DESMOPASSION N°43-Le magazine du DOC Belgium

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EICMA 2016 MOTOGP

VALENCIA SEPANG TRIP

MUSEO DUCATI

L'ÉDITO QUE DEMANDER DE PLUS ?

SI CE N'EST VOUS RETROUVER POUR DE NOUVELLES AVENTURES !

La fin de saison que ce soit pour le championnat du monde MotoGp, de football, de patins à glace ou dans notre cas, de notre Desmo Owners Club, nous laisse certes toujours un petit amer en bouche, une sensation de trop peu, de n'avoir pas eu l'occasion de rouler autant qu'on l'aurait souhaité mais c'est surtout aussi, la période des fêtes arrivant, l'occasion de s'interroger sur les bonnes résolutions que nous prendrons l'année prochaine.

Et dans notre cas, c'est une période que nous mettons à profit et dont les résultats sont déjà assez clairs dans nos esprits puisque le calendrier D.O.C BELGIUM 2017 est pour ainsi dire bouclé, prêt à envoyer chez l'imprimeur pour vous le présenter à l'assemblée générale et à distribuer largement chez nos partenaires DUCATI STORE ou encore à l'occasion du salon de Bruxelles de janvier où certains d'entre-vous représenteront gaiement le club sur le stand DUCATI.

renouveler leur cotisation avant la date fatidique du 31.12.16, les remerciant au passage de leur fidélité au club.

Bref, que demander de plus si ce n'est vous retrouver pour de nouvelles aventures ?

Mais tout ça et bien plus encore, je vous en parlerai plus en détail à l'occasion de l'AG2017 qui se déroulera début janvier (les infos vous parviendront par newsletter très prochainement) d'autant qu'il se pourrait bien que quelques surprises se soient glissées dans le programme.

Nous avons encore tant de route à partager ensemble alors je compte sur vous pour être à nouveau au rendez-vous en 2017 !

En tous les cas, je peux d'ores et déjà vous dire que ce sera une saison bien remplie de plus qui viendra s'ajoutera à celles, déjà nombreuses de notre club qui entrera dans sa treizième année d'existence.

En attendant, le staff et moi-même vous souhaitons de joyeuses fêtes de fin d'année.

Ah oui, profitez de cette période pour prendre le temps de re(découvrir) DesmoPassion en piochant dans la bibliothèque virtuelle sur notre website.

A presto, Et c'est un club qui se porte très bien, fort de 420 membres, et dont le succès de Frédéric faiblit pas mais surtout, et c'est grâce à vous tous, de part un taux de participation aux activités, en constante progression sans compter l'ambiance qui y règne et à Prêt le calendrier mais prêt également, le laquelle contribuent les plus fidèles pardesign des nouveaux goodies qui se jointicipants ainsi que l'engagement de nos dront au Welcome Kit 2017 ou du superbe plus fervents et motivés volontaires au logo qui viendra personnaliser le t-shirt sein du Staff et du Crew.

D.O.C 2017 de ceux qui auront pensé à

STORIA

LES AUTRES

DUCATI

Malgré que notre marque adorée soit associée indiscutablement à des motos sportives, dont la technique et l’innovation font partie de son ADN, il faut savoir que Ducati a également produit des motos moins « brillantes » et bien différentes de la gamme que nous connaissons.

Nous allons donc aborder ici l’histoire de ces motos hors normes telles que les cyclomoteurs, les moteurs deux temps et certains scooters de plus petite cylindrée.

Une grande marque se doit d’offrir une gamme de modèles la plus large possible, afin de toucher les différentes catégories de clients et satisfaire les exigences assez variées du marché. Pour les plus jeunes, il fallait proposer des cyclomoteurs ; pour ceux qui recherchaient un moyen de transport, assez polyvalent, pratique, pour une utilisation urbaine, avec une certaine protection, il fallait un scooter.

Cet état de fait n’échappait pas à Ducati qui à plusieurs reprises essaya de développer sa gamme par une offre de motos très différentes (tant sur le plan esthétique que technique) de ce qui constituait sa typologie de motos, à-savoir les modèles sportifs et les scramblers.

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De ce fait, à côté de ces modèles, Ducati a proposé au fil des ans des motos complètement différentes.

En effet, au début des années 60, l’ing. Taglioni commença à travailler sur des motos complètement neuves, dans le but d’offrir aux jeunes clients des motos de petite cylindrée, économiques et simples d’utilisation et d’entretien.

En 1961, les vélomoteurs Brisk et Piuma ont fait leur apparition ; ils étaient entrainés par un moteur monocylindre deux temps de 50 cc qui développait 1.5 CV (comme exigé par la loi pour ce type de véhicule) ; avec une boite à 3 vitesses. Avec le recul, on ne peut franchement pas parler de succès commercial, le marché étant de surcroit en dépression à cette époque. Cependant, ils ont élargi la gamme vers le bas, en la rendant plus complète et en permettant aux concessionnaires de développer leur clientèle. Une façon comme une autre de semer pour récolter plus tard. L’année suivante sont sorties les versions luxe et sport (qui développait près de 4.2CV à 8600 tours/min pour les marchés export) sur la base du Piuma.

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L’année 1963 a vu arriver dans la gamme le nouveau scooter Brio, qui avait un moteur deux temps de 48 cc, boite à 3 vitesses et refroidi par air.

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L’année suivante, le cyclo sport 48 fut modernisé et un modèle tout terrain arriva sous le nom de « cacciatore » (chasseur).

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Parmi les nouveaux modèles de la marque, très active à cette époque, ressortait le modèle Cadet, avec moteur deux temps de 94 cc. Le scooter Brio voyait sa cylindrée passer à près de 100 cc, qui disposait de 6 CV à 5200 tr/min.

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Dans les années qui suivirent, des modifications furent apportées au niveau de la boite qui passa de 3 à 4 rapports et de la cylindrée qui arrivait à 125 cc. Le but de Ducati était de rivaliser avec ses principaux concurrents, qui étaient entre autres, le Morini Corsaro, le Gilera 125 5V ou le Motobi 125. Cependant, cette moto ne répondait pas aux exigences des jeunes sportifs de l’époque.

