatieven te kijken voor heel de transportsector, ook de binnenvaart. We hebben een akkoord met de binnenvaart om samen de multimodaliteit in Vlaanderen en Wallonië uit te rollen. Met Febetra en de binnenvaart gaan we een gezamenlijk voorstel voorleggen aan de overheid.”
Voorstel In het voorstel aan de overheid zit onder meer de overslagcheque van 40 euro voor
que kunnen transporteurs hun materieel aanpassen om meer goederen naar het gecombineerd vervoer over te hevelen. We moeten de crisis aanwenden om die omslag te maken, anders zijn de milieudoelstellingen tegen 2030 totaal onhaalbaar”, onderstreept Hegge. In de eerste weken van de crisis bleek er volgens hem al een grotere vraag naar intermodale oplossingen. “Maar de sector kon niet volgen, omdat er niet voldoende containers of truckbodies voor het spoor waren. Daardoor is de initiële groei stilgevallen. Daarom is een stimulus nodig om die omslag te maken, anders zal het de ande-
“We hebben een akkoord met de binnenvaart om samen de multimodaliteit in Vlaanderen en Wallonië uit te rollen”
Foto Adobe Stock
transporteurs voor de overslag naar spoor of binnenvaart in België. Van die cheque was al sprake bij de samenwerkingsovereenkomst met Febetra een jaar geleden. “Hiermee kunnen vele ritten in België vermeden worden en kunnen we de congestie aanpakken. Het wegvervoer blijft belangrijk voor de first en last mile. Dit systeem heeft een potentieel van 1,3 miljoen ritten op Belgische wegen of 8% van het wegvervoer over jaren gespreid. Met de overslagche-
re richting uitgaan”, bepleit hij. Hegge wil het voorstel nu ook bespreken met de Vlaamse en Waalse administraties en ziet het als onderdeel van een globaal strategisch plan.
Goedkoper spoor Een tweede element voor de verduurzaming van het transport is het spoor goedkoper maken voor de gebruikers. “Daarvoor willen we een vermindering van de rijpadkosten. In Nederland en Duitsland is zo’n vermindering al opgenomen in een strategisch masterplan voor het spoor. Het is een mechanisme voor het verhogen van het aantal verbindingen en de frequentie van het spoorvervoer. Dit is een federale bevoegdheid en moet zo snel mogelijk ingevoerd worden zodat de sector overleeft. Het zou jammer zijn mocht een duurzame sector als het spoor kop-
38
je-onder gaan. De spoorsector is geen ‘cash cow’. Dit is een zeer bescheiden vraag. Een halvering van de rijpadkosten kost 15 miljoen euro voor heel de sector. Deze maatregel is niet discriminerend en in lijn met wat de Europese Commissie voorstelt. Die halvering komt ook niet ten laste van spoornetbeheerder Infrabel, want die wordt hiervoor door de overheid gecompenseerd. Dit kan voor een doorbraak van de modal shift zorgen”, legt Hegge uit.
Ondersteuningsmechanisme
Een derde maatregel die meer spoorvervoer moet genereren, is een verlenging van het bestaande ondersteuningsmechanisme voor het verspreid en het gecombineerd spoorvervoer. “De bestaande steunmaatregel loopt eind dit jaar af en er ligt een wetsvoorstel klaar in het parlement om dit tot eind 2021 te verlengen”, zegt Hegge. De bestaande maatregel zou begin dit jaar geëvalueerd worden, met het oog op een verlenging voor vier jaar. Door de coronacrisis is dit niet gebeurd. Ondertussen is dat wetsvoorstel voor een tijdelijke verlenging met een jaar wegens hoogdringendheid half mei goedgekeurd. Het gaat om een bedrag van 12,5 miljoen euro waarvan 3 à 4 miljoen voorzien is voor de terminals en de verladers en 8,5 miljoen voor de operatoren verspreid vervoer. “Samengevat vragen we de verlenging van het ondersteuningsmechanisme, een halvering van de rijpadkosten en op regionaal vlak het stimuleren van de wegtransportsector om meer multimodaal te vervoeren. We moeten met heel de sector, de industrie en de havens nadenken om het spoorvolume in België te verdubbelen zodat we dit later kunnen opnemen met de nieuwe regering. Alle modi hebben elkaar nodig om de keten te verduurzamen”, besluit Hegge.