Ce qui est encore d’origine ? Euh ... Le démarreur et un radiateur d’huile chipé à une 1098 ... Côté échappement, du sur mesure partout ! Collecteur maison de 50 mm de section en inox (visez les soudures!) et pots courts inox, avec un petit clin d’oeil aux Laverda 750 SFC pour le pot bas côté gauche ;-) , le pot arrière trouvant naturellement sa place en-dessous du dosseret vu la disposition de la culasse. Quelques données en bref: Suspensions: fourche Ohlins FG43, origine Aprilia RSV1000R, amortisseur AR Wilbers sur mesure, ressort de 75 Nm, longueur 150 mm, réglage d’assiette, amortisseur de direction Ohlins.
poli ... Roue AV Marchesini magnésium de 3,5’’ à 3 branches et axe alu. Frein AV: deux disques flottants Brembo de 320 mm, étriers axiaux Brembo 34/30 taillés dans la masse,
Té supérieur magnésium (origine 916 Corsa), té inférieur CNC ergal. Gros travail aussi sur le bras oscillant (origine 900 SS 91), évidé et
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DESMOPASSION N°31/2014
maître-cylindre axial de 13 mm. Roue AR Dymag magnésium de 4,5’’ à 3 branches. Frein AR: AP racing GP 125 cc taillé dans la masse (excusez du peu), 2 pistons (25,4 mm), disque alu de 220 mm,