Son esthétique et ses performances n’étaient pas à la hauteur des concurrents. C’était clairement un modèle basique et économique qui ne reflétait pas le caractère sportif de la marque.

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DUCATI L’année 1968 fut marquée par l’arrivée des monocylindres à carter large et à distribution desmodromique, jamais produite de série jusque-là. C’est aussi l’année de l’introduction des modèles Scrambler 50 et 100, tous deux avec un moteur monocylindre à deux temps et 4 vitesses.

Au début des années 70, prenait fin l’ère des motos ou cyclomoteurs à deux temps ; jamais vraiment appréciés par Taglioni.

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DUCATI Par contre, une nouvelle ère démarrait avec l’essor des modèles tout-terrain, type enduro. Les jeunes en raffolaient et la direction de la marque décida de lancer la production d’une 125 capable d’affronter les concurrentes dans ce secteur, telles que les KTM, SWM et autres Zundapp.

Les modèles « Regolarità » et « Six Days » sont arrivés à cette époque (75 -76) ; dotés d’une boite 6 rapports, et d’un ensemble cylindre-culasse très similaire au moteur Sachs 125.

Depuis, la maison de Borgo Panigale n’a plus jamais développé de moteurs deux temps. Un chapitre de son histoire se refermait.

Bonnes fêtes à tous !

Steve

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VALENCIA MICA

UNE PREMIÈRE EXPÉRIENCE DE VALENCE ET DE SON MOTOGP. >

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VALENCIA MICA

MOTO GP

VALENCIA MICA

Étant invité en remplacement de dernière minute par des amis et collègues pompiers fans de VR46 je n’ai pas eu le choix de ma tribune, et nous étions cloisonnés

dans le secteur bleu et pas dans La Tribune Ducati . " cloisonner " est le terme exact car nous n’étions pas libre de nous rendre sur un autre en-

droit du circuit, un peu comme au Mans.

Heureusement le jour des essais et qualifs, le circuit nous était ouvert dans sa totalité. Mais le jour

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VALENCIA MICA

des courses, nous devions absolument rester à notre place définie sur le billet. ( la populasse oblige) .

En dehors de ce point négatif, que du bon !

Le circuit est super beau. De là où nous étions , nous pouvions suivre les motos sur les 3/4 du circuit, le restant étant masqué par des banderoles publicitaire ou les courbes du terrain.

L'ambiance sur place est terrible, avec des Holas avant les courses, et un avion de voltige Repsol qui assurait le spectacle.

Nous avions choisi de rester pour les 3 jours du specta-

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cle. Nous logions dans un hôtel dans le centre de Valence et pour nous rendre sur le circuit : rien de plus simple ! Nous prenions le train depuis Valence et après 3/4 d heure de trajet, nous étions déposés à 500m du circuit.

Quelle facilité pour se rendre au circuit. Et le Dimanche, le train était devenu un train tellement il était rempli de spectateurs.

Pour les jours avant Dimanche, Les pilotes faisaient leurs essais de départ juste devant notre tribune : impressionnant !

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VALENCIA MICA

La journée des course a été mémorable, et j’ai eu droit à des moments sympas : Zarco qui fait son salto à 20 mètres de moi , un petit Burn de VR46 juste devant , Jorge L qui est venu nous saluer et un peu plus loin sur ma gauche MM93 allumait des pétards devant ses fans .

Bref j ai été gâté.

Et la cerise sur le gâteau, en fin de journée du dimanche, nous nous sommes rendu au rendez vous des Belges, là où Michel et Xavier Siméon nous attendait pour des autographes près d une buvette en dehors de l enceinte du circuit ( Belgo attitude oblige ).

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Et c’est là que j ai entendu "Mica , hé Mica " , je me retourne et je vois Fred et Olivier ainsi que d’autres personnes du club, avec des cerveza à la main. Quel plaisir d’enfin se retrouver, du fait des restrictions de circulation du public dont je vous parlais ci-dessus et d’échanger quelques mots sur ce beau week-end !

Voilà mon expérience de Valence, un regret, cependant, de ne pas pouvoir suivre les essais des pilotes dans leur nouvelle écurie. Mais ces sessions n’étaient publiques que le Mardi et l’avion attendait sur le tarmac pour retourner en Belgique.

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SEPANG Vieux fans de vitesse moto et de beaux voyages, nous lorgnions depuis pas mal de temps sur un Grand Prix exotique.

Le MotoGP en Malaisie où il se passe toujours quelque chose peu avant la fin de la saison tombait cette année pendant le congé de la Toussaint. Nous n'avions aucune excuse pour ne pas rejoindre Sepang.

Nous y sommes partis en famille, Christophe et Didier, frangins membres du DOC et Simon le gamin.

Pour ne rien manquer de l'événement, nous avons pris un vol le mercredi 26/10 au départ de Bruxelles et sommes arrivés à Kuala Lumpur (KL) le 27 en fin de journée après un total de ±14h de vol.

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SEPANG Après une bonne nuit dans un appartement que nous avions trouvé sur le net, nous devions être frais et dispos pour les premiers essais du vendredi.

Mais la nuit ne fut pas aussi calme que prévu.

Little India, le quartier où nous nous trouvions, célébrait le Deepavali, grande fête hindoue au cours de laquelle les pétards retentissent toute la nuit pour écarter les mauvais esprits.

Par contre, le quartier regorge de petits restos où un bon repas parfumé et bien relevé coûte moins de 6 €.

Le circuit de Sepang est situé à 60 km de KL et le plus simple pour s'y rendre à trois est le taxi. Trajet : 45 minutes.

Dès le premier jour, de multiples animations et un mini salon de la moto accueillent les visiteurs dans l'entonnoir formé par les 2 longues lignes droites du circuit.

La Malaisie est un pays à majorité musulmane qui nous est apparu très tolérant.

Au circuit, des hôtesses sexy côtoient des employées portant le voile parfois surmonté d'une

MOTO GP

SEPANG

casquette aux couleurs de leur pilote favori.

dement les tribunes peu garnies en début de journée.

Le jaune frappé du numéro 46 domine de façon outrancière.

Des groupes un peu exaltés cherchent le spot idéal, de préférence en face d'une caméra pour se faire remarquer pendant la course du dimanche.

Les motos 3 déjà en piste se font entendre et nous gagnons rapi-

MOTO GP

SEPANG Les motos GP entrent en piste et nous ressortons les boules Quies déjà rodées la nuit passée.

Marc Marquez, qui se remet d'une « bonne gastro » attrapée en Indonésie au retour du GP d'Australie, attend la séance de l'après-midi.

Nos pilotes rouges se font déjà remarquer et affichent d'excellents chronos sur une piste changeante comme le temps. seule constante, la température qui reste autour de 30°C. Nous irons les encourager tout à l'heure dans les paddocks où nous avons deux accès grâce à un bon tuyau ...

Ce qui étonne de l'autre côté de la piste, ce ne sont pas trop les files de fans qui attendent un autographe ou un selfie avec Marc Marquez ou Valentino Rossi, mais la relative solitude de pilotes moins connus du grand public.

Les Andrea se baladent seuls et sont abordables. Loris Baz ou Scott Redding prennent le temps de poser pour une photo.

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SEPANG

Nous saluons Xavier Siméon et sa compagne qui nous invitent spontanément dans le box du team QMMF où les mécanos s'activent .

Les 2 Speed Up sont en partie démontées et ce qui se passe

sous le réservoir est assez impressionnant.

Vraiment sympa Xavier, encore merci à lui.

La soirée à KL est douce, les tours Petronas changent de couleur au soleil couchant. Une Monster ronronne agréablement devant la terrasse où on sirote une Singha bien fraîche. Cool.

MOTO GP

SEPANG Les essais du samedi, qui se déroulent dans des conditions similaires à celles de la veille, confirment la forme des pilotes Ducati. Dovi décroche la pole, Iannone est 6ème.

Un collègue du DOC thaïlandais nous demande de poser pour la postérité.

Le grand jour est arrivé.

Devant Central Station où nous prenons le taxi, des files bigarrées d'amateurs de MotoGP, où le jaune domine encore, attendent les bus qui les achemineront à Sepang.

Les 100 000 spectateurs s'installent facilement, dans un esprit bon enfant.

Nous nous mêlons à la foule, au freinage du dernier virage, face à un écran géant où nous pourrons suivre les courses.

La piste est humide pour les warm-up. Elle le restera toute la journée, arrosée de nouveau par un gros orage tropical qui retardera le départ de la course Moto GP.

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On vous passe le récit des courses qui étaient retransmises à la télé.

Malgré nos gesticulations, notre drapeau national ne passera pas, effacé par un

Français, un peu plus loin, qui s'agite au passage de Zarco, nouveau champion du monde en Moto 2.

Nous repasserons une dernière fois par le tunnel donnant

accès aux paddocks pour profiter de quelques gouttes de mousseux tombées du podium, féliciter Luigi Dall'Igna, le directeur général de Ducati Corse et assister au rangement du matériel dans

MOTO GP

SEPANG

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d'énormes caisses qui partiront très vite vers l'Europe.

Tout ce petit monde semble heureux de pouvoir souffler un peu, après une campagne outre mer éreintante et tous promettent de se revoir à Valence.

Voilà, la partie de notre voyage consacrée à la moto se termine.

Nous croiserons encore ces prochains jours de nombreux supporters devant les sites immanquables que nous visiterons à KL.

Nous espérons que le récit de cette courte escapade donnera l'envie à d'autres de faire de même, ceux qui seraient intéressés par l'expérience peuvent toujours nous contacter pour de plus amples renseignements (christophe.manise@gmail.com ou didman58@gmail.com).

Amitiés, Didier, Christophe et Simon

NOUVELLE X-DIAVEL DÉJÀ À L’ESSAI ET DE NOMBREUX AUTRES MODÈLES! Ducati Bastogne, c’est une ambiance chaleureuse et un service premium, sur mesure.

Ne ratez pas nos activités, consultez notre site internet pour tout savoir: balades, portes ouvertes, soirées de présentation des nouveautés, participation aux épreuves d’endurances, etc.

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Le samedi, de 9h à 12h et de 13h30 à 17h.

Fermé dimanche et lundi.

www.ducati-bastogne.com

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EICMA 2016 > EICMA CHE COSA È ?

Comme déjà écrit en 2012 et en 2014, il s’agit tout simplement de l’« Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori » que les Italiens présentent comme “L’evento più grande al mondo dedicato alle 2 ruote” càd l’évènement le plus important au monde dédié aux 2 roues car c’est est la plus ancienne et la plus grande exposition de la moto et du vélo, montrant également les services y attenant. Bref en résumé, the state of the Art.

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EICMA '16 Le pourcentage de motos vendues en Europe est ridicule comparé à celui de l’Asie, mais c’est toujours l’EICMA qui reste le plus grand salon moto au monde, pas tellement par sa taille (quand même 2 fois le « Mondial » de Paris), mais surtout par son aura, sa diversité et le nombre d’équipementiers spécialisés qui ont quasi disparus des autres salons. C’est aussi l’occasion de voir des motos jamais vues ailleurs auparavant (moto mai viste).

Plus d’informations sur le site www.eicma.it En plus de l’exposition de motos neuves ou anciennes et de tout ce qui touche de près ou de loin au monde de la moto, l’EICMA organise toujours des activités annexes: B2B area Business To Business area : chaque année des milliers d’opérateurs étrangers et acheteurs de toutes les parties du

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EICMA '16

monde visitent l’EICMA pour trouver de nouvelles opportunités.

Les Chinois étaient présents en nombre ! e-Bike area Les vélos sont de retour à l’EICMA grâce aux vélos électriques, présentés comme la solution parfaite en matière de mobilité écologique.

Des marques comme Benelli et KTM présentent leurs nouveaux produits qui ne manquent pas d’attraits.

Piste d’essai de 1300 mètres pour tester les différents vélos électriques.

Custom Ces véritables œuvres d’art, joyaux uniques personnalisés à outrance, montés la plupart du temps à la main, démontrent un art de vivre dans une atmosphère rock’n roll.

Start-up and Innovation area L e royaume de la création où des jeunes compagnies présentent leur vision de l’avenir et des solutions mêlant innovation et tradition.

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EICMA '16 Temporary bikers shop Profitant de la présence des plus importants dealers sur le marché italien, les grandes marques vendent leurs produits à des prix attrayants, qu’il s’agisse de vêtements, de casques, de pneus, etc.

Safety area Sous le patronage du ministère de l’infrastructure et du transport, avec le support de la fondation italienne du 2-roues (Occhio alle 2 Ruote), the state of the art en matière de sécurité avec les nouveaux produits pour voyager avec un maximum de sécurité sur 2 roues, soutenu par une campagne continue axée sur la sécurité.

Si l’ABS devient courant même sur les motos sportives (ex : Panigale), d’autres mesures de sécurité pour la moto continuent à faire parler d’elles : • Veste ou gilet avec airbag ; • Protection du cou ; • Etc...

Pistes d’essais Différentes marques (Honda, KTM, Piaggio, etc…) disposent chacune d’une mini piste pour proposer d’essayer certains modèles de leur gamme.

Il est possible de visiter tous les palais de l’EICMA en une seule journée mais pas nécessairement tous les stands avec la même attention.

Après le salon Intermot de Cologne, Milan et son célèbre EICMA nous a gâté en termes de nouveautés. Voir également le lien « www.moto-news.be/fr/nieuws/ toutes-les-nouveaut-s-eicmaen-un-seul-coup-doeil-4188 » présentant les principales nouveautés marquantes.

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EICMA '16 Grâce à l’achat du ticket d’entrée via le DOCB, j’ai pu rentrer un peu avant 10h via l’allée rapide (fastlane), ce qui m’a donné 10 minutes avant la grosse foule afin de prendre des photos librement sans devoir demander à tout bout de champ aux autres visiteurs de bien vouloir se retirer du cadre de la photo.

L’article ci-après présente les motos dans l’ordre suivant : - Ducati ; - Les motos européennes par ordre alphabétique ; - Les autres motos par ordre alphabétique ; - Les motos anciennes ; - Les motos customisées ; - Les véhicules électriques ; - Les vélos ; - Les équipements ; - Etc…

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EICMA '16

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EICMA 2016

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EICMA '16 DUCATI A tout seigneur, tout honneur, je commence ma visite par le palais 18 où sont exposées les Ducati.

Famille Scrambler Nouvelles couleurs disponibles.

Scrambler Cafe Racer Avec la plaque « 54 », Ducati a voulu honorer le légendaire coureur de la marque, Bruno Spaggiari.

Cf. photos 2792, 2793, 2794, 2864, 2865.

Cette moto me fait penser à la série « Italia Independant ». Elle est superbe.

Scrambler Desert Sled Basée sur le modèle Urban Enduro du Scrambler, la Desert Sled offre le bon mélange de rétro et de contemporain, équipée d’un cadre renforcé et de suspensions allongées, d’une roue de 19’ à l’avant, de pose-pieds sont en métal avec un caoutchouc amovible pour les grands espaces.

A l'avant on trouve une fourche de 46mm KYB entièrement ajustable et un combiné également KYB monoshock à l'arrière.

Supersport SS Davantage orientée vers un usage quotidien que les SBK.. Modèle S: Ohlins & quickshift. Des packs touring & sport seront disponibles.

MotoGP & SBK Multistrada 950 Comparée au canif swisse (versality & accessibility). Roue Av 19". Siège enduro.

2ble swing arm. Elle présente les avantages de la MTS 1200 « normale » et de l’Enduro. 937cc refroidi par eau - Testastretta L-twin. ABS et Ducati Traction Control. Suspension entièrement réglable mais non semi-active comme sa grande sœur.

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EICMA '16 MTS 1200S. Version Touring Pack disponible.

113cv à 9000 tours par minute 227kg. Hauteur d'assise 840mm.

Quatre modes de conduites sont disponibles (Touring, Sport, Urban et Enduro). Elle reçoit également le système Ducati MultiPack qui comprend le dernier Bosch 9,1 MP ABS réglable sur 3 niveaux.

Le traction contrôl quant à lui est ajustable sur 8 différents paramètres. Un tableau de bord LCD reprend toutes les données nécessaires afin de gérer la masse de données disponibles. La fourche de 48mm inversée est réglable ainsi que le combine Sachs.

Le freinage est confié à des étriers Brembo monobloc M4.32 sur des disques de 320mm.

La Multistrada 950 sera disponible en deux versions, la standard et la Touring Pack..

Superleggera La quintessence càd avoir rendu possible l'impossible. 500 exemplaires max.

La moto bicylindre de série la plus puissante (215 cv @ 11 000 t/m).

Full carbone: seulement 165 kg (le poids diffère un peu pour le modèle US pour une question d'homologation de l'échappement). Le chassis pèse seulement 2,6 kg! Avec le racing kit, la puissance monte à 220 cv et le poids descend à 162 kg.

Les futurs 500 propriétaires se verront offrir une combi personnalisée (taille sur mesure, couleurs au choix) et pourront participer au World SBK Experience en compagnie des champions SBK.

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EICMA '16 Monster Retour à l'essentiel, aux années '90 quand la Monstro est arrivée avec sa gueule reconnaissable entre toutes, sans même devoir lire le nom de la moto sur le réservoir.

Monster 797 Orientée vers le fun, c’est aussi une opportunité pour entrer dans la grande famille Ducati autrement que via la famille Scrambler.

Cela reste du beau matos. Fourche KYB de 43mm, monoshock Sach, bras oscillant bi-longeron, embrayage à glissement limité.

Les aides électroniques sont réduites au minimum, pas besoin d'en avoir trop avec 75cv, mais néanmoins un excellent module Bosch 9,1MP pour l'ABS. Les Brembo M4.32 arrêteront la belle sans soucis. Les roues sont en alliage à 10 rayons qui portent un pneu avant 120/70 17 et un 180/55 17 arrière - qui sont Pirelli Diablo Rosso II en série.

Le cadre est un treillis en acier tubulaire et le réservoir contient 16,5 litres. Comme il est en acier, vous pouvez y apposer une sacoche magnétique. L'assise de selle à 805mm permettra au plus grand nombre de se sentir à l'aise à son grand guidon pour admirer le tableau de bord LCD qui pourra accueillir le système Ducati Multimédia grâce à une prise USB pour rester branché et connecté.

Le modèle « + » offre un petit saute-vent et un capot de selle.

Monster 1200 et 1200 S Better, Faster, Monster.

Pour 2017, le design a évolué, nouvelles proportions, plus courte, avec un réservoir plus effilé, d'un arrière plus sportif, d'un phare tout neuf et d'une électronique directement héritée de la 1299 Panigale.

Evolutions moteur (testastretta 11°, 150 cv avec un couple de plus

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EICMA '16

de 10kgm entre 3000 et 10000 t/m).

Une électronique permettant trois modes de conduite (sport, tourisme et urbain) et comprend le Full Ducati Safety Pack càd l'unité Bosch Cornering ABS et wheelies control.

La classe S reçoit une fourche Ölhins de 48mm et un mono-

shock entièrement réglables. Les Brembo M50 qui pincent des disques de 330mm promettent des freinages de trappeurs.

Quickshift (up & down).

Nouveau tableau de bord TFT en couleurs avec indication de la vitesse engagée et du nombre de litres d'essence dans le réservoir.

Nouveau phare avec Day Running

Light et des clignoteurs LED. Perso, je ne suis pas trop fana de la nouvelle couleur « grise ».

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EICMA '16 Marco Melandri & Chaz Davies Ducati avait organisé une séance de dédicace avec Marco Melandri à 11h30 (en réalité, il est arrivé beaucoup plus tard) et avec Chaz Davies à 14h30. Que de monde et que d’enthousiasme pour pouvoir les rencontrer. J’ai pu finalement approcher Marco Melandri et recueillir son autographe. C’est à ce moment que j’ai perdu Titi et Phiphi de vue.

L’après-midi, pour Chaz Davies, vu la foule qui avait encore grossi, je n’ai plus voulu attendre mon tour. Heureusement j’avais déjà rencontré Chaz à Assen en 2015 lors d’un dîner organisé par Aruba pour les DOC’s.

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EICMA '16 Les motos européennes De nombreuses nouveautés également dignes de notre attention.

Aprilia Cf. Photos 2925, 2926, 2927.

Aprilia Shiver 900 La “petite” naked de Noale voit sa cylindrée et ses prestations augmenter: 95 CV, 90 Nm. Nouveau tableau de bord TFT. Fourche Kayaba. Contrôle de la traction.

Aprilia Dorsoduro 900 Caractéristiques techniques moteurs semblables à la Shiver 900: tout comme la Shiver, la cylindrée est passée de 750 cc à 900 cc.

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Avinton Très belles motos françaises (Montpellier) customisable à souhait: - Moteur poli ou non; - Injection ou carbus; - Freins Beringer pinçant soit des dou-

bles disques soit des quadruples disques; - Jantes au choix; - Tête de fourche au choix; - Etc… Un side-car très réussi est également exposé. Seul hic: seulement 2 concessions actuellement: Paris & Montpellier.

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EICMA '16 BMW BMW GS 1200 Rallye et Exclusive Pour 2017, la GS reçoit deux mises à jour un peu surprenantes. Déjà disponible en concessions, les modifications portent essentiellement sur la transmission avec l'adoption d'un amortisseur de vibrations, le sélecteur de boite et évidemment la conformité aux normes Euro4 sans avoir perdu ni couple ni puissance.

Quelques modifications aérodynamiques plus deux nouvelles versions. Un modèle de base pouvant être "optionné" des packs Dynamique, Confort ou Touring, ainsi que deux autres finitions, la Rallye ou l'Exclusive. L'adventure continue sa route et ne sera pas revue avant 2018.Deux nouvelles options d'usine. Modifications de la transmission. Facultatif Dynamic ESA de nouvelle génération125bhp 224kg Hauteur d'assise 850 / 870mm.

R1200GS Exclusif

Ce version est destinée à la route et au duo. Pour ceux qui veulent un GS complète et polyvalente tout en restant discrète. Au cœur de cette approche subtile la peinture 'Iced Chocolate metallic'. Les panneaux de garnitures latérales de réservoir sont finis dans le «monolithe métallique mat» et comportent également des autocollants gras R1200GS de chaque côté. Le cadre est revêtu de poudre de gris métal Agate, tandis que la transmission est entièrement finie en noir. Des étriers de frein dorés fournissant un flash de contraste.

R1200GS Rallye Une version qui ne vient pas vraiment révolutionner la gamme.

Le catalogue existant d'accessoires pouvant équiper une GS permet déjà d'en faire largement dépasser le poids autorisé… La Rallye conviendra à ceux qui veulent ce look ou ces aptitudes sans passer au modèle Adventure.

La Rallye est livrée avec les jantes à rayons, acceptant néanmoins les pneus route, aussi enlever le porte-bagage et les pose-pieds passager et occulter les trous avec des accessoires fournis. Un siège Rallye fait son apparition, un pare-brise sport, un protège cadre et radiateur ainsi que des pose-pieds plus larges de type "enduro".

BMW G310GS Basée sur la G310R, avec ses 34cv et son poids relativement contenu, elle devrait parfaitement s'intégrer dans la circulation urbaine. L'ABS est standard ainsi que la tableau de bord LCD. 313cc refroidi par eau – monocylindre Style de famille GS Jante avant de 19' Suspensions longs débattements Tableau de bord LCD complet 34cv / 169,5 kg . Hauteur d'assise 835mm.

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EICMA '16

BMW RnineT Urban GS BMW la présente comme un hommage à la célébrissime R80 GS qui marqua son époque lors du Paris-Dakar de 1984.

BMW K1600 GTL. Electronique encore plus sophistiquée.

Elle dispose enfin d’une marche arrière.

BMW F800R & F800GT Léger lifting. Egalement homologuées Euro4. Autres BMW’s Les anciennes exposées sont superbement conservées.

SALON

EICMA '16

Husqvarna Husqvarna Vitpilen 401 & Svartpilen 401 En Suédois, Vitpilen signifie « flèche blanche », tandis que Svartpilen signifie « flèche noire ».

Déjà présentées lors de l’EICMA 2014, ces motos seront finalement commercialisées en automne 2017.

Caractéristiques : le réservoir et les flancs sont constitués d’une seule pièce.

Chassis en treillis (encore !) avec un petit monocylindre de 375 cc.

La flèche noire est plus basse et routière que le concept présenté il y a 2 ans.

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EICMA '16 KTM KTM Moto 3 : 2 motos exposées.

KTM Super Duke R D'une conception encore plus radicale, un éclairage LED, une version noire, un cruise contrôl, les normes Euro4, une fourche WP font de cette Super Duke R 2017 une sorte de version 2.0.

Cette Super Duke R n'est entièrement neuve, mais néanmoins renouvelée en profondeur. D'abord, un taux de compression élevé à 13,6:1, un moteur plus économique et plus propre (Euro4) mais aussi 4cv supplémentaires qui amène la puissance à 177cv ! Lié à une nouvelle position de conduite, aux étriers Brembo monoblocs à montage radial, une électronique Bosch MCS avec ABS en virages, une nouvelle suspension WP, un tableau de bord TFT et enfin un régulateur de vitesse allant de 60 à 200km/h au cas où vous voulez vous rouler une cigarette sur l'autoroute.

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EICMA '16 KTM 125 et 250 DUKE Elles ont une ligne encore plus “méchante” grâce au nouveau phare LED, le réservoir en acier, la boucle arrière allégée et la nouvelle selle. Pff, il a fallu s’accrocher pour les approcher tellement le monde se faisait pressant, et ce ne fut pas possible de prendre la moindre photo correcte càd sans 20 inconnus dessus.

KTM 390 Duke Elle bénéficie aussi du nouveau phare LED, d’un nouveau réservoir acier de 13,4 l.

Homologuée Euro4, elle n’a néanmoins rien perdu de son caractère. L’ABS est de série.

KTM DUKE Proto 790 Ce prototype est une révolution des motos “naked”.Elle bénéficiera d’une électronique sophistiquée et customisable comme sur les sportives de la marque, sans compter une ligne agressive comme jamais. J’irai la regarder à l’aise lors du prochain salon à Bruxelles car à Milan, ce fut impossible! KTM Rally Factory Homologuée pour votre prochain Dakar…

Chassis treillis (encore !) en molybdène, seulement 140 kg, elle doit être chère.

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EICMA '16

Moto Guzzi Moto Guzzi V7 III La V7 existe depuis 50 ans et c’est « déjà » la 3ème version du modèle : - Esthétique rénovée ; - Partie cycle rénovée. ;

- Moteur rénové ; - Nouvelle instrumentation.

Aux versions Stone, Special et Racer, s’ajoute la version Anniversario.

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EICMA '16 Triumph Triumph Street Scrambler Elle est basée sur la Street mais un des points marquants est certainement le double échappement relevé qui garde une même longueur sur les deux sorties.

Ajustement qui a provoqué la conception d'un nouvel amortisseur.

Un visuel très réussi qui ramène inexorablement vers Steve McQueen dans la "Grande Evasion".

Le noir mat est utilisé à profusion et même une version Kaki mat.

Toujours cette même référence au grand Mc Queen !

Les détails les plus marquants sont : - Un siège passager amovible et un porte bagage en aluminium.

- Des repose-pieds passager amovibles - Des passe-pieds en acier pour une meilleur accroche - Un robuste protège carter - Un siège passager de type Alcantara avec des surpiqures et un

logo Triumph - Un support de phare en alu et un anneau noir - Un style "course de rues" - De nouveaux supports permettant le passage de roue plus grande (roue AV 19’) - Des suspensions plus longues - ABS déconnectable - Des protections en caoutchouc sur le réservoir - De nouveaux rétroviseurs.

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EICMA '16

Vespa & scooters La Vespa est le scooter le plus connu au monde et ce depuis près de 70 ans.

D’abord 2T, ensuite 4T, voici la version électrique qui sera commercialisée dès la 2ème moitié 2017.

Les autres motos Harley-Davidson La presse spécialisée a suffisamment relaté l’arrivée des nouveaux moteurs au sein des gammes. Je ne vais donc pas m’étendre sur le sujet plus longtemps.

Tellement de monde sur le stand que je n’ai quasi pas pris de photos.

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EICMA '16 Honda Honda CBR1000RR FIREBLADE Excellente idée de montrer toutes les versions Fireblade depuis 1992. La nouvelle offre la bagatelle de 192 CV à 13000 t/m.

Honda Scooter X-ADV A mi-chemin entre le scooter et la moto (tiens, cela me rappelle quelque chose…) sur base de la Honda NC : 745 cc, 55 CV à 6250 t/m, 68 NM à 4750 t/m, homologué Euro4. Différents mappings sont proposés : D, S1, S2 et S3 en mode automatique ou manuel.

Honda CB650F Lifting profond.

4 CV de plus malgré l’homologation Euro4. Honda CRF 250 Rallye Largement inspirée du modèle ayant participé au Dakar, elle intéressera les enduristes soucieux de ne pas dépenser trop d’argent tout en ayant une base solide.

24,8 CV, homologuée Euro4, 157 kg. Selle à 895 mm : pour les petit(e)s, notez que l’escabeau pour monter dessus n’est pas fourni.

Honda SH125i & SH150i Gros succès commercial donc il ne faut pas effaroucher la clientèle.

Nouveau phare à LED, smartkey, start & stop, homologuées Euro4.

Je ne me suis pas attardé.

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EICMA '16 Indian 4 familles : - Midsize - Bagger - Cruiser - Touring Devinez combien de concessions existent acutellement en Italie ?

Seulement 3 !

Kawasaki Désolé pas vu. Dans la vie, il faut savoir faire des choix en fonction de ses priorités.

Royal Enfield Une trail ma foi bien équipée est présentée.

Suzuki Désolé pas vu. Dans la vie, il faut savoir faire des choix en fonction de ses priorités.

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EICMA '16

Yamaha Yamaha T7 Concept Sera-t-elle précurseur de la nouvelle « Super Ténéré » ?

Le moteur est le bicylindre vertical de la MT-07.

Les suspensions KYB et le cadre sont inédits. Ajouts de carbone et réservoir alu.

Yamaha TMax Longtemps en tête des sondages, sous la pression de la concurrence, les ingénieurs d’Iwata ont retravaillé leur sujet pour le rendre encore plus sportif.

2 versions : - SX : la base sportive ; - DX : plus cosy avec électronique améliorée.

SALON

EICMA '16 Et L'EICMA c'est aussi : Les motos anciennes Benelli, BSA, BMW, Douglas, Ducati, Gilera, Honda, Laverda, Moto Guzzi, MV Augusta, Vespa, etc...

Les motos customisées Les motos et véhicules électriques Les vélos Les vélos électriques et spéciaux sont de plus en plus nombreux.

Les équipements Les nombreux équipementiers et artisants (pratiquement disparus au salon de Bruxelles) présents à l’EICMA en font sa richesse.

SALON

EICMA '16 Freins, durites, embrayages, shifters, poignées, pose-pieds, selles, valises, jantes, suspensions, chassis, échappements, phares, etc… Vestes, pantalons, gants, casques, sacs à dos, etc…

Ainsi que du matériel divers, y compris des imprimantes 3D. Pneus hiver La sécurité Body painting Le salon comporte d’autres attractions telles le body painting pour le plus grand amusement des visiteurs.

Conclusions J’adore venir à l’EICMA car seulement à ce salon vous verrez des vrais artisans, des équipementiers qui ont disparu des autres salons. Si vous ne trouvez pas à l’EICMA ce que vous cherchez, vous ne le trouverez nulle part ailleurs.

HERZELE 24 ans passion pour Ducati

17 & 18/12: Kerstshopping 17 & 18/12: achats de Noël

Gesloten vanaf 25/12 t.e.m.2/01/17 Fermer de 25/12 à 2/01/17

www.ducatiherzele.be Provincieweg 393 9550 Herzele

MOTOGP

VALENCIA

DOC BELGIUM EST DANS LA PLACE

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VALENCIA OLIVIER

Après une première découverte du continental circus ( pardon du moto GP ), lors du grand prix du Mans , Fred et moi nous étions promis de remettre cela dès que possible . En ce début d’année 2016 , discussion , comparaison d’agenda : le Mans en 2016 , non : mini-trip en Alsace. Misano , non : Track Day à Mettet . Assen , non, WDW . Valencia : Ouiiiiii. Super circuit , tribunes panoramiques , soleil d’automne . Tout bon .

Go Go Go .

Les mois passent. Punaise , les billets d’avion ! Ryanair

Charleroi– Valencia , Oufti , t’as vu le prix ! Madrid , aaaah , cool et il y a Sébastien (membre DOC depuis de nombreuses années , exilé en Espagne à qui on pourra faire un petit coucou ) . Top là .

Le jour J , rdv à Charleroi airport pour Colin , Justine, les 2 olives et Fred . La bonne humeur est de mise . Nos blousons DOC Belgium sur le dos , ils font sensation dans le hall de l’aéroport.

Madrid-Valence , une formalité. Le président du DOC Espagne ( “ les ducatistas”) nous attend. ( Rosito pour ne

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VALENCIA OLIVIER

pas le nommer – bon ami de Fred lors des WPM) . Super accueil , dans ses mains , nos précieux sésames pour le circuit en tribune ducati .

1ère soiré en bord de mer , le calme , la détente dans un

petit resto . Sébastien et sa charmante épouse nous rejoignent . Nous faisons connaissance . C’est la première fois que l’on se voit . Le courant passe , chouette. “ Qu’est ce que tu bois , Seb ? “

Samedi , 7H du matin , DEBOUT!!!!!!On va être en retard, direction le circuit , j’ai horreur des embouteillages .

Superbes places en face du 2e gauche du circuit . On y voit tout ( sauf la ligne droite des

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VALENCIA OLIVIER

stands ) . Le DOC belgium est dans la place . Installation du drapeau DOC , petite photo souvenir pour Facebook .

Vroom , top départ des MOTO3. “ C’est la guerre ici ????”

On se croirait déjà en course, 15 mecs à bloc en paquet , 3 en chasse patates . “tu as vu Livio Loï !!, il est 5 dans ce groupe là .Non, pas vu , sont top vite , les gars .”

MOTO 2 , on rentre dans le vif du sujet. Les gradins se sremplissent bien . Le bruit des moteurs se font plus sourd…… miam .24° ce midi de Novembre .Top ça.

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VALENCIA OLIVIER

“Fais soif, les gars.Une petite bière serait bien venue. OK. Hé les gars , vous voyez cela . Sébastien Nunes en train de présenter son dernier bébé: motorcyclesdiaries. com. Fred, on va lui dire bonjour .Bien Sur. ” Le pauvre , il est tout seul sans pass pour voir le grand prix , juste limité à circuler dans l’enceinte périphérique du circuit.

Le bruit se fait plus sourd encore , plus rauque . Les MOTOGP se mettent en route .

Lorenzo ? un vrai métronome , ce mec à Valencia . Qu’on aime ou pas le personnage , faut lui laisser , il est le maître ici .Tout parait trop simple avec lui . Les autres ?? ils font ce qu’il peuvent . Iannone , lui , fait le show .

Freinage de trappeur , glissade des 2 roues. Dovi fait sa petite cuisine en arrière , tranquille. Rossi fait le job . Marquez ? Ben il s’en prend une comme il sait bien faire ( aux essais , sans se faire mal , …..Colère ) .

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VALENCIA OLIVIER

Nous voici samedi soir , les essais sont cloturés . Nous sommes invités par les Ducatistas pour manger à 22h30 !!!! “ Sont fous les gars , on a le temps de mourir de faim ! “ Un McDo en vitesse pour tenir le coup et nous y voici . 2

invités connus dans le monde Ducati sont présents : Emilio Zammora , le stunter du WDW et Xavi Foreste , pilote Ducati en mondial SBK . Trés cool les gars , tout heureux qu’on les reconnaissent en civil . Petite causette , petites photos.

1h30 du matin : “ Dodo les

gars , car on se lève à 5h30 , veux pas être dans les embouteillages à l’entrée du circuit , moi.”

Dimanche matin , les doigts dans le nez , nous arrivons dans les premiers. On s’installe.

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Zarco prouve sa vrai valeur dans ce championnat 2016 . No comment , good luck for 2017 .

Voici le moment tant attendu , la tension monte . Feu rouge , feu Le Warm-up MOTOGP . Pendant vert. Voici les MOTOGP. toute la scéance , Iannone colle au “Iannone …..Qu’est ce que tu nous cul de Lorenzo. “Ca va être chaud fais comme freinage …. p.t..n , il entre ces 2 là après-midi. “ est 2 le gars . GO, GO , Go Ducati. “ Pétrux prend le dessus sur RedNous sommes tous debout. La ding . La GP17 officielle Pramac course , vous la connaissez. trouverait-elle son nouveau proIl est 4 heures . On y va , direction prio ?

Madrid. Sébastien , qui va nous éberger, a déjà pris de l’avance Les courses ? Et bien en MOTO3 , pour nous recevoir très agréablefranchement , il faut s’y pencher ment avec salaison , vin , bière … un peu plus car quelle course. Ca que du bonheur ! Un grand merci se passe et se redépasse . Bindà lui . er fait son show . C’est bien lui le meilleur cette année , sans disSuper chouette week-end en sucussion. per compagnie . Circuit très famillial , on y va comme si on allait voir La MOTO2 : les tribunes sont un spectacle en plein air. A faire ou pleines à craquer . Ca y est , festià refaire . Organisation sur place val de glisse , course top . top de chez top. Foncez , vous ne “Tiens , voilà les Ducatistas! Dur le regretterez pas. Et en plus si de se lever , les gars ? Pas trop Ducati gagne la course en 2017 l’habitude de la bière , c’est ça? “ …..on peut rêver .

OLIVIER

Olivier

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MUSEO Visite de l'usine Ducati à Bologne Ayant eu l’opportunité de retourner à Bologne il y a peu, j’ai eu cette fois la possibilité de faire la visite de l’usine et du musée de la « Casa Madre », voici donc un petit compte rendu et quelques photos souvenirs de cette matinée.

Si vous désiriez faire cette visite, en pratique, il est préférable avant toute

chose de pré-notifier votre visite via le site Internet (http://www.ducati. fr/company/); une confirmation suit par email.

Le tarif normal de la visite est fixé à 10€ (y est inclus un voucher de 5€ à valoir dans le shop souvenirs & goodies), mais la visite est gratuite moyennant présentation de la carte du club DOC !

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L’accueil se fait d’ailleurs au sein de ce petit shop (appelé Visitor center), mais je vous conseille de vous rendre au Factory Store situé à quelques centaines de mètres à l’extérieur de l’usine, où vous découvrirez un plus grand choix d’articles.

Pour ma part, j’ai eu droit à la première visite de la journée, celle de 9h du matin, au sein d’un petit groupe d’une quinzaine de personnes. La conduite de la visite est bien rodée, commentée en anglais par une guide officielle très sympathique, compétente et passionnée.

Malheureusement (mais assez logiquement), aucune photo n’est permise au cours de la visite de l’usine. J’ai cependant pris note de quelques points intéressants : • L’usine historique de Borgo Panigale est en charge de l’usinage des composants moteur au niveau mondial, ainsi que de l’assemblage des moteurs et des motos pour l’Europe & les USA.

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Les marchés principaux étant précisément les USA, puis le marché intérieur Italien, suivi par la Royaume Uni et l’Allemagne.

• Environ 1200 personnes travaillent sur le site (+ 300 personnes en période de haute saison) pour une production annuelle de 55000 motos en 2015 (année record).

• Il existe deux autres usines d’assemblage dans le monde : l'une en Thaïlande pour le marché asiatique et l'autre au Brésil pour l’Amérique du Sud.

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MUSEO • 60% des composants proviennent de fournisseurs italiens, 10% de fournisseurs européens, les 30% restants provenant d’en dehors de l’Europe.

• L’usine comprend 2 lignes d’assemblage moteur distinctes. Le temps d'assemblage de chaque moteur se situe entre 75 et 120 minutes en fonc-

tion du type de moteur. Chacun est testé mécaniquement en sortie de ligne, mais sans démarrage thermique ; les moteurs sont entrainés par un moteur électrique pour le contrôle général. L’allumage thermique se fera plus tard, une fois la moto assemblée.

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MUSEO • 4 lignes d’assemblage moto, type « Just-in-time / lean » très modernes. La cadence de production peut atteindre jusqu’à 150 motos par jour et par ligne d’assemblage.

• Une fois fonctionnelle, chaque moto est testée pendant une dizaine de minutes sur banc d’essai (le gars en charge de la procédure a le plus beau métier du monde !!!).

• L’habillage final de la moto ne se fait pas à l'usine (carénage, autres équipements fragiles / sensibles), mais à l’expédition, ou encore chez le concessionnaire.

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MUSEO • Petite anectode : un regard furtif au travers d’un hublot est autorisé dans la zone « Ducati Corse » ...

Le musée quant à lui a été récemment rénové pour les 90 ans de la marque.

Il comporte une galerie principale des motos de compétition ayant marqué l’histoire, et quelques zones dédicacées aux motos de production marquantes.

Et là, les photos sont permises !

Enfin, une telle visite devant s'achever en beauté, la "Birreria i quattro gatti" est idéale pour se remettre de tant d'émotions. Celle-ci se trouve au coin de la rue "Antonio Cavalieri Ducati", est tenue par un fan de Ducati, et comporte un honorable choix de bières, dont quelques spécialités belges !

Voilà résumées les quelques heures agréables et mémorables passées au sein de la Casa Madre.

Benoit

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